2020汽車大事紀丨“I”背后的挑戰/變革

2020年既是不幸的一年，也是幸運的一年。疫情沖擊全球有目共睹，生產生活陷入停滯。幸運的是，中國的疫情得到了有效控制，經濟得到了恢復。在汽車圈，我們也看到了很多新星的崛起/英雄的逝去。此外，智能化、電動化的進程也在逐漸加快，每一次變革都對我們產生了深刻的影響，這其中也隱藏著很多機遇和挑戰。《勝利》系列選題簡介:2020年新年伊始，一場突如其來的新冠肺炎疫情爆發了。面對這場沒有硝煙的戰爭，社會各界展開了抗擊疫情的攻堅戰，車企也積極應對，在防疫的同時有序復產復工。疫情得到有效控制后，大部分車企開始反彈，推新產品，促營銷，開渠道，談合作。國內車市再次迎來熱鬧場面，以“V”字形實現強勁復蘇，創造了不可思議的勝利。為了記住這樣一個特殊的年份，我們特別策劃了2020年的重大事件，并將其關鍵詞定為“勝利”。本期是系列話題之二，我們還會有五個重點話題，敬請關注。上一期，我們已經為大家帶來了一系列“V”型回顧文章，從V型復蘇、告別等關鍵詞入手，盤點了2020年汽車行業的諸多事件。本期“我”系列，我們將從IPO和Intelligence(智能)兩個角度一起回顧，看看2020年發生了什么。● IPO:公開發行“雙刃劍”既是機遇也是挑戰。相信IPO(首次公開募股)這個縮寫在網友中已經司空見慣了。中文意思是首次公開發行股票，是公司首次通過證券交易所向投資者發行股票，募集公司發展資金。最近，“扎堆IPO”、“股價暴漲”成為中國造車新勢力最突出的標簽。2020年，Ideality和小鵬相繼在美股完成IPO，前者上市當天市值達到139億美元。如今高速發展，李市值已達291.63億美元，而Xpeng Motors目前市值高達329.15億美元。曾經不被看好的蔚來，最近表現驚人。截至11月4日美股收盤，蔚來從2019年最低點的每股1.32美元飆升至每股54美元(如果你當時買的多，估計現在財富自由了)，市值達到449億美元，成為中國市值最高的車企，甚至超過寶馬(市值384.9億歐元，折合448億美元)。隨著蔚來、理想、小鵬股價上漲，市值飆升，威馬、何忠相繼提出IPO計劃，同為造車新勢力的零跑汽車也加快了IPO步伐。在a股市場，主機廠也不甘示弱。近日，深交所創業板受理了東風集團的IPO申請。至于尚未造出量產車的恒大，9月底開始接受輔導備案，預示著恒大在科創板的上市進程開始加速。有意思的是，以蔚來、理想、小鵬等車企為代表的造車新勢力雖然市值很高，但顯然在銷量上還有很大的發展空間。乘聯會數據顯示，2020年1-11月，蔚來共銷售新車36721輛，同比激增111.1%。2020年1-11月，理想和小鵬分別為26498輛和20586輛。三家車企的銷量數據加起來只有8.38萬輛，與國內一線品牌的銷量相差不遠。我們來對比一下傳統的中國品牌車企。2020年1-11月，吉利汽車累計銷量突破116.6萬輛(中國品牌銷量)，美股市值270.15億美元；累計銷量75.8萬輛的長城汽車在中國的總市值為2287.57億元。為什么沒有銷售支撐的造車新勢力如此被資本看好？2019年還是半死不活的造車新勢力，2020年將會出現轉機:銷量越來越好，品牌越來越強。事實上，在大浪淘沙的趨勢下，沒有特色的初創車企紛紛倒下。以蔚來、理想、小鵬等車企為代表的造車新勢力都有自己的核心競爭力，在智能研發、用戶運營乃至企業管理方面都有獨特的一面，甚至吸引了眾多主機廠效仿。可以說，在新能源汽車領域，蔚來、理想和小鵬構成了中國汽車工業的核心力量。