一次交流下來，最大的感受就是特斯拉簡單粗暴的直接，也就是弗朗茲一直提到的“效率”。所有的設計都是以結果為導向，以目的為導向，總是會考慮最后能不能落地，這也解釋了為什么Model 3能這么成功。
文章開頭，我想說說我心中所知的特斯拉。這是一家富有創造力的美國新能源汽車公司，有時甚至可以稱之為21世紀最偉大的科技公司之一。它的掌門人埃隆·馬斯克(elon musk)不僅是天才也是瘋子，還是世界上最富有的三大老板之一。
并且隨著2018年特斯拉Model 3的出現，電動汽車有了第一款可以直接挑戰同級別燃油車的產品。只是有時候品牌太直，太固執，甚至情商略低，傷害了一部分用戶，讓圍觀者有了偏激的眼光。
的確，就是這樣一個有利有弊的企業，無時無刻不散發著一種特殊的吸引力，想讓人發現。就在今天，這是一個寶貴的機會，讓我們遠程連線特斯拉的首席設計師Franz，探究這位元老級人物的背后是什么，解答為什么目前在售的特斯拉車型可以在產品設計上獨樹一幟。
在此之前，更令人期待的是，本次活動的場地選在了上海臨港的特斯拉超級工廠。進入大門后，映入眼簾的是戒備森嚴的現代化制造基地。在開放區，有將被送往全國各地的國產Model 3，但沒有看到明年將在Q1交付的Model Y。
回到正題，美國加州特斯拉總設計師Franz在活動開始后，與上海、北京、廣州的媒體老師進行了問答。鏈接a .首先，當被問及特斯拉的設計理念是什么時，弗蘭茨回答道:“我們遵循特斯拉的第一原理，將工程學原理應用于設計理念，并考慮用什么方法來實現它。好的設計應該是你看不見的，但是非常好用，能解決問題。”
隨后，他補充道:“比如S型、3型和Y型就有相似之處。車輛要非常高效，美觀，符合空氣動力學，電池要少用，成本可以低一些。Model S很像一個運動員，沒有多余的重量和肌肉，卻有著最高效的表現。汽車必須像運動員一樣非常高效，但外形必須非常漂亮，非常吸引人。”
“沒有具體要求。特斯拉必須是什么樣子？Cybertruck就是一個例子。看起來很獨特。簡單來說，我們要做出非常漂亮的產品，盡可能高效，解決問題。”
不可否認，整個采訪過程中，弗朗茲不止一次提到“高效”這個關鍵詞。在特斯拉目前在售的四款車型中，無論內飾還是外觀，我們也能充分體會到高效率背后的含義:扔掉一切無關緊要的瑣碎東西，只留下特斯拉認為有用的部分。
后來，當被問及Model X獨特的鷹翼門設計和Cybertruck皮卡的設計初衷時，弗朗茲說:“當時，馬斯克和我正在討論如何讓這款車變得非常方便，像SUV一樣。有推拉門和傳統門兩種形式，后排不太方便。傳統的推拉門也占用了很多空間，在停車場也不是很方便。”
“而且Model X設計了三排座椅，想怎么上下車更方便。最重要的原則是不占空間，盡量開，上下車方便，尤其是第三排。我覺得這扇門挺成功的，最后看起來很酷。”
的確，與Model S相比，Model X鷹翼門的出現已經完全奠定了特斯拉科技感和豪華感的品牌定位。去年Cybertruck皮卡的出現再次賺足了噱頭，吸引了全球汽車人的目光。關于后者的設計，弗朗茨說:“事實上，特斯拉考慮制造皮卡已經很久了，并且已經嘗試……一段時間內的各種方案。但是，在美國制造皮卡很難。福特、道奇、雪佛蘭等傳統品牌占據了大部分市場份額。"
“但必須承認，他們設計的皮卡在外觀上非常傳統，幾十年來沒有太大變化。所以，我想打破現有的固定范式，不跟隨現在的皮卡。我們覺得皮卡車應該很結實，外面的車身不應該那么脆弱。我們使用了非常耐用的外骨骼，它非常耐用，不可能折斷。同時，以最簡單的外觀，戰斗機是靈感的來源之一。”
從弗朗茲的話中，一方面可以感受到特斯拉從本土傳統巨頭手中搶奪份額的野心；另一方面，在設計上，他的想象力和執行力再次得到了很好的體現。然后是Cybertruck，一個具有跨時代意義的作品。
