奇瑞潘燕龍：“培育”萬輛級市場

奇瑞原來講開拓四五大市場，現在改成了“培育”，這是一種觀念上的提升。

“我們在沙特阿拉伯選擇了一家經銷商，這家經銷商在整個中東地區銷量最大，我們剛剛簽署了一份協議。如果不出意外，我們明年在沙特的銷量可能會達到2萬輛。”在2020年廣州車展上，奇瑞汽車有限公司副總經理潘彥龍對奇瑞2021年中東市場的前景充滿信心。

潘彥龍自我介紹，“我在奇瑞是從產品開發和產品開發管理做起的，后來負責國際營銷。現在我負責奇瑞的產品質量管理，現在轉型叫質量管理。”

這幾年奇瑞對國際化說的不多，更多的是每年的出口銷量。那么，各個市場是怎么做的，怎么進入，法律法規有什么要求，遇到什么問題？奇瑞優勢如何構建全球質量管理體系？這些外界很少了解。

所以，這次采訪潘彥龍，讓我們更加了解走在國際化道路上20年的奇瑞。

建立制度的過程是一個“織網”的過程

潘彥龍告訴記者，奇瑞今年的產品有兩個特別明顯的特點。

奇瑞今年開始全面提升質保(原稱質量管理)。即從質量的角度，引入了兩個重要的元素，感官評價的元素和質量體驗的元素。也就是說，所有產品投入使用前都要進行感官評價；并且更加注重用戶對產品的體驗。

此外，奇瑞從“OEM開發機制”轉變為“用戶導向的開發機制”大約用了兩年時間。“我就是用戶想要的產品。”我們的理解是，用戶現在想要的是舒適、智能互聯、動力，這才是用戶最關心的。"

其實從質量到品質的轉變，就是更加注重用戶體驗。比如第一代艾瑞澤5宣傳的是運動，而現在用戶不僅要講運動，還要注重舒適，所以奇瑞重新衡量和解讀了舒適的問題。“其實我們會了解的更多，比如空調的舒適度，反應的速度，溫度的控制，比如PM2.5的控制，噪音，NVH，異響等。，以及普通用戶感受不到但會體驗到的‘共鳴’。我們將這些列為舒適性內容，并添加了車輛性能，這是我們質量控制最關鍵的部分。”

潘彥龍表示，艾瑞澤在全球的銷量接近70萬輛，所以隨著全新艾瑞澤5 PLUS的到來，用戶感知、用戶投訴、質量問題、故障等的反饋。已經全部改進了，質量也提高了。

今年是奇瑞國際化20周年。在全球化20年的過程中，奇瑞做了一件重要的事情，就是收集了全球不同市場用戶的反饋。“我們已經將成功和失敗的標準轉化為數據庫，并成為我們全球質量管理體系的一部分。”

這些數據可以幫助奇瑞更好地開發具有全球競爭力的全球車型。“這是奇瑞的核心優勢，是其他公司無法擁有的。”

奇瑞構建的全球質量管理體系通過五個維度、一個要素控制質量，涵蓋全球產品規劃、設計開發、供應鏈管理、制造和營銷服務五大模塊和系統質量要素。

在構建制度的過程中，潘彥龍將其比喻為一個“織網”的過程。“大家都知道，一個網絡的節點越精細，質量控制要求就越多，這個產品對市場的適應性就越好。所以我們正在努力編織一個全球性的質量網絡，這樣我們的產品開發、供應商管理、市場技術和服務、營銷和服務都可以得到有效的提升。”

通過這個系統，“我們在巴西建立了一個全球CPS生產系統。按照這個生產體系，我們可以實現從工人到工作站，從工作站到車間，從車間到制造工廠，從制造工廠到智能部門的一整套維度和詳細標準。”

對于奇瑞來說，自2001年國際化以來，汽車銷往全球80多個國家，需要適應很多國家的法律法規，如歐盟體系、中南美體系、拉丁體系等。“各種制度法律法規對我們的要求不一樣，需要做的認證也不一樣。”