IPO的完成不僅是投資者對公司前期運營的肯定，而且通過公開發行，車企可以吸收更多的資金來完成未來更廣闊的發展前景。同時，上市也意味著公司的相關財務報告必須對外公示。一旦公司經營出現問題，相關影響很快就會在股票上體現出來，這也將給公司未來的經營帶來更大的挑戰和不確定性。當蔚來股價跌至1.32美元時，無數投資者以為這家車企已經鎖定了退市的必然結果，但隨后的上漲也讓很多投資者后悔不已。參考特斯拉這個成功的新車廠商，在新能源、智能、科技方面的核心競爭力是資本看好企業的發展方向，這也是蔚來/理想/小鵬市值能達到如此高水平的原因之一。當然，高市值并不代表一切。截至11月27日，特斯拉市值達到5552.42億美元，成為全球市值最高的車企。豐田汽車以1959.13億美元的市值位居第二。特斯拉甚至超過豐田、通用和福特汽車公司的總和。豐田總裁豐田章男在財報電話會議上表示，特斯拉的業務就像一家仍在出售菜譜的餐廳，而豐田更像一家已經為大量客戶提供服務的餐廳。生產和銷售的汽車數量和類型遠高于特斯拉。目前全球銷量過億的豐田，真的有資格說這樣的話。扎扎實實的成績是企業長久生存的根本。此外，車企市值的提升也會帶動供應鏈相關公司市值的提升，當代安普科技、郭萱高科、盛駿電子均受到新能源車企的正向影響。無論是蔚來、理想、小鵬還是其他未來即將上市的公司，他們都需要耐心。IPO只是未來更大計劃的開始，而不是結束。資本看好造車新勢力，更多的是因為他們已經在目前看似正確的道路上邁出了第一步，未來他們在傳統主機廠的壓力下會如何發展，讓我們拭目以待。●智能:“未來的汽車不一定是電動的，但一定是智能的。”看著2020年的新車，大家都嚷嚷著要宣稱自己是“智能車”。如果中控上的屏幕尺寸不大于10寸，似乎他們都不好意思賣給消費者。但打著智能化的旗號，給汽車插個大屏只是首要標準，能真正實現汽車的聯網，滿足汽車用戶的多樣化需求。實現基于V2X的高級無人駕駛才是最終目標。目前，智能汽車已經衍生出兩個主要的技術應用方向，即自動駕駛和車聯網。車聯網已經成為國內外新一輪科技創新和產業發展的必爭之地。進入產業爆發前的戰略機遇期，大量新技術、新產品、新服務正在誕生。車聯網技術正在向智能化、網絡化方向演進，車輛操作系統、新型汽車電子、車載通信、服務平臺、安全等關鍵技術成為研究熱點。在早期的車聯網方案中，一個重要的想法是映射手機……那輛車。但是，隨著技術的發展，車企和車聯網公司已經意識到，車聯網要想好用、好玩，必須與汽車電子架構深度融合。尤其是在電動汽車方面，車輛幾乎可以涉及到整車所有的電控單元，這也是特斯拉、蔚來等新勢力能夠在智能領域領先于老牌主機廠的重要原因。“廣汽集團與科大訊飛簽署合資合作協議”。車聯網技術和自動駕駛技術的應用將成為決定產品實力的重要指標。我們可以看到，百度、華為等科技公司已經迅速部署了他們的智能。中興、小米等公司相繼公布了自己的解決方案，科大訊飛也發布了三大核心車聯網系統，將成為傳統車企新四化轉型的重要合作伙伴。看到互聯網公司在智能化方面的優勢，很多主機廠也選擇了聯手。比如廣汽和百度簽訂了戰略合作協議，阿里也和奧迪進行了車載系統的合作。預計到2025年，全球聯網汽車數量將接近7400萬輛，中國聯網汽車數量將達到2800萬輛。在無人駕駛方面，V2X自然是不可或缺的一部分，它的英文全稱是Vihicle to everything，即汽車與萬物的連接。普及V2X技術也是高水平無人駕駛汽車量產的必要條件。近日，美國官方宣布放棄DSRC車聯網標準，轉向C-V2X。輪到美國后，意味著中國主推的C-V2X將成為世界范圍內廣泛認可的行業事實標準。