廣汽研究院李罡：我們的“炮火”明年會更猛烈

編者按:生于廣州這座有著革命基因的城市，廣汽新能源的發展必然是“激進的”，“超前享受科技”是他們給自己的。11月20日，廣汽新能源正式宣布更名為廣汽愛安，成為獨立品牌發展，其“個性化設計”將繼續得到強化和全面實施，這離不開廣汽集團研發樞紐——廣汽研究院的支持。當天廣汽集團發布會結束后，廣汽研究院副院長李剛接受了第一電動網的專訪。我以為發布會是一場信息爆炸，沒想到李剛帶來了更多的干貨。雖然更多的具體內容目前還不能透露太多，但從李剛尷尬而又頗為激動的表情中我可以看出，明年的廣汽阿亞恩會帶來很多驚喜。正如李剛所說，“明年我們的‘炮火’會更猛烈。”

(左:李剛；右圖:鄧亞)EV+ICV是廣汽愛安未來的發展方向鄧亞:廣汽新能源更名為廣汽愛安，剛剛宣布獨立。作為廣汽集團旗下的品牌，其實廣汽愛安還是比較年輕的。品牌剛成立至今，你覺得是按照計劃的節奏還是提前？李剛:按照計劃，是超出預期的，廣汽新能源的品牌正在加速。雅頓:你認為超出預期的原因是什么？李剛:首先，廣汽集團在新能源領域加大了人力、物力、財力的支持。廣汽研究院成立了新能源汽車技術研發中心和智能網聯技術研發中心。兩個中心的開發團隊約有1200人，從品牌建立之初就開始規劃。新能源汽車未來的方向是EV+ICV(智能互聯汽車)，EV是新能源的三電系統，ICV是網聯生態+智能。從一開始，我們就在這兩個領域做出了努力。廣汽新能源是一個相對年輕的品牌。從2017年到2020年，三年多時間推出了四款產品。目前，愛安品牌月銷量已進入前三，Aion S為國內A級純電動轎車銷量第一，Aion V為國內A級純電動SUV銷量第一。我們也對今天Aion Y的發布充滿信心。鄧亞:我也參加過廣汽的幾個活動，經常聽顧惠南總經理說，愛安要讓消費者在科技享受上領先一步。我們也知道技術創新并不容易。那么，廣汽研究院將從哪些方面支持愛安品牌的核心價值體現，如何更好地享受領先他人的技術？

(廣汽新智能移動空間——摩卡MOCA)李剛:現在新能源汽車的發展和當年的手機很像。當時的諾基亞其實是一部電話，但現在智能手機的屬性不同了。現在手機可以是銀行，游戲機，也可以是社交工具。手機行業的演變是從單一的電話到消費者體驗終端。隨著未來汽車產業的發展，智能網聯新能源汽車一定會進化成移動消費終端，甚至是娛樂終端。比如有的家庭，孩子上輔導班，家長停兩個小時。這個時候，等車可以變成游戲廳，也可以變成工作室。未來的智能網聯新能源汽車應該是一個移動的娛樂、消費、生態終端。正是基于這樣的判斷，我們的方向是EV+ICV。第四代三電系統架構明年批量裝備雅頓:EV和ICV兩個方向是如何規劃的？李剛:在EV三電系統方面，我們主要是想加強安全性。另外，在北方，冬季低溫下的續航能力也要提高效率，降低功耗。同時要重點做好三電系統中電機的電氣控制。在ICV分為兩個部分，一個是車聯網，一個是智能駕駛，包括自動駕駛和自動泊車。今后，我們將重點關注這些方面。雅頓:你剛剛提到了安全。你將如何鞏固它？李剛:明年是廣汽愛安的安全年。我們在電池的設計和開發中使用了許多先進的材料。即使一個電芯熱失控，也不會傳導到其他電芯，這樣整體熱失控就不會發生。此外，材料、電化學系統、熱管理等。，也會重點努力，一定要打造一款不起火安全的動力電池。