突如其來的全球疫情，非洲的蝗災，澳大利亞的火災，美國九個州千年不遇的特大干旱，國內的洪水，南極最高氣溫20.75，神奇的2020年，讓人們感受到了環保的重要性。
《2019-2025年中國環保工程行業發展前景及投資風險預測分析報告》統計數據顯示，2020年大氣污染防治領域打贏藍天保衛戰(包括藍天保衛戰和柴油貨車污染治理兩大標志性戰役)的投資需求約為10178億元，直接用于購買環保產業產品和服務的投資約為2530億元。未來三年，大氣污染防治領域環保業務收入平均每年增加843億元。
汽車工業作為大氣污染源之一，對改善大氣環境有著不可推卸的責任。如何從源頭控制，減少汽車尾氣排放，減少對大氣環境的影響，一直是汽車行業關注的焦點。從電動汽車的興起，到“國五”到“國六”的過渡，汽車行業正在以技術的方式將環保融入未來的發展。
但目前電動車的普及度仍然不高，升級國標也是行業內的“最低標準”。為了讓大氣環境更加優良，讓每一滴油電發揮更大的作用，頭部企業早已開始嚴格要求自己，用更先進的技術為環保貢獻自己的力量。東風日產就是典型的例子。
技術進化
自今年7月推出新LOGO以來，日產開始重塑“技術日產”的輝煌。在剛剛過去的廣州車展上，東風日產還正式發布了由VC-TURBO超級可變發動機、e-POWER、零排放日產純電三大動力技術組成的“日產動力天空集團”，期望通過三種不同的動力形式帶來更多元化的動力選擇和更好的動力體驗。
說到“技術日產”，大多數人想到的是戰神GT-R，毋庸置疑，GT-R是日產最高造車技術的具體體現，但對于普通消費者來說，戰神GT-R是一個高不可攀的夢想。但這并不意味著普通消費者享受不到“科技日產”的紅利，而將逐漸走進普通消費者中間的“日產動力集團”才是“科技日產”創造“普世價值”的關鍵。
作為全球唯一量產的可變壓縮比渦輪增壓發動機，VC-TURBO超級可變發動機連續兩年獲得“沃德全球十佳發動機”稱號。這款發動機顛覆了傳統發動機的曲柄連桿結構，采用日產獨創的多連桿系統，實現發動機壓縮比從8:1(高性能)到14: 1(高效率)的智能無級切換，從而達到動力性能和燃油經濟性的平衡。
最值得注意的是，這款包含300項創新技術的發動機已經通過了3萬小時的技術測試和300萬公里的道路測試。如此高可靠性的狀態，意味著日產在發動機領域攻克了高性能與低油耗不可兼得的世紀難題。
類似于VC-TURBO的低油耗高效率的特點，e-POWER也有同樣的優勢。汽油發電、全時電驅動的工作模式，賦予了它純電動汽車的所有優勢。而且燃油發動機不與驅動系統直接連接的設計，可以讓發動機保持在高效運轉區間，帶來出色的油耗表現(日本的NOTE e-POWER車型油耗僅為2.9L/100km)。e-Pedal電子踏板技術，單個踏板即可實現加減速功能，減少70%的制動操作，輕松解決90%的日常操作。
如果電力是從燃料到純電的過渡技術，…hen零排放是日產在新能源市場即將到來的背景下給出的全新解決方案。
作為一家擁有70多年純電動技術研究歷史的企業，日產在純電動技術上有自己的獨到之處。除了超安全電池、超精密電子控制和超節能電機，日產還發明了e-4ORCE雙電機全輪控制技術，能夠極快地響應駕駛者的控制，不僅提供快速平穩的加速性能，還能最大限度地減少車輛的俯仰和俯沖感。當車輛在濕滑、結冰或積雪等復雜路況下行駛時，能保證以最大的抓地力將動力傳遞給車輪，穩定車輛。
從VC-TURBO超變發動機到e-POWER再到零排放的日產純電，日產動力天空集團不僅為消費者打造了一套從燃油到純電的整體出行解決方案，更是憑借其出眾的實力超越了競爭對手。從降低能耗到提高駕駛舒適性，從VC-TURBO超變發動機到e-POWER再到零排放日產純電都有自己的獨到之處，恰恰是“科技日產”。
百萬人的力量
“讓每一滴油都成為澎湃動力，讓每一度電發揮更大作用，是我們對消費者的鄭重承諾，也是一個企業公民對能源的尊重。”東風汽車集團有限公司總經理助理、東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司副總經理陳豪曾這樣說過。
日產這么說，更是如此。東風日產作為一家百萬銷量的車企，對整個汽車行業的影響力是非常大的。畢竟任何一次改造乘以百萬基數都會產生巨大的規模效應，這在減少能源消耗和對大氣環境污染的動力系統中尤為明顯。
在燃油車領域，第七代天籟已經使用了VC-TURBO超可變發動機。得益于VC-TURBO超變發動機的加持，天籟實現了百公里加速6.42s，綜合油耗僅為6.6L，堪比混動車。
天籟第七代只是一個開始。根據計劃，東風日產將于2021年推出搭載該技術的全新車型。到2025年，東風日產將有三款車型搭載VC-TURBO超變發動機，占銷量的30%。
相對于燃油車領域VC-TURBO超變發動機的節能，e-POWER在降低能耗方面的優勢更加突出，而在這一領域，東風日產的規劃也更加激進。預計到明年，東風日產將在國內推出首款搭載e-POWER技術的新車型，到2025年，共推出6款搭載e-POWER技術的車型。
?