據不完全統計，我國已有30多個C-V2X車聯網技術測試示范區，其中國家示范區16個。無論是技術還是政策，中國都走在世界前列。在美國轉向C-V2X標準后，該標準獲得了更多的認可，這將使中國企業繼續在C-V2X技術上投入更多的精力，進一步形成規模經濟，加速車聯網產業的發展。同時也為中國的車聯網行業收獲了更多的信心。要知道，雖然大部分車企都宣稱自己的新車擁有無人駕駛技術，但目前的現實是，L2級別的輔助駕駛占了大部分，高水平的無人駕駛汽車目前還無法量產交付。每個人對自動駕駛都有不同的看法和認知。我們還測試了向公眾開放的百度無人駕駛汽車。在褒貶不一的評價中，總體來說，百度Apollo自動駕駛出租車并沒有像預期的那樣給大家帶來驚喜。比如很難早起體驗高峰期，乘坐舒適度低，自動駕駛在緊急情況下需要人工干預，上下車位置固定，以至于這輛車被貼上了數據采集階段的標簽。在種種限制下，高水平無人駕駛的現狀似乎處于一個前途光明的曲折階段。沒有人知道新技術需要多久才能落地，“智能”的步伐是漫長的，但目前，至少在某些方面，我們已經走在了世界的前列。●國際化:中國制造走出去在過去傳統燃油車為主流的時候，中國制造企業在國際市場上更多扮演的是“跟隨者”的角色，而隨著電動化、智能化的到來，整個汽車行業都將被改變。在新一輪的賽道上，中國企業已經在全球汽車市場嶄露頭角。10月26日，特斯拉在上海超級工廠舉行整車出口歐洲儀式。約7000輛國產Model 3s將于10月27日出發，預計11月底抵達比利時港口，隨后將交付德國、法國、意大利、荷蘭、葡萄牙、瑞士、瑞典等數十個歐洲國家。特斯拉今年的目標是每年在全球銷售50萬輛汽車。上海超級工廠計劃在2021年生產約55萬輛電動汽車，其中包括30萬輛Model 3和25萬輛Model Y。據悉，在55萬輛產能中，約10萬輛Model 3和1萬輛Model Y計劃出口海外市場……。不僅僅是特斯拉，很多海外品牌在中國建的工廠也已經開始向海外出口。12月12日，首批出口烏茲別克斯坦的290多輛雪佛蘭創酷在沈陽惠山火車站裝車發運。自2001年以來，上汽通用的產品已銷往北美、歐洲、非洲等市場。今年1-7月，上汽通用五菱海外產銷突破5萬輛/臺，同比增長37%；海外市場總銷售額達20億元，同比增長35%。其中，寶駿530全球出口20，621輛，成為今年國產SUV出口最多的車型。豪華品牌方面，華晨寶馬制造的iX3車型于11月11日正式出口全球市場，這意味著寶馬“在中國，為中國，為世界”的承諾已經兌現。據了解，寶馬iX3是華晨寶馬的首款“世界車型”。該車在華晨寶馬沈陽工廠生產，質量管理體系采用全球統一標準，通過海鐵(海鐵)聯運發往全球市場。至于中國品牌，我們不怕。我們以奇瑞為例。2020年1-9月，奇瑞集團出口汽車73679輛，同比增長3.2%。其中，瑞虎8等車型相繼登陸俄羅斯、沙特、智利、烏克蘭、菲律賓、秘魯等市場，帶動奇瑞汽車前三季度出口69371輛，同比增長36.4%。截至目前，奇瑞集團全球汽車用戶超過875萬，汽車累計出口超過165萬輛。事實上，中國制造并出口海外的新車要多得多。比如國產Jeep指南者/自由俠，國產沃爾沃XC40，榮威iMAX 8/Ei5等車型都曾出口海外市場，取得了不錯的成績。隨著中國市場變得越來越重要，未來中國制造將在全球汽車產業中占據更大的分量，國際化程度的不斷提高也意味著中國制造走出去的步伐逐漸加快。2021年及以后的日子，相信中國品牌和中國制造會更多的走出國門，一方面可以平衡汽車企業的峰谷產能，另一方面也可以展示我們的強大力量。●九、身份證...