雅頓:發動機怎么樣？李剛:我們是國內三電體系中比較激進的企業，在電傳動領域有很多想法。永恒之塔S是世界上第一個“三合一”電機。明年，我們將打破記錄，實現“N-in-one”電驅動裝配。這種“N-in-1”電力驅動組件進一步高度集成，進一步提高了熱管理效率，大大提高了低溫電池壽命，也有助于電池……安全。從Aion Y開始，它就搭載了我們全新的第四代三電系統架構，這是顛覆性的，與現在的第三代架構相比有著完全顛覆性的變化。雅頓:具體概念是什么？李剛:我們是一個敢想敢做的團隊。在熱管理方面，我們考慮動力總成是否可以與其他系統集成。再比如，在冬季，通過熱管理系統的有效和極致使用，改善低溫性能的效果。我們還有更大膽的想法，包括水泵、充電器、風扇等。，所有這些都為進一步優化做好了準備。比如把控制系統做成盒子，這樣控制更精準，反應更快，后臺可以實時監控。由于三電系統與后臺車聯網相連，所以可以在后臺實時監控三電系統的狀態。雅頓:這類似于“領域”的概念。未來，廣汽愛安的汽車將被劃分為多少個“領域”？李剛:動力總成是一個“域”。新能源主要利用這個“領域”。自動駕駛和網聯生態會形成幾個“域”，目前還在發展階段，會在適當的場合公布。雅頓:你剛才提到的“N-in-1”電力驅動組件將于明年推出？到時候還會有新款嗎？李剛:“N-in-one”電驅動總成應該在2021款車型上實現全覆蓋，目前處于研發階段。今冬將在黑河進行標定，中期現有車型將搭載“N合一”電驅動總成。我們仍然需要保持技術領先。雅頓:充電效率的計劃是什么？李剛:除了電池安全和“N合1”電驅總成，我們還會投入更多的人力物力，解決用戶充電時間的痛點。今年廣州汽車科技日，我們發布了石墨烯電池快充技術。雅頓:它的主要賣點是快速充電功能？李剛:對，在保證安全的情況下推廣快充功能。今年冬天，我們將去黑河校準。會有6C快充和4C快充兩種規格，在保證安全的前提下會強調快充功能。我們的石墨烯電池快充技術，8分鐘就能給一輛車充滿80%的電，很快就會投入市場。目前市面上的新能源汽車快充時間還是需要30-40分鐘，還是一大痛點。畢竟燃油車四五分鐘就能加滿油，所以石墨烯電池的快充技術會大大提升用戶體驗。雅頓:普通的充電設施能做到嗎，還是需要匹配特定的基礎設施？李剛:4C快充和6C快充可能需要定制充電樁，我們也會聯合樁企和國家電網委員會共同布局。鄧亞:在智能網聯領域會有什么樣的規劃？李玨:智能網聯就是要集中力量。我相信未來新能源車企不會有純傳統車企，應該都是互聯網車企。雅頓:你是什么意思？李剛:未來汽車會被改造成移動消費終端、娛樂終端等終端。所以廣汽愛安的品牌自主性要從智能網聯和新能源兩個方面來做，其中智能網聯尤為重要。智能網聯包括“軟件定義汽車”，最重要的是技術開放了生態。我們的很多車型都會很好玩，很個性化，比如車就是一個游戲廳，KTV。明年6、7月份，我們會發布很多可玩的機型，我們會花更多的精力在生態的打造上。鄧亞:說到智能網聯，特斯拉是一個無法回避的話題，因為它作為一家科技公司誕生，今年進入中國市場后，成績有目共睹。你覺得我們本土的車企，包括廣汽，和市場上的特斯拉是什么關系？是尋找差異，還是需要從技術上正面競爭？李剛:今年特斯拉進入中國市場后，自主品牌新能源車企還是受到了沖擊。自主品牌一個月賣一萬多輛確實壓力很大。