在純電動市場，除了軒逸純電動，已經亮相的全新純電動跨界SUV車型Ariya也將于明年登陸中國市場。到2025年，東風日產將在三款車型上部署零排放日產純電動技術。
雖然單從東風日產的規劃看不出對節能減排產生了多大的影響，但當每一款新技術車型減少的能耗乘以相應的銷量，最終加在一起形成百萬規模時，東風日產對整體環境的積極影響就會顯現出來。這是其他車企無法企及的，也是東風日產實力的最好展示。
文/許
-
[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]突如其來的全球疫情，非洲的蝗災，澳大利亞的火災，美國九個州千年不遇的特大干旱，國內的洪水，南極20.75的最高氣溫，神奇的2020年，讓人們感受到了……環境保護。
《2019-2025年中國環保工程行業發展前景及投資風險預測分析報告》統計數據顯示，2020年大氣污染防治領域打贏藍天保衛戰(包括藍天保衛戰和柴油貨車污染治理兩大標志性戰役)的投資需求約為10178億元，直接用于購買環保產業產品和服務的投資約為2530億元。未來三年，大氣污染防治領域環保業務收入平均每年增加843億元。
汽車工業作為大氣污染源之一，對改善大氣環境有著不可推卸的責任。如何從源頭控制，減少汽車尾氣排放，減少對大氣環境的影響，一直是汽車行業關注的焦點。從電動汽車的興起，到“國五”到“國六”的過渡，汽車行業正在以技術的方式將環保融入未來的發展。
但目前電動車的普及度仍然不高，升級國標也是行業內的“最低標準”。為了讓大氣環境更加優良，讓每一滴油電發揮更大的作用，頭部企業早已開始嚴格要求自己，用更先進的技術為環保貢獻自己的力量。東風日產就是典型的例子。
技術進化
自今年7月推出新LOGO以來，日產開始重塑“技術日產”的輝煌。在剛剛過去的廣州車展上，東風日產還正式發布了由VC-TURBO超級可變發動機、e-POWER、零排放日產純電三大動力技術組成的“日產動力天空集團”，期望通過三種不同的動力形式帶來更多元化的動力選擇和更好的動力體驗。
提到“技術日產”，大多數人想到的是戰神GT-R，毋庸置疑，GT-R是日產最高造車技術的具體體現，但對于普通消費者來說，戰神GT-R是一個高不可攀的夢想。但這并不意味著普通消費者享受不到“科技日產”的紅利，而將逐漸走進普通消費者中間的“日產動力集團”才是“科技日產”創造“普世價值”的關鍵。
作為全球唯一量產的可變壓縮比渦輪增壓發動機，VC-TURBO超級可變發動機連續兩年獲得“沃德全球十佳發動機”稱號。這款發動機顛覆了傳統發動機的曲柄連桿結構，采用日產獨創的多連桿系統，實現發動機壓縮比從8:1(高性能)到14: 1(高效率)的智能無級切換，從而達到動力性能和燃油經濟性的平衡。
最值得注意的是，這款包含300項創新技術的發動機已經通過了3萬小時的技術測試和300萬公里的道路測試。如此高可靠性的狀態，意味著日產在發動機領域攻克了高性能與低油耗不可兼得的世紀難題。
類似于VC-TURBO的低油耗高效率的特點，e-POWER也有同樣的優勢。汽油發電、全時電驅動的工作模式，賦予了它純電動汽車的所有優勢。而且燃油發動機不與驅動系統直接連接的設計，可以讓發動機保持在高效運轉區間，帶來出色的油耗表現(日本的NOTE e-POWER車型油耗僅為2.9L/100km)。e-Pedal電子踏板技術，單個踏板即可實現加減速功能，減少70%的制動操作，輕松解決90%的日常操作。
如果說e-POWER是從燃油到純電的過渡技術，那么零排放就是日產在新能源市場即將到來的背景下給出的全新解決方案。
作為一個有著……歷史的企業70多年的純電動技術研究，日產在純電動技術上有自己的獨到之處。除了超安全電池、超精密電子控制和超節能電機，日產還發明了e-4ORCE雙電機全輪控制技術，能夠極快地響應駕駛者的控制，不僅提供快速平穩的加速性能，還能最大限度地減少車輛的俯仰和俯沖感。當車輛在濕滑、結冰或積雪等復雜路況下行駛時，能保證以最大的抓地力將動力傳遞給車輪，穩定車輛。