在這場名為汽車轉型的牌桌上，資本方開始押注“智能電動車”而非“傳統燃油車”，押注“新勢力”而非“舊勢力”。老主機廠在感受到日益緊迫的形勢后，顯然已經開始大力改革，決定與時俱進。眾多概念車/量產車的發布似乎表明了他們的決心。在豪華品牌方面，寶馬可能是最具代表性的。2020年既是不幸的一年，也是幸運的一年。疫情沖擊全球有目共睹，生產生活陷入停滯。幸運的是，中國的疫情得到了有效控制，經濟得到了恢復。在汽車圈，我們也看到了很多新星的崛起/英雄的逝去。此外，智能化、電動化的進程也在逐漸加快，每一次變革都對我們產生了深刻的影響，這其中也隱藏著很多機遇和挑戰。《勝利》系列選題簡介:2020年新年伊始，一場突如其來的新冠肺炎疫情爆發了。面對這場沒有硝煙的戰爭，社會各界展開了抗擊疫情的攻堅戰，車企也積極應對，在防疫的同時有序復產復工。疫情得到有效控制后，大部分車企開始反彈，推新產品，促營銷，開渠道，談合作。國內車市再次迎來熱鬧場面，以“V”字形實現強勁復蘇，創造了不可思議的勝利。為了記住這樣一個特殊的年份，我們特別策劃了2020年的重大事件，并將其關鍵詞定為“勝利”。本期是系列話題之二，我們還會有五個重點話題，敬請關注。上一期，我們已經為大家帶來了一系列“V”型回顧文章，從V型復蘇、告別等關鍵詞入手，盤點了2020年汽車行業的諸多事件。本期“我”系列，我們將從IPO和Intelligence(智能)兩個角度一起回顧，看看2020年發生了什么。● IPO:公開發行“雙刃劍”既是機遇也是挑戰。相信IPO(首次公開募股)這個縮寫在網友中已經司空見慣了。中文意思是首次公開發行股票，是公司首次通過證券交易所向投資者發行股票，募集公司發展資金。最近，“扎堆IPO”、“股價暴漲”成為中國造車新勢力最突出的標簽。在2020年，…eality和小鵬相繼在美股完成IPO，前者上市當天市值達到139億美元。如今高速發展，李市值已達291.63億美元，而Xpeng Motors目前市值高達329.15億美元。曾經不被看好的蔚來，最近表現驚人。截至11月4日美股收盤，蔚來從2019年最低點的每股1.32美元飆升至每股54美元(如果你當時買的多，估計現在財富自由了)，市值達到449億美元，成為中國市值最高的車企，甚至超過寶馬(市值384.9億歐元，折合448億美元)。隨著蔚來、理想、小鵬股價上漲，市值飆升，威馬、何忠相繼提出IPO計劃，同為造車新勢力的零跑汽車也加快了IPO步伐。在a股市場，主機廠也不甘示弱。近日，深交所創業板受理了東風集團的IPO申請。至于尚未造出量產車的恒大，9月底開始接受輔導備案，預示著恒大在科創板的上市進程開始加速。有意思的是，以蔚來、理想、小鵬等車企為代表的造車新勢力雖然市值很高，但顯然在銷量上還有很大的發展空間。乘聯會數據顯示，2020年1-11月，蔚來共銷售新車36721輛，同比激增111.1%。2020年1-11月，理想和小鵬分別為26498輛和20586輛。三家車企的銷量數據加起來只有8.38萬輛，與國內一線品牌的銷量相差不遠。我們來對比一下傳統的中國品牌車企。2020年1-11月，吉利汽車累計銷量突破116.6萬輛(中國品牌銷量)，美股市值270.15億美元；累計銷量75.8萬輛的長城汽車在中國的總市值為2287.57億元。為什么沒有銷售支撐的造車新勢力如此被資本看好？2019年還是半死不活的造車新勢力，2020年將會出現轉機:銷量越來越好，品牌越來越強。事實上，在大浪淘沙的趨勢下，沒有特色的初創車企紛紛倒下。以蔚來、理想、小鵬等車企為代表的造車新勢力都有自己的核心競爭力，在智能研發、用戶運營乃至企業管理方面都有獨特的一面，甚至吸引了眾多主機廠效仿。