公司的……se，特斯拉入華，我覺得，并不是一件壞事。它會帶動整個市場，讓消費者重新認識新能源汽車，相當于激活了新能源市場。特斯拉進來后，廣汽愛安沒有衰落，還一直在增長。一方面，特斯拉培育了中國市場；另一方面，也給我們帶來了強烈的壓迫性競爭。和特斯拉競爭，一定要打它的短板，避它的鋒芒。我們的新能源車企有機會和特斯拉競爭。特斯拉的自動駕駛發展了很多年，但主要是駕駛自動駕駛和高速自動駕駛，但中國的用戶對特斯拉的高速自動駕駛仍然感到不安。

(Aion V一鍵遙控泊車)上市第二個月，Aion V就是A級純電動SUV的銷量冠軍，因為它有一個用戶體驗很好的配置——一鍵遙控泊車，屬于低速自動駕駛。我們是最早推出這個功能的，遠程停車在國內很受用戶歡迎。這是一個避開特斯拉邊緣，讓用戶更有認知的領域。此外，網絡生態對中國企業有很大的優勢。外企在開放生態方面不如中企。所以，未來的新能源車企都是互聯網公司。雅頓:在手機時代，我們其實已經積累得很好了。李剛:對，我們可以把手機生態的一些東西移植到車上，這樣很有競爭力。同時也要做好車聯網、服務、自動泊車的生態。技術開發應該以解決用戶的痛點和體驗為中心。鄧亞:你認為在消費者層面，他們意識到他們需要什么樣的技術嗎？還是需要主機廠去發掘消費者的需求？兩者孰輕孰重？李剛:任何產品都是以市場為導向，以客戶為中心的，所以任何新技術的開發都是圍繞提升用戶體驗，解決用戶痛點。同時，前瞻技術的快速布局，必須聚焦用戶痛點。作為工程師和技術人員，我們很容易像工程師一樣思考，認為我們開發的東西是好的。但現在情況并非如此。所有工程師只要提問，都會想到用戶的痛點是什么，用戶體驗是什么。很多人說傳統車企不像互聯網公司，但我們想的甚至比互聯網公司還多。廣汽研究院新能源汽車技術開發團隊也是從燃油車轉型過來的，但是我們的轉型比較快。現在大家想的都是如何爭奪燃油車的市場。所以，針對目前電動車和燃油車的差距，如何通過技術來突破和解決，是我們的重點課題。另一方面，我們也會結合市場需求、用戶需求、用戶痛點來考慮應該用什么技術來解決用戶特定場景下的體驗問題，我們會有針對性的進行下一步的開發。鄧亞:你剛才說新能源車隊是由燃油車轉型而來，那么在轉型過程中有沒有遇到思維和習慣上的不適應？李剛:是的。當初我們被改造的時候，大家都是有不同想法的工程師。例如，從一開始，在熱管理方案中就缺乏對用戶使用場景和經驗的考慮。后來工程師自己去做了市場調研。我們20個工程師曾經在北京做過市場調研，規定一個人在北京一天要打20輛新能源出租車。我們和新能源出租車司機聊到了用戶的痛點。深入市場，傾聽用戶的聲音，回來后真正觸動了我們工作的思路。改變人的思想最好的方法就是深入一線。所以我們都有規定，市場質量問題必須24小時響應甚至出動。如果你親身經歷了用戶的意見，你會發現很多東西是令人震驚的。我們的工程師甚至會裝扮成客戶來體驗普通用戶的購車流程。經過一線市場的歷練，我們的工程師會逐漸從工程師思維轉變為用戶思維。“明年的新產品會顛覆你的思維。”鄧亞:作為愛安品牌推出的第四款車型，Aion Y相比競品車型在技術上有哪些進步？李剛:除了剛才說的第四代三電系統架構，自動泊車層面的體驗會更好。比如你在寫字樓下面開車，可以直接上樓，…汽車會自動找到停車位停車。下班后，只要按一下電話，車就會自動從地下車庫上來。