如今，奇瑞的產品在7個國家和地區生產，在包括CBD在內的80多個國家和地區銷售。“所以在這個過程中，我們要為制造系統制定不同的標準，產品適應性標準，質量適應性標準，產品開發適應性校準和適應性改進，這些都要體現在產品質量管理過程中。”

“培育”萬輛市場

奇瑞在本次車展發布艾瑞澤5 PLUS，還有一個元素沒有提到。事實上，艾瑞澤5從落地的那一刻起，就是一款全球車型，一個“全球車”的概念。而且隨著艾瑞澤產品的全球銷售，奇瑞在海外市場的知名度也在不斷提升。

“在中東和南美市場，如埃及、沙特阿拉伯、巴西和智利，艾瑞澤系列產品一直走在市場前沿，我們的許多車主已經被日本產品o……”潘彥龍說。其實在海外支撐奇瑞的是兩條腿，一條在中東，一條在中南美洲。過去，這一段在中東的表現不太好。過了這兩年，漸漸好起來了。"

談到奇瑞國際市場的戰略規劃，潘彥龍表示這是比較清晰的，“一定要清晰。我們最初提出5050的戰略，就是用五年時間，達到年產銷50萬輛的能力和水平。我們估計這項工作會提前，會逐步落實我們50萬輛的年產銷能力。”

奇瑞原來講開拓四五大市場，現在改成了“培育”，這是一種觀念上的提升。潘彥龍透露，奇瑞現在重點“培育”萬車市場。萬輛市場的概念，記者在采訪SAIC大通的時候就聽過。現在奇瑞注重“培育”的工作，這也是國際化三步走戰略中“向上”的體現。

奇瑞的“三步走”戰略起源于2013年之前。當時奇瑞是以發展中國家市場為切入點，主要以出口貿易的形式，所以產品要“走出去”。2014年開始，奇瑞開始“走進去”，布局巴西、俄羅斯等新興市場，規劃管理當地工廠和經銷渠道，扎根當地“走進去”。從2020年開始，奇瑞將推動品牌“向上走”，完成包括歐美等主流市場在內的國際化布局。

至于“培育”1萬輛國際市場，根據奇瑞的調研，每年能達到銷售1萬輛、服務1萬輛能力的市場有33個。當然，如果低于1萬輛，顯然不值得“培育”這個市場。從機會市場到成熟市場，也是奇瑞目前整體戰略的變化。

隨后，隨著《RCEP協定》的簽署，一帶一路周邊15個國家的市場將陸續開放。這對奇瑞有什么幫助？

對于記者的提問，潘彥龍表示，“我們無限歡迎。”“為什么？在全球汽車市場中間，東南亞對中國市場的開放相對保守，對韓國和日本市場非常開放，關稅壁壘相對較低，但對中國市場的關稅壁壘相對較高。”此外，關鍵的一點是，簽署RCEP協定的國家是世界上增長最快的市場。這個市場的開發開放當然對奇瑞非常有利。

此外，一帶一路周邊的66個國家和地區，很大一部分集中在東南亞和中亞，所以RCEP協議的達成對奇瑞來說也具有重要意義。

“事實上，我們從前年開始就一直在開拓東南亞市場。通過在東南亞的談判過程，我們不斷探索這些地區的市場應該如何適應。然后根據這些地區的法律法規要求，我們現在有車在這些市場做適應性實驗，所以我們還是領先的。RCEP已經成為，我們也可能有三個國家簽署的代理協議。”至于是哪三個國家，潘彥龍沒有講。

質變

說到質量，記者一直很關注，也很好奇。奇瑞在T2X平臺上有哪些尚未公布的進展？

潘彥龍表示，最近也在和公司領導討論平臺的變更。說到平臺的概念，“我們對平臺的理解有點不一樣。任何模式在任何時候都有改進的空間，所以我想強調這一條。所以日本豐田有一個最大的理念叫‘持續改進’，就是任何事情都需要持續改進，持續改進的過程就是平臺或者產品優化的過程。”