可以說，在新能源汽車領域，蔚來、理想和小鵬構成了中國汽車工業的核心力量。IPO的完成不僅是投資者對公司前期運營的肯定，而且通過公開發行，車企可以吸收更多的資金來完成未來更廣闊的發展前景。同時，上市也意味著公司的相關財務報告必須對外公示。一旦公司經營出現問題，相關影響很快就會在股票上體現出來，這也將給公司未來的經營帶來更大的挑戰和不確定性。當蔚來股價跌至1.32美元時，無數投資者以為這家車企已經鎖定了退市的必然結果，但隨后的上漲也讓很多投資者后悔不已。參考特斯拉這個成功的新車廠商，在新能源、智能、科技方面的核心競爭力是資本看好企業的發展方向，這也是蔚來/理想/小鵬市值能達到如此高水平的原因之一。當然，高市值并不代表一切。截至11月27日，特斯拉市值達到5552.42億美元，成為全球市值最高的車企。豐田汽車以1959.13億美元的市值位居第二。特斯拉甚至超過豐田、通用和福特汽車公司的總和。豐田總裁豐田章男在財報電話會議上表示，特斯拉的業務就像一家仍在出售菜譜的餐廳，而豐田更像一家已經為大量客戶提供服務的餐廳。生產和銷售的汽車數量和類型遠高于特斯拉。目前全球銷量過億的豐田，真的有資格說這樣的話。扎扎實實的成績是企業長久生存的根本。此外，車企市值的提升也會帶動供應鏈相關公司市值的提升，當代安普科技、郭萱高科、盛駿電子均受到新能源車企的正向影響。無論是蔚來、理想、小鵬還是其他未來即將上市的公司，他們都需要耐心。IPO只是未來更大計劃的開始，而不是結束。資本看好造車新勢力，更多的是因為他們已經在目前看似正確的道路上邁出了第一步，未來他們在傳統主機廠的壓力下會如何發展，讓我們拭目以待。●智能:“未來的汽車不一定是電動的，但一定是智能的。”看著2020年的新車，大家都嚷嚷著要宣稱自己是“智能車”。如果中控上的屏幕尺寸不大于10寸，似乎他們都不好意思賣給消費者。但打著智能化的旗號，給汽車插個大屏只是首要標準，能真正實現汽車的聯網，滿足汽車用戶的多樣化需求。實現基于V2X的高級無人駕駛才是最終目標。目前，智能汽車已經衍生出兩個主要的技術應用方向，即自動駕駛和車聯網。車聯網已經成為國內外新一輪科技創新和產業發展的必爭之地。進入產業爆發前的戰略機遇期，大量新技術、新產品、新服務正在誕生。車聯網技術正在向智能化、網絡化方向演進，車輛操作系統、新型汽車電子、車載通信、服務平臺、安全等關鍵技術成為研究熱點。在早期的車聯網方案中，一個重要的想法是映射手機……那輛車。但是，隨著技術的發展，車企和車聯網公司已經意識到，車聯網要想好用、好玩，必須與汽車電子架構深度融合。尤其是在電動汽車方面，車輛幾乎可以涉及到整車所有的電控單元，這也是特斯拉、蔚來等新勢力能夠在智能領域領先于老牌主機廠的重要原因。“廣汽集團與科大訊飛簽署合資合作協議”。車聯網技術和自動駕駛技術的應用將成為決定產品實力的重要指標。我們可以看到，百度、華為等科技公司已經迅速部署了他們的智能。中興、小米等公司相繼公布了自己的解決方案，科大訊飛也發布了三大核心車聯網系統，將成為傳統車企新四化轉型的重要合作伙伴。看到互聯網公司在智能化方面的優勢，很多主機廠也選擇了聯手。比如廣汽和百度簽訂了戰略合作協議，阿里也和奧迪進行了車載系統的合作。預計到2025年，全球聯網汽車數量將接近7400萬輛，中國聯網汽車數量將達到2800萬輛。在無人駕駛方面，V2X自然是不可或缺的一部分，它的英文全稱是Vihicle to everything，即汽車與萬物的連接。