我們很快就會意識到這一點。鄧亞:Aion Y的市場定位是什么？目前愛安的品牌主要以一二線城市為主。未來有沒有開拓市場的布局？李剛:還在討論中。今天發布的Aion Y將于明年初正式上市。是一款主打三四線城市的車。它的定價很有殺傷力，價格和同級別燃油車差不多，續航里程也很長。雅頓:我想一二線城市的年輕人也會喜歡這款車的外形。李剛:今天只發布了一個版本。這款車有兩個版本。另一個版本的外觀會比今天發布的版本有所簡化。編者按:生于廣州這座有著革命基因的城市，廣汽新能源的發展必然是“激進的”，“超前享受科技”是他們給自己的。11月20日，廣汽新能源正式宣布更名為廣汽愛安，成為獨立品牌發展，其“個性化設計”將繼續得到強化和全面實施，這離不開廣汽集團研發樞紐——廣汽研究院的支持。當天廣汽集團發布會結束后，廣汽研究院副院長李剛接受了第一電動網的專訪。我以為發布會是信息爆炸，沒想到李剛帶來了更多的干貨。雖然更多的具體內容目前還不能透露太多，但從李剛尷尬而又頗為激動的表情中我可以看出，明年的廣汽阿亞恩會帶來很多驚喜。正如李剛所說，“明年我們的‘炮火’會更猛烈。”

(左:李剛；右圖:鄧亞)EV+ICV是廣汽愛安未來的發展方向鄧亞:廣汽新能源更名為廣汽愛安，剛剛宣布獨立。作為廣汽集團旗下的品牌，其實廣汽愛安還是比較年輕的。品牌剛成立至今，你覺得是按照計劃的節奏還是提前？李剛:按照計劃，是超出預期的，廣汽新能源的品牌正在加速。雅頓:你認為超出預期的原因是什么？李剛:首先，廣汽集團在新能源領域加大了人力、物力、財力的支持。廣汽研究院成立了新能源汽車技術研發中心和智能網聯技術研發中心。兩個中心的開發團隊約有1200人，從品牌建立之初就開始規劃。新能源汽車未來的方向是EV+ICV(智能互聯汽車)，EV是新能源的三電系統，ICV是網聯生態+智能。從一開始，我們就在這兩個領域做出了努力。廣汽新能源是一個相對年輕的品牌。從2017年到2020年，三年多時間推出了四款產品。目前，愛安品牌月銷量已進入前三，Aion S為國內A級純電動轎車銷量第一，Aion V為國內A級純電動SUV銷量第一。我們也對今天Aion Y的發布充滿信心。鄧亞:我也參加過廣汽的幾個活動，經常聽顧惠南總經理說，愛安要讓消費者在科技享受上領先一步。我們也知道技術創新并不容易。那么，廣汽研究院將從哪些方面支持愛安品牌的核心價值體現，如何更好地享受領先他人的技術？

(廣汽新智能移動空間——摩卡MOCA)李剛:現在新能源汽車的發展和當年的手機很像。當時的諾基亞其實是一部電話，但現在智能手機的屬性不同了。現在手機可以是銀行，游戲機，也可以是社交工具。手機行業的演變是從單一的電話到消費者體驗終端。隨著未來汽車產業的發展，智能網聯新能源汽車一定會進化成移動消費終端，甚至是娛樂終端。比如有的家庭，孩子上輔導班，家長停兩個小時。這個時候，等車可以變成游戲廳，也可以變成工作室。未來的智能網聯新能源汽車應該是一個移動的娛樂、消費、生態終端。正是基于這樣的判斷，我們的方向是EV+ICV。第四代三電系統架構明年批量裝備雅頓:EV和ICV兩個方向是如何規劃的？李剛:在EV三電系統方面，我們主要是想加強安全性。另外，在北方，冬季低溫下的續航能力也要提高效率，降低功耗。同時要重點做好三電系統中電機的電氣控制。