所以不能說T1X提高到一定程度就可以叫T2X，有了質變才會叫T2X。

“如果你問我，我可以告訴你T1X和T2X有本質的變化。比如我們的質量標準會更嚴格。那么，用戶感知效果的評分標準可能會更嚴格。第三，我們的制造方法可能不同于原來的制造方法，因為我們制造的許多零件都是我制造的……ods也和人的因素有關，在T2X平臺開發的過程中，我們要排除各種人的因素。"

還有一點，奇瑞會更加注重節能的理念。“節能是兩個內容范疇:第一個叫做提高效率。比如你可能聽說過我們的發動機可以提高45%的效率吧？我想這有點難。現在我們國家只公布了40%吧？然后你可以在五年內把效率提高到45%。我的理解很難。這需要科學院的專家做大量的工作。”

二是輕量化。“輕量化應該對奇瑞貢獻很大。那么既然要輕量化，新材料、新技術、新工藝、新方法就會出現。所以我相信T2X平臺的‘四新’會有突破，但我說的四新并不意味著成本的增加。這是兩個不同的概念。”

最后，多關注主觀因素。“因為客觀的東西，從某種意義上來說，是已經固定的，而主觀的概念是隨著時代的變化而不斷變化的。所以我們講主觀，就是眼睛耳朵鼻子手心里的感覺，這些都屬于我們對汽車的主觀評價。因此，感知的質量對我們來說將更加重要，我們將在T2X平臺的開發中更加重視感知。”

除了關注感知，關注不同人的體驗也是一個同步的工作。“T2X可能會顯得更適合不同的人，比如顏色、材質、配置等。，而且可能還有更多。今天我們發布的兩款不同形狀的艾瑞澤5 PLUS就是我們的一次嘗試。因為我們正在走向個性化建筑的階段。以后技術特別發達的時候，可以單獨定制你的車，以后的車上也會有這樣的東西。”

采訪快結束時，有人適時提問，如果用一個詞來形容即將到來的2021年，你最希望明年發生什么樣的事情？潘彥龍說，我覺得汽車行業應該有個詞叫經驗。奇瑞原來講開拓四五大市場，現在改成了“培育”，這是一種觀念上的提升。

“我們在沙特阿拉伯選擇了一家經銷商，這家經銷商在整個中東地區銷量最大，我們剛剛簽署了一份協議。如果不出意外，我們明年在沙特的銷量可能會達到2萬輛。”在2020年廣州車展上，奇瑞汽車有限公司副總經理潘彥龍對奇瑞2021年中東市場的前景充滿信心。

潘彥龍自我介紹，“我在奇瑞是從產品開發和產品開發管理做起的，后來負責國際營銷。現在我負責奇瑞的產品質量管理，現在轉型叫質量管理。”

這幾年奇瑞對國際化說的不多，更多的是每年的出口銷量。那么，各個市場是怎么做的，怎么進入，法律法規有什么要求，遇到什么問題？奇瑞優勢如何構建全球質量管理體系？這些外界很少了解。

所以，這次采訪潘彥龍，讓我們更加了解走在國際化道路上20年的奇瑞。

建立制度的過程是一個“織網”的過程

潘彥龍告訴記者，奇瑞今年的產品有兩個特別明顯的特點。

奇瑞今年開始全面提升質保(原稱質量管理)。即從質量的角度，引入了兩個重要的元素，感官評價的元素和質量體驗的元素。也就是說，所有產品投入使用前都要進行感官評價；并且更加注重用戶對產品的體驗。

此外，奇瑞從“OEM開發機制”轉變為“用戶導向的開發機制”大約用了兩年時間。“我就是用戶想要的產品。”我們的理解是，用戶現在想要的是舒適、智能互聯、動力，這才是用戶最關心的。"

其實從質量到品質的轉變，就是更加注重用戶體驗。比如第一代艾瑞澤5宣傳的是運動，而現在用戶不僅要講運動，還要注重舒適，所以奇瑞重新衡量和解讀了舒適的問題。“其實我們會了解的更多，比如空調的舒適度，反應的速度，溫度的控制，比如PM2.5的控制，噪音，NVH，異響等。，以及普通用戶感受不到但會體驗到的‘共鳴’。我們將這些列為舒適性內容，并添加了車輛性能，這是我們質量控制最關鍵的部分。”