普及V2X技術也是高水平無人駕駛汽車量產的必要條件。近日，美國官方宣布放棄DSRC車聯網標準，轉向C-V2X。輪到美國后，意味著中國主推的C-V2X將成為世界范圍內廣泛認可的行業事實標準。據不完全統計，我國已有30多個C-V2X車聯網技術測試示范區，其中國家示范區16個。無論是技術還是政策，中國都走在世界前列。在美國轉向C-V2X標準后，該標準獲得了更多的認可，這將使中國企業繼續在C-V2X技術上投入更多的精力，進一步形成規模經濟，加速車聯網產業的發展。同時也為中國的車聯網行業收獲了更多的信心。要知道，雖然大部分車企都宣稱自己的新車擁有無人駕駛技術，但目前的現實是，L2級別的輔助駕駛占了大部分，高水平的無人駕駛汽車目前還無法量產交付。每個人對自動駕駛都有不同的看法和認知。我們還測試了向公眾開放的百度無人駕駛汽車。在褒貶不一的評價中，總體來說，百度Apollo自動駕駛出租車并沒有像預期的那樣給大家帶來驚喜。比如很難早起體驗高峰期，乘坐舒適度低，自動駕駛在緊急情況下需要人工干預，上下車位置固定，以至于這輛車被貼上了數據采集階段的標簽。在種種限制下，高水平無人駕駛的現狀似乎處于一個前途光明的曲折階段。沒有人知道新技術需要多久才能落地，“智能”的步伐是漫長的，但目前，至少在某些方面，我們已經走在了世界的前列。●國際化:中國制造走出去在過去傳統燃油車為主流的時候，中國制造企業在國際市場上更多扮演的是“跟隨者”的角色，而隨著電動化、智能化的到來，整個汽車行業都將被改變。在新一輪的賽道上，中國企業已經在全球汽車市場嶄露頭角。10月26日，特斯拉在上海超級工廠舉行整車出口歐洲儀式。約7000輛國產Model 3s將于10月27日出發，預計11月底抵達比利時港口，隨后將交付德國、法國、意大利、荷蘭、葡萄牙、瑞士、瑞典等數十個歐洲國家。特斯拉今年的目標是每年在全球銷售50萬輛汽車。上海超級工廠計劃在2021年生產約55萬輛電動汽車，其中包括30萬輛Model 3和25萬輛Model Y。據悉，在55萬輛產能中，約10萬輛Model 3和1萬輛Model Y計劃出口海外市場……。不僅僅是特斯拉，很多海外品牌在中國建的工廠也已經開始向海外出口。12月12日，首批出口烏茲別克斯坦的290多輛雪佛蘭創酷在沈陽惠山火車站裝車發運。自2001年以來，上汽通用的產品已銷往北美、歐洲、非洲等市場。今年1-7月，上汽通用五菱海外產銷突破5萬輛/臺，同比增長37%；海外市場總銷售額達20億元，同比增長35%。其中，寶駿530全球出口20，621輛，成為今年國產SUV出口最多的車型。豪華品牌方面，華晨寶馬制造的iX3車型于11月11日正式出口全球市場，這意味著寶馬“在中國，為中國，為世界”的承諾已經兌現。據了解，寶馬iX3是華晨寶馬的首款“世界車型”。該車在華晨寶馬沈陽工廠生產，質量管理體系采用全球統一標準，通過海鐵(海鐵)聯運發往全球市場。至于中國品牌，我們不怕。我們以奇瑞為例。2020年1-9月，奇瑞集團出口汽車73679輛，同比增長3.2%。其中，瑞虎8等車型相繼登陸俄羅斯、沙特、智利、烏克蘭、菲律賓、秘魯等市場，帶動奇瑞汽車前三季度出口69371輛，同比增長36.4%。截至目前，奇瑞集團全球汽車用戶超過875萬，汽車累計出口超過165萬輛。事實上，中國制造并出口海外的新車要多得多。比如國產Jeep指南者/自由俠，國產沃爾沃XC40，榮威iMAX 8/Ei5等車型都曾出口海外市場，取得了不錯的成績。隨著中國市場變得越來越重要，未來中國制造將在全球汽車產業中占據更大的分量，國際化程度的不斷提高也意味著中國制造走出去的步伐逐漸加快。