在ICV分為兩個部分，一個是車聯網，一個是智能駕駛，包括自動駕駛和自動泊車。今后，我們將重點關注這些方面。雅頓:你剛剛提到了安全。你將如何鞏固它？李剛:明年是廣汽愛安的安全年。我們在電池的設計和開發中使用了許多先進的材料。即使一個電芯熱失控，也不會傳導到其他電芯，這樣整體熱失控就不會發生。此外，材料、電化學系統、熱管理等。，也會重點努力，一定要打造一款不起火安全的動力電池。雅頓:發動機怎么樣？李剛:我們是國內三電體系中比較激進的企業，在電傳動領域有很多想法。永恒之塔S是世界上第一個“三合一”電機。明年，我們將打破記錄，實現“N-in-one”電驅動裝配。這種“N-in-1”電力驅動組件進一步高度集成，進一步提高了熱管理效率，大大提高了低溫電池壽命，也有助于電池……安全。從Aion Y開始，它就搭載了我們全新的第四代三電系統架構，這是顛覆性的，與現在的第三代架構相比有著完全顛覆性的變化。雅頓:具體概念是什么？李剛:我們是一個敢想敢做的團隊。在熱管理方面，我們考慮動力總成是否可以與其他系統集成。再比如，在冬季，通過熱管理系統的有效和極致使用，改善低溫性能的效果。我們還有更大膽的想法，包括水泵、充電器、風扇等。，所有這些都為進一步優化做好了準備。比如把控制系統做成盒子，這樣控制更精準，反應更快，后臺可以實時監控。由于三電系統與后臺車聯網相連，所以可以在后臺實時監控三電系統的狀態。雅頓:這類似于“領域”的概念。未來，廣汽愛安的汽車將被劃分為多少個“領域”？李剛:動力總成是一個“域”。新能源主要利用這個“領域”。自動駕駛和網聯生態會形成幾個“域”，目前還在發展階段，會在適當的場合公布。雅頓:你剛才提到的“N-in-1”電力驅動組件將于明年推出？到時候還會有新款嗎？李剛:“N-in-one”電驅動總成應該在2021款車型上實現全覆蓋，目前處于研發階段。今冬將在黑河進行標定，中期現有車型將搭載“N合一”電驅動總成。我們仍然需要保持技術領先。雅頓:充電效率的計劃是什么？李剛:除了電池安全和“N合1”電驅總成，我們還會投入更多的人力物力，解決用戶充電時間的痛點。今年廣州汽車科技日，我們發布了石墨烯電池快充技術。雅頓:它的主要賣點是快速充電功能？李剛:對，在保證安全的情況下推廣快充功能。今年冬天，我們將去黑河校準。會有6C快充和4C快充兩種規格，在保證安全的前提下會強調快充功能。我們的石墨烯電池快充技術，8分鐘就能給一輛車充滿80%的電，很快就會投入市場。目前市面上的新能源汽車快充時間還是需要30-40分鐘，還是一大痛點。畢竟燃油車四五分鐘就能加滿油，所以石墨烯電池的快充技術會大大提升用戶體驗。雅頓:普通的充電設施能做到嗎，還是需要匹配特定的基礎設施？李剛:4C快充和6C快充可能需要定制充電樁，我們也會聯合樁企和國家電網委員會共同布局。鄧亞:在智能網聯領域會有什么樣的規劃？李玨:智能網聯就是要集中力量。我相信未來新能源車企不會有純傳統車企，應該都是互聯網車企。雅頓:你是什么意思？李剛:未來汽車會被改造成移動消費終端、娛樂終端等終端。所以廣汽愛安的品牌自主性要從智能網聯和新能源兩個方面來做，其中智能網聯尤為重要。智能網聯包括“軟件定義汽車”，最重要的是技術開放了生態。我們的很多車型都會很好玩，很個性化，比如車就是一個游戲廳，KTV。