潘彥龍表示，艾瑞澤在全球的銷量接近70萬輛，所以隨著全新艾瑞澤5 PLUS的到來，用戶感知、用戶投訴、質量問題、故障等的反饋。已經全部改進了，質量也提高了。

今年是奇瑞國際化20周年。在全球化20年的過程中，奇瑞做了一件重要的事情，就是收集了全球不同市場用戶的反饋。“我們已經將成功和失敗的標準轉化為數據庫，并成為我們全球質量管理體系的一部分。”

這些數據可以幫助奇瑞更好地開發具有全球競爭力的全球車型。“這是奇瑞的核心優勢，是其他公司無法擁有的。”

奇瑞構建的全球質量管理體系通過五個維度、一個要素控制質量，涵蓋全球產品規劃、設計開發、供應鏈管理、制造和營銷服務五大模塊和系統質量要素。

在構建制度的過程中，潘彥龍將其比喻為一個“織網”的過程。“大家都知道，一個網絡的節點越精細，質量控制要求就越多，這個產品對市場的適應性就越好。所以我們正在努力編織一個全球性的質量網絡，這樣我們的產品開發、供應商管理、市場技術和服務、營銷和服務都可以得到有效的提升。”

通過這個系統，“我們在巴西建立了一個全球CPS生產系統。按照這個生產體系，我們可以實現從工人到工作站，從工作站到車間，從車間到制造工廠，從制造工廠到智能部門的一整套維度和詳細標準。”

對于奇瑞來說，自2001年國際化以來，汽車銷往全球80多個國家，需要適應很多國家的法律法規，如歐盟體系、中南美體系、拉丁體系等。“各種制度法律法規對我們的要求不一樣，需要做的認證也不一樣。”

如今，奇瑞的產品在7個國家和地區生產，在包括CBD在內的80多個國家和地區銷售。“所以在這個過程中，我們要為制造系統制定不同的標準，產品適應性標準，質量適應性標準，產品開發適應性校準和適應性改進，這些都要體現在產品質量管理過程中。”

“培育”萬輛市場

奇瑞在本次車展發布艾瑞澤5 PLUS，還有一個元素沒有提到。事實上，艾瑞澤5從落地的那一刻起，就是一款全球車型，一個“全球車”的概念。而且隨著艾瑞澤產品的全球銷售，奇瑞在海外市場的知名度也在不斷提升。

“在中東和南美市場，如埃及、沙特阿拉伯、巴西和智利，艾瑞澤系列產品一直走在市場前沿，我們的許多車主已經被日本產品o……”潘彥龍說。其實在海外支撐奇瑞的是兩條腿，一條在中東，一條在中南美洲。過去，這一段在中東的表現不太好。過了這兩年，漸漸好起來了。"

談到奇瑞國際市場的戰略規劃，潘彥龍表示這是比較清晰的，“一定要清晰。我們最初提出5050的戰略，就是用五年時間，達到年產銷50萬輛的能力和水平。我們估計這項工作會提前，會逐步落實我們50萬輛的年產銷能力。”

奇瑞原來講開拓四五大市場，現在改成了“培育”，這是一種觀念上的提升。潘彥龍透露，奇瑞現在重點“培育”萬車市場。萬輛市場的概念，記者在采訪SAIC大通的時候就聽過。現在奇瑞注重“培育”的工作，這也是國際化三步走戰略中“向上”的體現。

奇瑞的“三步走”戰略起源于2013年之前。當時奇瑞是以發展中國家市場為切入點，主要以出口貿易的形式，所以產品要“走出去”。2014年開始，奇瑞開始“走進去”，布局巴西、俄羅斯等新興市場，規劃管理當地工廠和經銷渠道，扎根當地“走進去”。從2020年開始，奇瑞將推動品牌“向上走”，完成包括歐美等主流市場在內的國際化布局。

