揭秘"魔毯” 東風雪鐵龍以技術背書加速回歸主流

網易汽車12月22日報道，東風雪鐵龍最近捷報頻傳。

9月和10月，東風雪鐵龍銷量環比增長超過20%。11月東風雪鐵龍銷量環比增長33%，連續三個月銷量大幅增長。

前不久，東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS在2020中國量產車性能大賽(CPCC)上獲得第四個冠軍，并以3.369秒的干賽道成績獲得天津站麋鹿測試第一名，打破該賽事三年紀錄；以3.461秒的麋鹿濕賽道測試成績，力壓其他品牌2020年的干路成績；在黑河舉行的CCPC決戰中，獲得雪地街道挑戰賽緊湊型SUV (20萬級)一等獎，雪地越野緊湊型SUV (20萬級)冠軍。

天逸在CCPC的出色表現顯示了雪鐵龍底盤強大的操控能力。同時，天逸保持了雪鐵龍的舒適基因，贏得了“長途不累，路不顛簸，彎道不飄”的用戶口碑。

12月21日，東風雪鐵龍舉辦天逸四冠王贏家技術分享會。從轉向、傳動、制動、駕駛四個維度入手，全面闡述了天逸是如何做到操控性與舒適性的平衡的。

會上，東風雪鐵龍總經理毛創新表示:“為了響應消費者需求，雪鐵龍推出了“雪鐵龍領先舒適”的產品研發計劃，致力于從駕駛舒適性、生活舒適性、功能舒適性、身心舒適性四個維度定義汽車舒適性的新標桿。

操控性和舒適性“一個都不能少”

活動中，神龍汽車股份有限公司技術中心底盤設計專家王從技術角度為大家揭開了天翼“魔毯底盤”的秘密。

轉向技術方面，新一代四向調節和折疊功能轉向柱。可進行上、下、前、后四種調節，適應不同消費者的駕駛習慣；它有一個可折疊的能量吸收設計。通過可折疊結構的優化，不同材質的鋼材組合搭配專屬的膝部保險杠，確保駕駛者的安全。優化了支架的結構，增加了總成的水平剛度，特殊的靜音保持彈簧可以有效抑制振動和噪音。

新一代電動助力轉向器。通過角度傳感器實時監控駕駛員的轉向意圖。ECU收到信號后，根據車速計算助力的方向和大小，然后向轉向電機發出指令。低速時提供更大的轉向助力，保證轉向方便平順，高速時減少轉向助力，使駕駛更加平穩。最后，方向盤低速很輕，高速很穩。

在轉向系統的選材上，天逸采用高球化率鑄鐵轉向節。目前國標要求的球化率是80%，而天一高達95%，是行業內最高規格的球墨鑄鐵。這使得所有形狀不規則的碳元素在進入材料時都被塑造成融合性更好的球體，使其在整個零件中分布更加均勻，從而有效提高零件的疲勞強度和沖擊強度，有效避免斷軸的發生。

傳動技術方面，定制的米其林Primacy 3ST輪胎在原廠輪胎的基礎上進行了多輪調試，使其擁有出色的舒適性和操控性，并通過降低滾動阻力更加省油。

在剎車盤的選擇上，天逸選擇了頂級豪華車剎車盤供應商Brembo，并搭載BREMBO專利散熱技術。大直徑剎車盤，更好的熱衰退性能，確保更好的制動效果。

制動技術方面，博世第九代ESP電子穩定系統涵蓋了ABS、EBD、ESC等十余種智能控制系統。可以隨時監控車輛行駛狀態，雨雪天行駛，制動穩定性和方向可控性更好。

增強型智能多路況適應系統。通過特殊的控制邏輯和高速控制單元，專門控制驅動輪的驅動力和抓地力，使車輛在各種復雜路況下快速脫困。天翼上的Grip Control提供了五種道路模式可供選擇，即道路模式、雪地模式、泥地模式、沙地模式和ESP OFF模式。用戶可以根據路況選擇不同的模式，從而在任何路況下都能獲得良好的駕駛體驗。

在駕駛技術方面，王介紹了減震器的設計難點和解決方案。對于普通減震器來說，對流孔橫截面的大小直接決定了油流的速度，進而決定了減震器的阻尼，也就是懸架的軟硬程度。對流小孔讓系統很強，但是起不到減震的作用，就是懸掛很優秀；大的對流孔吸收小的振動很好，但是上下剛性沖擊太多，就是懸浮太軟。天一用PHC自適應液壓穩定技術解決了這個問題。

PHC自適應液壓穩定技術通過對流孔變截面積的專利技術，根據不同路面采用不同阻尼，實現魔毯效果。這項技術是通過在減震器下端增加一個遞進式液壓緩沖器來實現的，不需要電力驅動，不增加能耗。

底盤調校方面，天逸繼承了雪鐵龍一個世紀的優秀基因。在法國、西班牙、瑞典、中國襄陽等多個測試場地，PSA專業底盤調試大師與中國本土團隊合作，在中歐進行了四輪共七個月的調試，進行了20多種典型道路，涵蓋振動舒適性、轉向快感、過彎操控性、高速穩定性、ESC性能等全面測試。前后使用的調試零件總數為70個。