明年6、7月份，我們會發布很多可玩的機型，我們會花更多的精力在生態的打造上。鄧亞:說到智能網聯，特斯拉是一個無法回避的話題，因為它作為一家科技公司誕生，今年進入中國市場后，成績有目共睹。你覺得我們本土的車企，包括廣汽，和市場上的特斯拉是什么關系？是尋找差異，還是需要從技術上正面競爭？李剛:今年特斯拉進入中國市場后，自主品牌新能源車企還是受到了沖擊。自主品牌一個月賣一萬多輛確實壓力很大。公司的……se，特斯拉入華，我覺得，并不是一件壞事。它會帶動整個市場，讓消費者重新認識新能源汽車，相當于激活了新能源市場。特斯拉進來后，廣汽愛安沒有衰落，還一直在增長。一方面，特斯拉培育了中國市場；另一方面，也給我們帶來了強烈的壓迫性競爭。和特斯拉競爭，一定要打它的短板，避它的鋒芒。我們的新能源車企有機會和特斯拉競爭。特斯拉的自動駕駛發展了很多年，但主要是駕駛自動駕駛和高速自動駕駛，但中國的用戶對特斯拉的高速自動駕駛仍然感到不安。

(Aion V一鍵遙控泊車)上市第二個月，Aion V就是A級純電動SUV的銷量冠軍，因為它有一個用戶體驗很好的配置——一鍵遙控泊車，屬于低速自動駕駛。我們是最早推出這個功能的，遠程停車在國內很受用戶歡迎。這是一個避開特斯拉邊緣，讓用戶更有認知的領域。此外，網絡生態對中國企業有很大的優勢。外企在開放生態方面不如中企。所以，未來的新能源車企都是互聯網公司。雅頓:在手機時代，我們其實已經積累得很好了。李剛:對，我們可以把手機生態的一些東西移植到車上，這樣很有競爭力。同時也要做好車聯網、服務、自動泊車的生態。技術開發應該以解決用戶的痛點和體驗為中心。鄧亞:你認為在消費者層面，他們意識到他們需要什么樣的技術嗎？還是需要主機廠去發掘消費者的需求？兩者孰輕孰重？李剛:任何產品都是以市場為導向，以客戶為中心的，所以任何新技術的開發都是圍繞提升用戶體驗，解決用戶痛點。同時，前瞻技術的快速布局，必須聚焦用戶痛點。作為工程師和技術人員，我們很容易像工程師一樣思考，認為我們開發的東西是好的。但現在情況并非如此。所有工程師只要提問，都會想到用戶的痛點是什么，用戶體驗是什么。很多人說傳統車企不像互聯網公司，但我們想的甚至比互聯網公司還多。廣汽研究院新能源汽車技術開發團隊也是從燃油車轉型過來的，但是我們的轉型比較快。現在大家想的都是如何爭奪燃油車的市場。所以，針對目前電動車和燃油車的差距，如何通過技術來突破和解決，是我們的重點課題。另一方面，我們也會結合市場需求、用戶需求、用戶痛點來考慮應該用什么技術來解決用戶特定場景下的體驗問題，我們會有針對性的進行下一步的開發。鄧亞:你剛才說新能源車隊是由燃油車轉型而來，那么在轉型過程中有沒有遇到思維和習慣上的不適應？李剛:是的。當初我們被改造的時候，大家都是有不同想法的工程師。例如，從一開始，在熱管理方案中就缺乏對用戶使用場景和經驗的考慮。后來工程師自己去做了市場調研。我們20個工程師曾經在北京做過市場調研，規定一個人在北京一天要打20輛新能源出租車。我們和新能源出租車司機聊到了用戶的痛點。深入市場，傾聽用戶的聲音，回來后真正觸動了我們工作的思路。改變人的思想最好的方法就是深入一線。所以我們都有規定，市場質量問題必須24小時響應甚至出動。如果你親身經歷了用戶的意見，你會發現很多東西是令人震驚的。