一電調查 | 2020年的冬季，作為電動車主的你敢開暖風了嗎？

冬天來了，我們車友中，大家的聊天內容也多了一點自嘲。“今年冬天準備的被子不夠厚，開車感覺老寒腿要做了。”“今天的步法不好。同樣的路多了好幾公里。”“一般要一個小時才能灌滿，冷的時候要四五個小時。”.....在搜索資料準備這個調查之前，無意中發現了2015年第一電氣網做的一個類似的調查。當時共調查了95位電動車車主，他們的中位續航里程在入冬前只有160-180km。

現在五年過去了，電動車的續航水平已經不可同日而語了，那么電冬的“電爸”問題有了多大的改善？樣本情況本期共有324名電動汽車用戶參與調查，其中有效問卷313份。在這些有效問卷中，來自北方的車主有265人，其中北京車主占82.3%。這次我們就以這265位北方車主為主要研究對象，看看大家的車在冬天是怎么表現的。

總體來說，參與調查的這265位北方用戶的車輛使用年限相對較新，使用年限超過三年的被調查用戶比例為82.3%。同時，與五年前不同，參與本次調查的用戶的NEDC續航里程大多集中在400公里及以上。

參與本次調查的北方265位電動車用戶，擁有70多款電動車。其中威馬EX5和比亞迪韓EV <；韓EV、比亞迪e5、比亞迪秦EV和BAIC EX3是調查用戶中排名前五的車型。此外，豐田ia5、比亞迪e2、帝豪EV、小鵬G3等。在這次調查中也有大量的車輛。

只有14個人給了5分的好評。我們將車輛冬季續航表現的滿意度分為1-5個等級，5分非常滿意，1分非常不滿意，分數越低滿意度越低。不難看出，即使續航里程水平大幅提升，用戶對車輛冬季續航里程的滿意度并沒有隨之提升，只有14人給出了5分的好評。

與夏季相比，105名受訪者認為車輛續航能力降低不到25%，119名受訪者認為續航能力幾乎減半。與之相對應的是，被調查用戶每周充電次數較夏季大多有所增加，其中有190人增加了1-2次。

從行駛里程來看，由于參與調查的用戶大多來自北京，因此日常行駛里程多集中在20-50公里。當然，日行駛里程在50-100公里的用戶也不在少數。

近60%的受訪者給出了600km以上的答案，許多用戶表達了他們對NEDC電池壽命需要多少才能滿足冬季需求的看法。

冬天的車還疼。這個調查也引起了大家在微信群里對電動車冬季續航性能的討論。總的來說，基本是又苦又酸的眼淚。

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更有甚者，為了省電，冬天不開暖風，結果很多感冒發燒的悲劇車主都遇到過。

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可以說，無論車輛如何節能優化NEDC續航，只要開暖風，耗電量都是一樣的。即使是配備熱泵空調的機型，用戶節省的電量也是杯水車薪。為了解決冬季續航問題，車企也是花樣百出。例如，魏瑪推出了一款可以添加柴油的電動汽車。這里的柴油不參與動力驅動，只是將燃燒的熱量傳遞給電池組，減少極寒天氣下電池組的能量損失。同時，柴油燃燒產生的溫度也將用于冬季電動車的取暖。

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然而，這樣的“曲線救國”也引發了不少爭議。“總感覺本末倒置，感覺要脫褲子打個X……”一個群友評論道。結論本次調查中，很多用戶的車輛都是近兩年的新車型。以比亞迪韓EV為例，共有19位車主參與調查。但在滿意度調查中，只有3位比亞迪韓EV車主給出了五星好評，10位車主表示該車冬季續航時間幾乎減半。可以說電動車的車端或者電池端面臨的考驗還是不小的。不僅如此，除了像過山車一樣滑行的冬季續航，冬季充電也是大部分電動車車主心中的痛……“快充慢充，慢充變成超慢充。體驗真的很差。”一位車主告訴第一電網。對于大多數電動車車主來說，即使車輛的NEDC電池壽命可以超過1000公里，充電仍然是一種高頻行為。提高充電效率仍然是新能源產業發展不可回避的一道坎。只有兩者共同提升，才能提升電動車的冬季體驗，電動車才能打破頭頂的天花板，在市場中快速成長。希望明年冬天再做調查的時候能聽到一些不同的聲音。如果你有更多冬季使用電動車的經驗，請留言分享給我們~冬天來了，在我們車友中，大家的聊天內容也多了一點自嘲。“今年冬天準備的被子不夠厚，開車感覺老寒腿要做了。”“今天的步法不好。同樣的路多了好幾公里。”“一般要一個小時才能灌滿，冷的時候要四五個小時。”.....在搜索資料準備這個調查之前，無意中發現了2015年第一電氣網做的一個類似的調查。當時共調查了95位電動車車主，他們的中位續航里程在入冬前只有160-180km。