至于被問到如何看待自動駕駛對特斯拉設計水平的影響，弗蘭茨的觀點很有意思。他認為:“自動駕駛汽車的出現有點像社會從馬車到汽車的演變。在馬車被淘汰之前，有一段時間人們不敢相信它會被淘汰。此時此刻，當我們轉向自動駕駛這一巨大而令人興奮的新機遇時，它極有可能改變汽車設計。”
“現在和以前相比，自動駕駛的比例增加了。如果你坐飛機或者高鐵去，你不會去想司機是誰。其實飛機也會有很多輔助駕駛的功能，不完全依賴飛行員。汽車內飾將圍繞駕駛員開發，關注你不開車時能做什么。”
總的來說，按照他的觀點，一旦自動駕駛能夠逐步普及，車輛設計的關注點將是從乘客的角度考慮問題，比如娛樂功能、智能性、舒適性等。此外，弗朗茲還表示，在特斯拉的多年時間里，設計部門一直與工程部門和制造部門合作。
這恰恰是他口中的“設計”和“藝術”的區別，因為前者需要接地氣，配以足夠的審美，而后者則帶有強烈的個人色彩，往往只存在于理論或想象中。而且弗朗茲還說，特斯拉還有很多有趣的項目在進行中，但不能透露。
最后，當被問及特斯拉計劃在上海建立設計中心時？弗朗茲回答說:“設計中心可能不在上海，但會在中國。我們應該進一步增加在中國的存在，我們知道在這片土地上有許多優秀的人才。就設計和工程而言，由本地人主導本地設計是最合理的。我們希望依靠中國從設計到工程的人才，甚至輸出到世界。我們正在積極探索這樣的可能性。”
簡而言之，一次交流后最大的感受就是特斯拉簡單粗暴的直接，在弗朗茲口中總被稱為“效率”。所有的設計都是以結果為導向，以目的為導向，總是會考慮最后能不能落地，這也解釋了為什么Model 3能這么成功。一次交流下來，最大的感受就是特斯拉簡單粗暴的直接，也就是弗朗茲一直提到的“效率”。所有的設計都是以結果為導向，以目的為導向，總是會考慮最后能不能落地，這也解釋了為什么Model 3能這么成功。
文章開頭，我想說說我心中所知的特斯拉。這是一家富有創造力的美國新能源汽車公司，有時甚至可以稱之為21世紀最偉大的科技公司之一。它的掌門人埃隆·馬斯克(elon musk)不僅是天才也是瘋子，還是世界上最富有的三大老板之一。
并且隨著2018年特斯拉Model 3的出現，電動汽車有了第一款可以直接挑戰同級別燃油車的產品。只是有時候品牌太直，太固執，甚至情商略低，傷害了一部分用戶，讓圍觀者有了偏激的眼光。
的確，就是這樣一個有利有弊的企業，無時無刻不散發著一種特殊的吸引力，想讓人發現。就在今天，這是一個寶貴的機會，讓我們遠程連線特斯拉的首席設計師Franz，探究這位元老級人物的背后是什么，解答為什么目前在售的特斯拉車型可以在產品設計上獨樹一幟。
在此之前，更令人期待的是，本次活動的場地選在了上海臨港的特斯拉超級工廠。進入大門后，映入眼簾的是戒備森嚴的現代化制造基地。開區有國產Model 3要發往全國各地，但是明年在Q1交付的Model Y是……沒見過。
回到正題，美國加州特斯拉總設計師Franz在活動開始后，與上海、北京、廣州的媒體老師進行了問答。鏈接a .首先，當被問及特斯拉的設計理念是什么時，弗蘭茨回答道:“我們遵循特斯拉的第一原理，將工程學原理應用于設計理念，并考慮用什么方法來實現它。好的設計應該是你看不見的，但是非常好用，能解決問題。”
隨后，他補充道:“比如S型、3型和Y型就有相似之處。車輛要非常高效，美觀，符合空氣動力學，電池要少用，成本可以低一些。Model S很像一個運動員，沒有多余的重量和肌肉，卻有著最高效的表現。汽車必須像運動員一樣非常高效，但外形必須非常漂亮，非常吸引人。”
“沒有具體要求。特斯拉必須是什么樣子？Cybertruck就是一個例子。看起來很獨特。簡單來說，我們要做出非常漂亮的產品，盡可能高效，解決問題。”