至于“培育”1萬輛國際市場，根據奇瑞的調研，每年能達到銷售1萬輛、服務1萬輛能力的市場有33個。當然，如果低于1萬輛，顯然不值得“培育”這個市場。從機會市場到成熟市場，也是奇瑞目前整體戰略的變化。

隨后，隨著《RCEP協定》的簽署，一帶一路周邊15個國家的市場將陸續開放。這對奇瑞有什么幫助？

對于記者的提問，潘彥龍表示，“我們無限歡迎。”“為什么？在全球汽車市場中間，東南亞對中國市場的開放相對保守，對韓國和日本市場非常開放，關稅壁壘相對較低，但對中國市場的關稅壁壘相對較高。”此外，關鍵的一點是，簽署RCEP協定的國家是世界上增長最快的市場。這個市場的開發開放當然對奇瑞非常有利。

此外，一帶一路周邊的66個國家和地區，很大一部分集中在東南亞和中亞，所以RCEP協議的達成對奇瑞來說也具有重要意義。

“事實上，我們從前年開始就一直在開拓東南亞市場。通過在東南亞的談判過程，我們不斷探索這些地區的市場應該如何適應。然后根據這些地區的法律法規要求，我們現在有車在這些市場做適應性實驗，所以我們還是領先的。RCEP已經成為，我們也可能有三個國家簽署的代理協議。”至于是哪三個國家，潘彥龍沒有講。

質變

說到質量，記者一直很關注，也很好奇。奇瑞在T2X平臺上有哪些尚未公布的進展？

潘彥龍表示，最近也在和公司領導討論平臺的變更。說到平臺的概念，“我們對平臺的理解有點不一樣。任何模式在任何時候都有改進的空間，所以我想強調這一條。所以日本豐田有一個最大的理念叫‘持續改進’，就是任何事情都需要持續改進，持續改進的過程就是平臺或者產品優化的過程。”

所以不能說T1X提高到一定程度就可以叫T2X，有了質變才會叫T2X。

“如果你問我，我可以告訴你T1X和T2X有本質的變化。比如我們的質量標準會更嚴格。那么，用戶感知效果的評分標準可能會更嚴格。第三，我們的制造方法可能不同于原來的制造方法，因為我們制造的許多零件都是我制造的……ods也和人的因素有關，在T2X平臺開發的過程中，我們要排除各種人的因素。"

還有一點，奇瑞會更加注重節能的理念。“節能是兩個內容范疇:第一個叫做提高效率。比如你可能聽說過我們的發動機可以提高45%的效率吧？我想這有點難。現在我們國家只公布了40%吧？然后你可以在五年內把效率提高到45%。我的理解很難。這需要科學院的專家做大量的工作。”

二是輕量化。“輕量化應該對奇瑞貢獻很大。那么既然要輕量化，新材料、新技術、新工藝、新方法就會出現。所以我相信T2X平臺的‘四新’會有突破，但我說的四新并不意味著成本的增加。這是兩個不同的概念。”

最后，多關注主觀因素。“因為客觀的東西，從某種意義上來說，是已經固定的，而主觀的概念是隨著時代的變化而不斷變化的。所以我們講主觀，就是眼睛耳朵鼻子手心里的感覺，這些都屬于我們對汽車的主觀評價。因此，感知的質量對我們來說將更加重要，我們將在T2X平臺的開發中更加重視感知。”

除了關注感知，關注不同人的體驗也是一個同步的工作。“T2X可能會顯得更適合不同的人，比如顏色、材質、配置等。，而且可能還有更多。今天我們發布的兩款不同形狀的艾瑞澤5 PLUS就是我們的一次嘗試。因為我們正在走向個性化建筑的階段。以后技術特別發達的時候，可以單獨定制你的車，以后的車上也會有這樣的東西。”

采訪快結束時，有人適時提問，如果用一個詞來形容即將到來的2021年，你最希望明年發生什么樣的事情？潘彥龍說，我覺得汽車行業應該有個詞叫經驗。

標簽：奇瑞艾瑞澤5東南艾瑞澤5 PLUS理念

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