目前各大車企都宣稱，除了L2級別，已經掌握了自動駕駛或輔助自動駕駛技術的研發。
但目前國內大部分地區發放自動駕駛考試牌照，劃定有限區域。同時在車內配備安全員的情況下進行自動駕駛測試。
在自駕上路方面，上海又邁出了一大步，允許L3級別以上的自駕車輛在高速高架上行駛。
日前，據媒體報道，上海市《智能網聯汽車產業專項規劃(2020-2025年)》對推廣高度自動駕駛(L3級以上)給出了指導意見。其中包括對車輛進行高速和高架道路測試，以及在特定區域進行沒有安全人員駕駛和載人的試點項目。
根據規劃，臨港新區要充分發揮自貿區在制度創新方面的優勢，爭取國家和上海市有關部門的支持，申報國家車聯網試驗區、國家質檢中心、交通行業R&D中心和智慧交通示范工程。
同時，也要向上海市有關部門申請，研究推進相關權力下放，授權臨港新區管委會出臺管理辦法，負責轄區內測試示范申請的受理、組織和監督工作。
可以預見，隨著上海率先發布L3自動駕駛車輛路測，國內其他地區將迅速跟進，從而再次加快國內自動駕駛技術的測試和研發進度。
值得一提的是，根據國際自動機工程師學會(SAE)提出的自動駕駛技術分類標準。
自動駕駛等級從L0到L5分為6級，其自動駕駛技術等級也是從0到5遞增。L3級別可以實現有條件的自動駕駛，車輛在特定環境下可以自動加速、減速和轉彎，無需駕駛員操作。司機只需要注意監控路況進行緊急監管即可。
此外，今年3月，中國工信部還在官網公示了《汽車駕駛自動分類》推薦性國家標準草案，計劃于2021年1月1日實施。
分類還將駕駛自動化分為0 ~ 5級，其中3級駕駛自動化，也就是條件自動駕駛，在其設計的運行條件內連續執行所有動態駕駛任務。目前各大車企都宣稱，除了L2級別，已經掌握了自動駕駛或輔助自動駕駛技術的研發。
但目前國內大部分地區發放自動駕駛考試牌照，劃定有限區域。同時在車內配備安全員的情況下進行自動駕駛測試。
在自駕上路方面，上海又邁出了一大步，允許L3級別以上的自駕車輛在高速高架上行駛。
日前，據媒體報道，上海市《智能網聯汽車產業專項規劃(2020-2025年)》對推廣高度自動駕駛(L3級以上)給出了指導意見。其中包括對車輛進行高速和高架道路測試，以及在特定區域進行沒有安全人員駕駛和載人的試點項目。
根據規劃，臨港新區要充分發揮自貿區在制度創新方面的優勢，爭取國家和上海市有關部門的支持，申報國家車聯網試驗區、國家質檢中心、交通行業R&D中心和智慧交通示范工程。
同時，也要向上海市有關部門申請，研究推進相關權力下放，授權臨港新區管委會出臺管理辦法，負責轄區內測試示范申請的受理、組織和監督工作。
可以預見，隨著上海率先發布L3自動駕駛車輛的道路測試，中國其他地區將迅速跟進，從而加快測試速度……以及國內自動駕駛技術的研發進展。
值得一提的是，根據國際自動機工程師學會(SAE)提出的自動駕駛技術分類標準。
自動駕駛等級從L0到L5分為6級，其自動駕駛技術等級也是從0到5遞增。L3級別可以實現有條件的自動駕駛，車輛在特定環境下可以自動加速、減速和轉彎，無需駕駛員操作。司機只需要注意監控路況進行緊急監管即可。
此外，今年3月，中國工信部還在官網公示了《汽車駕駛自動分類》推薦性國家標準草案，計劃于2021年1月1日實施。
分類還將駕駛自動化分為0 ~ 5級，其中3級駕駛自動化，也就是條件自動駕駛，在其設計的運行條件內連續執行所有動態駕駛任務。
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