不可否認，整個采訪過程中，弗朗茲不止一次提到“高效”這個關鍵詞。在特斯拉目前在售的四款車型中，無論內飾還是外觀，我們也能充分體會到高效率背后的含義:扔掉一切無關緊要的瑣碎東西，只留下特斯拉認為有用的部分。
后來，當被問及Model X獨特的鷹翼門設計和Cybertruck皮卡的設計初衷時，弗朗茲說:“當時，馬斯克和我正在討論如何讓這款車變得非常方便，像SUV一樣。有推拉門和傳統門兩種形式，后排不太方便。傳統的推拉門也占用了很多空間，在停車場也不是很方便。”
“而且Model X設計了三排座椅，想怎么上下車更方便。最重要的原則是不占空間，盡量開，上下車方便，尤其是第三排。我覺得這扇門挺成功的，最后看起來很酷。”
的確，與Model S相比，Model X鷹翼門的出現已經完全奠定了特斯拉科技感和豪華感的品牌定位。去年Cybertruck皮卡的出現再次賺足了噱頭，吸引了全球汽車人的目光。關于后者的設計，弗朗茨說:“事實上，特斯拉考慮制造皮卡已經很久了，并且在一段時間內嘗試了各種方案。但是，在美國制造皮卡很難。福特、道奇、雪佛蘭等傳統品牌占據了大部分市場份額。”
“但必須承認，他們設計的皮卡在外觀上非常傳統，幾十年來沒有太大變化。所以，我想打破現有的固定范式，不跟隨現在的皮卡。我們覺得皮卡車應該很結實，外面的車身不應該那么脆弱。我們使用了非常耐用的外骨骼，它非常耐用，不可能折斷。同時，以最簡單的外觀，戰斗機是靈感的來源之一。”
從弗朗茲的話中，一方面可以感受到特斯拉從本土傳統巨頭手中搶奪份額的野心；另一方面，在設計上，他的想象力和執行力再次得到了很好的體現。然后是Cybertruck，一個具有跨時代意義的作品。
至于被問到如何看待自動駕駛對特斯拉設計水平的影響，弗蘭茨的觀點很有意思。他認為:“自動駕駛汽車的出現有點像社會從馬車到汽車的演變。在馬車被淘汰之前，有一段時間人們不敢相信它會被淘汰。此時此刻，當我們轉向自動駕駛這一巨大而令人興奮的新機遇時，它極有可能改變汽車設計。”
“現在和以前相比，自動駕駛的比例增加了。如果你坐飛機或者高鐵去，你不會去想司機是誰。其實飛機也會有很多輔助駕駛的功能，不完全依賴飛行員。汽車內飾將圍繞駕駛員開發，關注你不開車時能做什么。”
總的來說，按照他的觀點，一旦自動駕駛能夠逐步普及，車輛設計的關注點將是從乘客的角度考慮問題，比如娛樂功能、智能性、舒適性等。此外，弗朗茲還表示，在特斯拉的多年時間里，設計部門一直與工程部門和制造部門合作。
這恰恰是他口中的“設計”和“藝術”的區別，因為前者需要接地氣，配以足夠的審美，而后者則帶有強烈的個人色彩，往往只存在于理論或想象中。而且弗朗茲還說，特斯拉還有很多有趣的項目在進行中，但不能透露。
最后，當被問及特斯拉計劃在上海建立設計中心時？弗朗茲回答說:“設計中心可能不在上海，但會在中國。我們應該進一步增加在中國的存在，我們知道在這片土地上有許多優秀的人才。就設計和工程而言，由本地人主導本地設計是最合理的。我們希望依靠中國從設計到工程的人才，甚至輸出到世界。我們正在積極探索這樣的可能性。”
簡而言之，一次交流后最大的感受就是特斯拉簡單粗暴的直接，在弗朗茲口中總被稱為“效率”。所有的設計都是以結果為導向，以目的為導向，總是會考慮最后能不能落地，這也解釋了為什么Model 3能這么成功。
當地時間周二電動汽車制造商特斯拉首席執行官埃隆馬斯克（ElonMusk）在一封內部電子郵件中警告稱，如果投資者開始擔心特斯拉實現盈利預期的能力，
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1900/1/1 0:00:00
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