可以說，天逸的底盤是PSA專家多年努力，在上百次成果中調試出來的最佳組合。

第一個加入中國汽車舒適性研究工作組的汽車品牌。

會上，東風雪鐵龍還與中汽中心簽署協議，作為“中國汽車舒適性研究工作組”創始成員，共同推進汽車舒適性的研究與創新。

隨著消費升級，消費者對汽車產品的需求不再局限于傳統的動力和經濟。舒適性作為車輛駕駛體驗的綜合體現，逐漸成為選車買車時的重要參考指標。因此，汽車舒適性領域的技術發展和創新如何滿足中國消費者的實際用車需求，已成為行業的迫切任務。

東風雪鐵龍總經理毛鑫表示:“自1919年第一輛雪鐵龍汽車上路以來，雪鐵龍在底盤和舒適性方面的技術創新從未停止，推出了多項影響汽車發展的關鍵技術創新，如前輪驅動和獨立前懸架、油氣懸架技術、電液懸架系統和PHC自適應液壓穩定技術。”他強調，東風雪鐵龍作為第一個整車品牌簽約加入中國汽車舒適性研究工作組，將為汽車舒適性的技術發展和標準制定貢獻力量，共同倡導健康舒適的出行理念。

標簽

擁有百年歷史的雪鐵龍擁有豐富的技術積累，實現了多項第一:世界上第一輛前輪驅動汽車、世界上第一輛液壓氣動懸掛汽車，雪鐵龍的底盤技術“舉世無雙”。從最近的一系列活動可以看出，東風雪鐵龍加強了舒適性和科技性的傳播，以及未來通過技術背書加強品牌認知度的方向。

10月24日，在武漢大本營，神龍汽車股份有限公司通過一場汽車文化節，向外界傳遞了重鑄信任、從心出發的堅定信心。全新的神龍，直面客戶痛點，發布了“五心守護行動”，東風雪鐵龍“家護”同步升級至3.0版本。政策出臺以來，東風雪鐵龍銷售網絡體系內跟隨品牌實現真實銷售的經銷商數量增長近50%，銷量連續三個月大幅增長。

2021年，東風雪鐵龍將推出三款新車型，進一步激活市場，其中包括一款備受矚目的雪鐵龍全球戰略車型。更豐富的產品線，更深入的五心守護行動，更廣泛的客戶體驗升級，全新東風雪鐵龍正在加速回歸主流。網易汽車12月22日報道，東風雪鐵龍最近捷報頻傳。

9月和10月，東風雪鐵龍銷量環比增長超過20%。11月東風雪鐵龍銷量環比增長33%，連續三個月銷量大幅增長。

不久前，東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS在2020中國產品大賽中獲得第四個冠軍……汽車性能比賽(CPCC)，并以3.369秒的干賽道成績獲得天津站麋鹿測試第一名，打破該賽事三年紀錄；以3.461秒的麋鹿濕賽道測試成績，力壓其他品牌2020年的干路成績；在黑河舉行的CCPC決戰中，獲得雪地街道挑戰賽緊湊型SUV (20萬級)一等獎，雪地越野緊湊型SUV (20萬級)冠軍。

天逸在CCPC的出色表現顯示了雪鐵龍底盤強大的操控能力。同時，天逸保持了雪鐵龍的舒適基因，贏得了“長途不累，路不顛簸，彎道不飄”的用戶口碑。

12月21日，東風雪鐵龍舉辦天逸四冠王贏家技術分享會。從轉向、傳動、制動、駕駛四個維度入手，全面闡述了天逸是如何做到操控性與舒適性的平衡的。

會上，東風雪鐵龍總經理毛創新表示:“為了響應消費者需求，雪鐵龍推出了“雪鐵龍領先舒適”的產品研發計劃，致力于從駕駛舒適性、生活舒適性、功能舒適性、身心舒適性四個維度定義汽車舒適性的新標桿。

操控性和舒適性“一個都不能少”

活動中，神龍汽車股份有限公司技術中心底盤設計專家王從技術角度為大家揭開了天翼“魔毯底盤”的秘密。

轉向技術方面，新一代四向調節和折疊功能轉向柱。可進行上、下、前、后四種調節，適應不同消費者的駕駛習慣；它有一個可折疊的能量吸收設計。通過可折疊結構的優化，不同材質的鋼材組合搭配專屬的膝部保險杠，確保駕駛者的安全。優化了支架的結構，增加了總成的水平剛度，特殊的靜音保持彈簧可以有效抑制振動和噪音。

新一代電動助力轉向器。通過角度傳感器實時監控駕駛員的轉向意圖。ECU收到信號后，根據車速計算助力的方向和大小，然后向轉向電機發出指令。低速時提供更大的轉向助力，保證轉向方便平順，高速時減少轉向助力，使駕駛更加平穩。最后，方向盤低速很輕，高速很穩。