現在五年過去了，電動車的續航水平已經不可同日而語了，那么電冬的“電爸”問題有了多大的改善？樣本情況本期共有324名電動汽車用戶參與調查，其中有效問卷313份。在這些有效問卷中，來自北方的車主有265人，其中北京車主占82.3%。這次我們就以這265位北方車主為主要研究對象，看看大家的車在冬天是怎么表現的。

總體來說，參與調查的這265位北方用戶的車輛使用年限相對較新，使用年限超過三年的被調查用戶比例為82.3%。同時，與五年前不同，參與本次調查的用戶的NEDC續航里程大多集中在400公里及以上。

參與本次調查的北方265位電動車用戶，擁有70多款電動車。其中威馬EX5和比亞迪韓EV <；韓EV、比亞迪e5、比亞迪秦EV和BAIC EX3是調查用戶中排名前五的車型。此外，豐田ia5、比亞迪e2、帝豪EV、小鵬G3等。在這次調查中也有大量的車輛。

只有14個人給了5分的好評。我們將車輛冬季續航表現的滿意度分為1-5個等級，5分非常滿意，1分非常不滿意，分數越低滿意度越低。不難看出，即使續航里程水平大幅提升，用戶對車輛冬季續航里程的滿意度并沒有隨之提升，只有14人給出了5分的好評。

與夏季相比，105名受訪者認為車輛續航能力降低不到25%，119名受訪者認為續航能力幾乎減半。與之相對應的是，被調查用戶每周充電次數較夏季大多有所增加，其中有190人增加了1-2次。

從行駛里程來看，由于參與調查的用戶大多來自北京，因此日常行駛里程多集中在20-50公里。當然，日行駛里程在50-100公里的用戶也不在少數。

近60%的受訪者給出了600km以上的答案，許多用戶表達了他們對NEDC電池壽命需要多少才能滿足冬季需求的看法。

冬天的車還疼。這個調查也引起了大家在微信群里對電動車冬季續航性能的討論。總的來說，基本是又苦又酸的眼淚。

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更有甚者，為了省電，冬天不開暖風，結果很多感冒發燒的悲劇車主都遇到過。

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可以說，無論車輛如何節能優化NEDC續航，只要開暖風，耗電量都是一樣的。即使是配備熱泵空調的機型，用戶節省的電量也是杯水車薪。為了解決冬季續航問題，車企也是花樣百出。例如，魏瑪推出了一款可以添加柴油的電動汽車。這里的柴油不參與動力驅動，只是將燃燒的熱量傳遞給電池組，減少極寒天氣下電池組的能量損失。同時，柴油燃燒產生的溫度也將用于冬季電動車的取暖。

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然而，這樣的“曲線救國”也引發了不少爭議。“總感覺本末倒置，感覺要脫褲子打個X……”一個群友評論道。結論本次調查中，很多用戶的車輛都是近兩年的新車型。以比亞迪韓EV為例，共有19位車主參與調查。但在滿意度調查中，只有3位比亞迪韓EV車主給出了五星好評，10位車主表示該車冬季續航時間幾乎減半。可以說電動車的車端或者電池端面臨的考驗還是不小的。不僅如此，除了像過山車一樣滑行的冬季續航，冬季充電也是大部分電動車車主心中的痛……“快充慢充，慢充變成超慢充。體驗真的很差。”一位車主告訴第一電網。對于大多數電動車車主來說，即使車輛的NEDC電池壽命可以超過1000公里，充電仍然是一種高頻行為。提高充電效率仍然是新能源產業發展不可回避的一道坎。只有兩者共同提升，才能提升電動車的冬季體驗，電動車才能打破頭頂的天花板，在市場中快速成長。希望明年冬天再做調查的時候能聽到一些不同的聲音。如果你有更多冬季使用電動車的經驗，請留言分享給我們~

標簽：比亞迪漢北京比亞迪e2豐田

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