從VC-TURBO超變發動機到e-POWER再到零排放的日產純電，日產動力天空集團不僅為消費者打造了一套從燃油到純電的整體出行解決方案，更是憑借其出眾的實力超越了競爭對手。從降低能耗到提高駕駛舒適性，從VC-TURBO超變發動機到e-POWER再到零排放日產純電都有自己的獨到之處，恰恰是“科技日產”。
百萬人的力量
“讓每一滴油都成為澎湃動力，讓每一度電發揮更大作用，是我們對消費者的鄭重承諾，也是一個企業公民對能源的尊重。”東風汽車集團有限公司總經理助理、東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司副總經理陳豪曾這樣說過。
日產這么說，更是如此。東風日產作為一家百萬銷量的車企，對整個汽車行業的影響力是非常大的。畢竟任何一次改造乘以百萬基數都會產生巨大的規模效應，這在減少能源消耗和對大氣環境污染的動力系統中尤為明顯。
在燃油車領域，第七代天籟已經使用了VC-TURBO超可變發動機。得益于VC-TURBO超變發動機的加持，天籟實現了百公里加速6.42s，綜合油耗僅為6.6L，堪比混動車。
天籟第七代只是一個開始。根據計劃，東風日產將于2021年推出搭載該技術的全新車型。到2025年，東風日產將有三款車型搭載VC-TURBO超變發動機，占銷量的30%。
相對于燃油車領域VC-TURBO超變發動機的節能，e-POWER在降低能耗方面的優勢更加突出，而在這一領域，東風日產的規劃也更加激進。預計到明年，東風日產將在國內推出首款搭載e-POWER技術的新車型，到2025年，共推出6款搭載e-POWER技術的車型。
?
在純電動市場，除了軒逸純電動，已經亮相的全新純電動跨界SUV車型Ariya也將于明年登陸中國市場。到2025年，東風日產將在三款車型上部署零排放日產純電動技術。
雖然單從東風日產的規劃看不出對節能減排產生了多大的影響，但當每一款新技術車型減少的能耗乘以相應的銷量，最終加在一起形成百萬規模時，東風日產對整體環境的積極影響就會顯現出來。這是其他車企無法企及的，也是東風日產實力的最好展示。
文/許
-
[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]
網易汽車12月15日報道自11月1日上市以來，吉利星瑞（參數丨圖片）的銷量已經破萬。
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊據外媒報道，12月15日，現代汽車集團董事長鄭義宣（ChungEuisun）下達了自10月掌權以來的首次高管任命，致力于打造更年輕靈活的管理團隊。
1900/1/1 0:00:00藍鯨汽車12月15日訊在全新高端新能源品牌嵐圖首款上市前夕，東風汽車回歸A股進程也迎來新進展。
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊據外媒報道，德國汽車創企SonoMotors剛結束一輪價值4500萬歐元的融資。迄今，該公司已收到約12400份太陽能電動車Sion的訂單。
1900/1/1 0:00:00汽車的發展已經走到了關鍵的時間節點130年前誕生的傳統汽車正在演化成智能網聯汽車，與互聯網、通信等多個行業深度融合在一起。而人們對于智能網聯汽車最大的想象力就是無人駕駛。
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊據外媒報道，熟知內情人士透露，前日產汽車董事長卡洛斯戈恩（CarlosGhosn）正遭到法國調查，原因是戈恩在領導雷諾和日產的最后三年時間內可能存在偷稅漏稅的情況。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航