2021年及以后的日子，相信中國品牌和中國制造會更多的走出國門，一方面可以平衡汽車企業的峰谷產能，另一方面也可以展示我們的強大力量。●九、身份證...在這場名為汽車轉型的牌桌上，資本方開始押注“智能電動車”而非“傳統燃油車”，押注“新勢力”而非“舊勢力”。老主機廠在感受到日益緊迫的形勢后，顯然已經開始大力改革，決定與時俱進。眾多概念車/量產車的發布似乎表明了他們的決心。在豪華品牌方面，寶馬可能是最具代表性的。回顧寶馬電動化的發展歷程，早期打造的寶馬i3、i8等車型相繼停產，而全新的純電動平臺并未投入量產，這不免讓寶馬集團被貼上了“起步早、追趕晚”的標簽。以前有老朋友奔馳、奧迪的純電動攻勢，后來又有特斯拉、蔚來等新的車企，寶馬的處境很不舒服。在開始兩步走戰略后，除了進一步推出混動新車，寶馬也開始快速研發純電動新車，基于iNext的寶馬iX就是其第一個成果。「寶馬iX」如果說iX3還是燃油車的衍生品，那么寶馬iX則完全是「從零開始」。這款定位純電動汽車的中大型SUV，集中了寶馬最創新的技術，涵蓋全新的電氣架構、電驅動系統、顯示控制系統、智能駕駛系統。最大功率500馬力，WLTP續航超過600km。2021年我們將在中國看到它。

「上汽大眾ID.4x」至于德國老牌車企大眾，給出的解決方案是數字化。自2016年起，大眾將數字化和電動化相結合，推動企業轉型。“大象在轉身”。Diss領導的改革已經進行了很久，ID系列也已經開始了它的征程。雖然MEB純電動平臺首款車型為ID.3，已在歐洲交付，但考慮到國內市場對SUV車型的偏好，ID.4成為了第一款進入中國的車型，并交由一汽-大眾/上汽大眾國產，即ID.4 CROZZ和ID.4x，此前大眾表示補貼后ID.4的售價將在25萬元以內。在價格方面，大眾和特斯拉“目標一致”:讓電動汽車的價格更低而不是更高。在后續的新車計劃中，ID.4 GTX和ID.6已經在規劃中，我們甚至多次報道了諜照車，這意味著th……ID系列將逐步改進，涵蓋SUV、轎車和性能車的龐大序列。正如我們前面提到的，不僅僅是這些海外品牌受到造車新勢力驚人市場價值的刺激，中國品牌也有快速的行動。建立在東風公司造車技術和優勢資源基礎上的藍兔，從2018年成立至今，僅發展了兩年。在這兩年的時間里，藍兔已經完成了品牌發布、執行架構的建立和首款概念車的發布，還有幾天就要發布量產車了，這對于傳統車企來說真的不慢。值得一提的是，其推出的藍兔自由行也鎖定了火熱的SUV市場。

定位中大型智能電動SUV的藍兔自由俠基于此前發布的藍兔iFree概念車打造，將提供純電動和增程式混合動力兩種動力選擇。之前已經進行了預制作，將于12月18日登場，2021年第三季度上市。從動力形式來看，兩個選項似乎分別針對蔚來ES8和李ONE。雖然在造車道路上倒下的新生力量不少，但并不影響財大氣粗的后來者。前浪雖碎，后浪依舊洶涌。“造車”或許是近年來最神奇的一個詞，吸引了無數勇士去探索。除了上面提到的藍兔，大舉投資造車行業的恒大也頗有看點。資本是否真的能買到“產業王冠”，還有待觀察。●編輯點評:無論是電影《我，機器人》的潛伏印象，還是智能本身的含義，字母I給很多人留下的印象都是智能和科技。除了上述詞匯，還有很多英語詞匯可以用來描述2020年的汽車工業，比如創新、改進、信息化、發明等等。就像這些話一樣，在21世紀第二個十年即將結束的時候，汽車行業正面臨著前所未有的巨變。電動化、智能化、信息化的大革新甚至加速了一些百年車企的改進步伐，特斯拉、蔚來等創新型車企也在不斷創造新的奇跡。