在轉向系統的選材上，天逸采用高球化率鑄鐵轉向節。目前國標要求的球化率是80%，而天一高達95%，是行業內最高規格的球墨鑄鐵。這使得所有形狀不規則的碳元素在進入材料時都被塑造成融合性更好的球體，使其在整個零件中分布更加均勻，從而有效提高零件的疲勞強度和沖擊強度，有效避免斷軸的發生。

傳動技術方面，定制的米其林Primacy 3ST輪胎在原廠輪胎的基礎上進行了多輪調試，使其擁有出色的舒適性和操控性，并通過降低滾動阻力更加省油。

在剎車盤的選擇上，天逸選擇了頂級豪華車剎車盤供應商Brembo，并搭載BREMBO專利散熱技術。大直徑剎車盤，更好的熱衰退性能，確保更好的制動效果。

制動技術方面，博世第九代ESP電子穩定系統涵蓋了ABS、EBD、ESC等十余種智能控制系統。可以隨時監控車輛行駛狀態，雨雪天行駛，制動穩定性和方向可控性更好。

增強型智能多路況適應系統。通過特殊的控制邏輯和高速控制單元，專門控制驅動輪的驅動力和抓地力，使車輛在各種復雜路況下快速脫困。天翼上的Grip Control提供了五種道路模式可供選擇，即道路模式、雪地模式、泥地模式、沙地模式和ESP OFF模式。用戶可以根據路況選擇不同的模式，從而在任何路況下都能獲得良好的駕駛體驗。

在駕駛技術方面，王介紹了減震器的設計難點和解決方案。對于普通減震器來說，對流孔橫截面的大小直接決定了油流的速度，進而決定了減震器的阻尼，也就是懸架的軟硬程度。對流小孔讓系統很強，但是起不到減震的作用，就是懸掛很優秀；大的對流孔吸收小的振動很好，但是上下剛性沖擊太多，就是懸浮太軟。天一用PHC自適應液壓穩定技術解決了這個問題。

PHC自適應液壓穩定技術通過對流孔變截面積的專利技術，根據不同路面采用不同阻尼，實現魔毯效果。這項技術是通過在減震器下端增加一個遞進式液壓緩沖器來實現的，不需要電力驅動，不增加能耗。

底盤調校方面，天逸繼承了雪鐵龍一個世紀的優秀基因。在法國、西班牙、瑞典、中國襄陽等多個測試場地，PSA專業底盤調試大師與中國本土團隊合作，在中歐進行了四輪共七個月的調試，進行了20多種典型道路，涵蓋振動舒適性、轉向快感、過彎操控性、高速穩定性、ESC性能等全面測試。前后使用的調試零件總數為70個。

可以說，天逸的底盤是PSA專家多年努力，在上百次成果中調試出來的最佳組合。

第一個加入中國汽車舒適性研究工作組的汽車品牌。

會上，東風雪鐵龍還與中汽中心簽署協議，作為“中國汽車舒適性研究工作組”創始成員，共同推進汽車舒適性的研究與創新。

隨著消費升級，消費者對汽車產品的需求不再局限于傳統的動力和經濟。舒適性作為車輛駕駛體驗的綜合體現，逐漸成為選車買車時的重要參考指標。因此，汽車舒適性領域的技術發展和創新如何滿足中國消費者的實際用車需求，已成為行業的迫切任務。

東風雪鐵龍總經理毛鑫表示:“自1919年第一輛雪鐵龍汽車上路以來，雪鐵龍在底盤和舒適性方面的技術創新從未停止，推出了多項影響汽車發展的關鍵技術創新，如前輪驅動和獨立前懸架、油氣懸架技術、電液懸架系統和PHC自適應液壓穩定技術。”他強調，東風雪鐵龍作為第一個整車品牌簽約加入中國汽車舒適性研究工作組，將為汽車舒適性的技術發展和標準制定貢獻力量，共同倡導健康舒適的出行理念。

標簽

擁有百年歷史的雪鐵龍擁有豐富的技術積累，實現了多項第一:世界上第一輛前輪驅動汽車、世界上第一輛液壓氣動懸掛汽車，雪鐵龍的底盤技術“舉世無雙”。從最近的一系列活動可以看出，東風雪鐵龍加強了舒適性和科技性的傳播，以及未來通過技術背書加強品牌認知度的方向。

10月24日，在武漢大本營，神龍汽車股份有限公司通過一場汽車文化節，向外界傳遞了重鑄信任、從心出發的堅定信心。全新的神龍，直面客戶痛點，發布了“五心守護行動”，東風雪鐵龍“家護”同步升級至3.0版本。政策出臺以來，東風雪鐵龍銷售網絡體系內跟隨品牌實現真實銷售的經銷商數量增長近50%，銷量連續三個月大幅增長。

2021年，東風雪鐵龍將推出三款新車型，進一步激活市場，其中包括一款備受矚目的雪鐵龍全球戰略車型。更豐富的產品線，更深入的五心守護行動，更廣泛的客戶體驗升級，全新東風雪鐵龍正在加速回歸主流。

標簽：雪鐵龍東風理念漢

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