我們的工程師甚至會裝扮成客戶來體驗普通用戶的購車流程。經過一線市場的歷練，我們的工程師會逐漸從工程師思維轉變為用戶思維。“明年的新產品會顛覆你的思維。”鄧亞:作為愛安品牌推出的第四款車型，Aion Y相比競品車型在技術上有哪些進步？李剛:除了剛才說的第四代三電系統架構，自動泊車層面的體驗會更好。比如你在寫字樓下面開車，可以直接上樓，…汽車會自動找到停車位停車。下班后，只要按一下電話，車就會自動從地下車庫上來。我們很快就會意識到這一點。鄧亞:Aion Y的市場定位是什么？目前愛安的品牌主要以一二線城市為主。未來有沒有開拓市場的布局？李剛:還在討論中。今天發布的Aion Y將于明年初正式上市。是一款主打三四線城市的車。它的定價很有殺傷力，價格和同級別燃油車差不多，續航里程也很長。雅頓:我想一二線城市的年輕人也會喜歡這款車的外形。李剛:今天只發布了一個版本。這款車有兩個版本。另一個版本的外觀會比今天發布的版本有所簡化。

(Aion Y)鄧亞:其實2021年競爭會很激烈。北京車展上多家車企透露，明年將帶來重磅產品。那么廣汽艾安明年會帶來哪些新品呢？李剛:2021年我們還有很多舉措，明年會有新的技術鋪開，包括明年會看到Aion S、Aion LX等不同的機型，會顛覆大家的思維。我們的新產品將快速上市。正如顧惠南總經理所說，我們更像是一股互聯網新勢力，一股新能源力量，摒棄了漸進主義的思想，我們在一路高歌猛進。明年Aion S的改動可能看不到和cash的聯系，三大動力系統也會經歷快速的技術迭代。智能網聯新能源汽車領域就像IT行業一樣，不斷迭代推出新技術，都是以解決用戶體驗為前提的，所以明年Aion S、Aion LX等車型的競爭力會更強。雅頓:除了Aion Y，明年還會有新車嗎？李剛:我們正在按照新的思路和新的節奏沖擊市場。可能不是全新的，但可能是某款車型的大變形。雅頓:網絡渠道方面也會擴張嗎？李剛:就像顧惠南總經理說的，我們會采取全新的商業模式，線上線下都是，采取顛覆性的商業模式。明年，我們的“炮火”會更猛烈。

(Aion Y)鄧亞:其實2021年競爭會很激烈。北京車展上多家車企透露，明年將帶來重磅產品。那么廣汽艾安明年會帶來哪些新品呢？李剛:2021年我們還有很多舉措，明年會有新的技術鋪開，包括明年會看到Aion S、Aion LX等不同的機型，會顛覆大家的思維。我們的新產品將快速上市。正如顧惠南總經理所說，我們更像是一股互聯網新勢力，一股新能源力量，摒棄了漸進主義的思想，我們在一路高歌猛進。明年Aion S的改動可能看不到和cash的聯系，三大動力系統也會經歷快速的技術迭代。智能網聯新能源汽車領域就像IT行業一樣，不斷迭代推出新技術，都是以解決用戶體驗為前提的，所以明年Aion S、Aion LX等車型的競爭力會更強。雅頓:除了Aion Y，明年還會有新車嗎？李剛:我們正在按照新的思路和新的節奏沖擊市場。可能不是全新的，但可能是某款車型的大變形。雅頓:網絡渠道方面也會擴張嗎？李剛:就像顧惠南總經理說的，我們會采取全新的商業模式，線上線下都是，采取顛覆性的商業模式。明年，我們的“炮火”會更猛烈。

標簽：埃安特斯拉廣汽集團北京炮

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