稍后，汽車之家還將為大家帶來勝利系列文章，用字母“C”、“T”、“O”、“R”、“Y”來呈現2020年世界汽車工業背后的故事。精彩內容，敬請期待！(文/汽車之家蔣澈)回顧寶馬電動化的發展歷程，早期打造的寶馬i3、i8等車型相繼停產，而全新的純電動平臺并未投入量產，這不免讓寶馬集團被貼上了“起步早、追趕晚”的標簽。以前有老朋友奔馳、奧迪的純電動攻勢，后來又有特斯拉、蔚來等新的車企，寶馬的處境很不舒服。在開始兩步走戰略后，除了進一步推出混動新車，寶馬也開始快速研發純電動新車，基于iNext的寶馬iX就是其第一個成果。「寶馬iX」如果說iX3還是燃油車的衍生品，那么寶馬iX則完全是「從零開始」。這款定位純電動汽車的中大型SUV，集中了寶馬最創新的技術，涵蓋全新的電氣架構、電驅動系統、顯示控制系統、智能駕駛系統。最大功率500馬力，WLTP續航超過600km。2021年我們將在中國看到它。

「上汽大眾ID.4x」至于德國老牌車企大眾，給出的解決方案是數字化。自2016年起，大眾將數字化和電動化相結合，推動企業轉型。“大象在轉身”。Diss主導的改革已經進行了很久，ID系列也已經開始了它的征程。雖然MEB純電動平臺首款車型為ID.3，已在歐洲交付，但考慮到國內市場對SUV車型的偏好，ID.4成為了第一款進入中國的車型，并交由一汽-大眾/上汽大眾國產，即ID.4 CROZZ和ID.4x，此前大眾表示補貼后ID.4的售價將在25萬元以內。在價格方面，大眾和特斯拉“目標一致”:讓電動汽車的價格更低而不是更高。在后續的新車計劃中，ID.4 GTX和ID.6已經在規劃中，我們甚至多次報道了諜照車，這意味著ID系列將會逐步完善，涵蓋SUV、轎車和性能車的龐大序列。正如我們前面提到的，不僅僅是這些海外品牌受到造車新勢力驚人市場價值的刺激，中國品牌也有快速的行動。建立在東風公司造車技術和優勢資源基礎上的藍兔，從2018年成立至今，僅發展了兩年。在這兩年的時間里，藍兔已經完成了品牌發布、執行架構的建立和首款概念車的發布，還有幾天就要發布量產車了，這對于傳統車企來說真的不慢。值得一提的是，其推出的藍兔自由行也鎖定了火熱的SUV市場。

定位中大型智能電動SUV的藍兔自由俠基于此前發布的藍兔iFree概念車打造，將提供純電動和增程式混合動力兩種動力選擇。之前已經進行了預制作，將于12月18日登場，2021年第三季度上市。從動力形式來看，兩個選項似乎分別針對蔚來ES8和李ONE。雖然在造車道路上倒下的新生力量不少，但并不影響財大氣粗的后來者。前浪雖碎，后浪依舊洶涌。“造車”或許是近年來最神奇的一個詞，吸引了無數勇士去探索。除了上面提到的藍兔，大舉投資造車行業的恒大也頗有看點。資本是否真的能買到“產業王冠”，還有待觀察。●編輯點評:無論是電影《我，機器人》的潛伏印象，還是智能本身的含義，字母I給很多人留下的印象都是智能和科技。除了上述詞匯，還有很多英語詞匯可以用來描述2020年的汽車工業，比如創新、改進、信息化、發明等等。就像這些話一樣，在21世紀第二個十年即將結束的時候，汽車行業正面臨著前所未有的巨變。電氣化、智能化和信息化的重大創新甚至加快了一些產品的改進步伐……老牌車企，以及特斯拉、蔚來等創新車企都在不斷創造新的奇跡。稍后，汽車之家還將為大家帶來勝利系列文章，用字母“C”、“T”、“O”、“R”、“Y”來呈現2020年世界汽車工業背后的故事。精彩內容，敬請期待！(文/汽車之家蔣車)

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