工信部支持各地試點新能源換電模式！多家車企將深度參與新生態

工信部鼓勵企業根據使用場景開發換電車型，還將動員地方政府制定相關政策，創建促進產業發展的試點，支持和鼓勵企業開展換電車型的R&D和生產。工信部將完善政策，堅定不移發展新能源汽車。工信部裝備工業一司汽車發展處二級研究員柏華近日在一次內部研討會上表示，發展新能源汽車是黨中央國務院的重大戰略決策，工信部作為節能與新能源汽車產業發展部際聯席會議的牽頭部門，將堅定不移地發展新能源汽車。關于車電分離模式的發展，柏華表示，新能源汽車還處于產業發展的早期階段。工信部對各種充換電技術路線保持開放態度，鼓勵企業多種方式探索開發，積累經驗。工信部也會完善相關政策，給予支持。柏華還表示，行業需要梳理車電分離模式中仍然存在的難題，共同努力推進。建議先以企業標準和團體標準的形式開展標準研究，工信部還將動員地方工信部門制定相關政策，創建試點促進產業發展，支持和鼓勵企業開展R&D和生產電動汽車。一些地方已經具備試點條件，一些新能源產業發展較快的省份正在積極準備試點。海南省工業和信息化廳新能源汽車發展處負責人近日表示，目前，該廳在工信部和省委、省政府的指導下，根據海南新能源汽車發展特點，正在制定換電模式推廣具體試點方案，爭取盡快推出。海南省工信廳數據顯示，截至6月底，全省新能源汽車保有量已達4.01萬輛，占汽車保有量的2.82%，高于全國平均水平約1.3個百分點。北京等大城市也有實施試點項目的優勢。中國汽車技術研究中心有限公司副總經理武志新指出，大城市的出租車車型更加統一，滿足了換電模式的標準化和商業化需求。比如北京10萬輛出租車幾乎可以支撐一個車型的建設。當該模式被設置時，可以驅動私家車用戶選擇未來的電池更換模式。難題有望逐步解決。通過試點，車電分離模式的難題有望逐步解決。首先，標準不統一。不同車企、不同車型的電池規格相同，無法做到通用兼容，制約了換電模式的普及。不久前，由BAIC新能源、蔚來和中汽中心起草的電動汽車GB/T安全要求通過審查。但目前這個標準是“推薦性國標”，其他車企和運營商是否會遵循這個標準還存在利益糾紛的問題。其次，安全監控。記者了解到，現有的車輛遠程監控系統主要運行在車輛端。車電分離會導致車載電池頻繁更換，給車載監控系統帶來挑戰。對此，工信部柏華提出，希望通過換電模式和……相結合的方式來保障產業安全ig數據技術，并建議國家動力電池創新中心在這方面積極與企業合作探索。再次，換電站的盈利模式還不清晰。中國汽車技術研究中心有限公司高級專家、中國汽車戰略與政策研究中心主任黃永和指出，換電站目前還沒有真正的盈利模式，不清楚下一個盈利點在哪里，如何分賬。黃永和認為，應鼓勵或引導不同主體加強合作，創新融資方式，解決不同車輛應用場景和盈利模式不清晰的問題。車電分離模式第一梯隊已經建立。平安證券分析師認為，雖然現階段換電模式還有很多問題需要解決，但已經有合適的場景和合適的車輛。在政策的推動下，車電分離模式進入了一個可以發展壯大的增長通道。為了拓展這個新興領域，很多公司宣布要形成一個生態圈。近日，中國汽車工業協會、中國汽車動力電池產業創新聯盟、中國電動汽車充電基礎設施推進聯盟、一汽、SAIC、東風、北汽、蔚來等車企，以及當代安培科技有限公司、東軟睿馳、華鼎國聯、華鼎資本、潤匯投資等20家單位簽署了《關于構建新能源汽車“車電分離”模式生態圈的聯合聲明》，車電分離生態圈正式成立。

車電分離生態圈企業名單未來，生態圈將根據市場需求，組織開展換電平臺、換電箱等相關標準的研究和修訂工作，還將通過商業模式創新和資本助力，推動電池銀行、電池資產公司等新型經營主體的建立，共同打造和推動新型商業模式的推廣和落地。平安證券認為，要實現電動車在中國的高銷量和高保有量，需要通過各種手段解決消費者的痛點。在電池技術日新月異的時代，車電分離轉移了消費者承擔電池的各種風險，有利于電車普及率的提高。中短期建議關注換電模式對相關車輛品牌和電池品牌銷量的帶動作用。工信部鼓勵企業根據使用場景開發換電車型，還將動員地方政府制定相關政策，創建促進產業發展的試點，支持和鼓勵企業開展換電車型的R&D和生產。工信部將完善政策，堅定不移發展新能源汽車。工信部裝備工業一司汽車發展處二級研究員柏華近日在一次內部研討會上表示，發展新能源汽車是黨中央國務院的重大戰略決策，工信部作為節能與新能源汽車產業發展部際聯席會議的牽頭部門，將堅定不移地發展新能源汽車。關于車電分離模式的發展，柏華表示，新能源汽車還處于產業發展的早期階段。工信部對各種充換電技術路線保持開放態度，鼓勵企業多種方式探索開發，積累經驗。工信部也會完善相關政策，給予支持。柏華還表示，行業需要梳理車電分離模式中仍然存在的難題，共同努力推進。建議先以企業標準和團體標準的形式開展標準研究，工信部……on Technology還將動員地方工業和信息化部門制定相關政策，創建促進產業發展的試點，支持和鼓勵企業開展R&D和生產電動汽車。一些地方已經具備試點條件，一些新能源產業發展較快的省份正在積極準備試點。海南省工業和信息化廳新能源汽車發展處負責人近日表示，目前，該廳在工信部和省委、省政府的指導下，根據海南新能源汽車發展特點，正在制定換電模式推廣具體試點方案，爭取盡快推出。海南省工信廳數據顯示，截至6月底，全省新能源汽車保有量已達4.01萬輛，占汽車保有量的2.82%，高于全國平均水平約1.3個百分點。北京等大城市也有實施試點項目的優勢。中國汽車技術研究中心有限公司副總經理武志新指出，大城市的出租車車型更加統一，滿足了換電模式的標準化和商業化需求。比如北京10萬輛出租車幾乎可以支撐一個車型的建設。當該模式被設置時，可以驅動私家車用戶選擇未來的電池更換模式。難題有望逐步解決。通過試點，車電分離模式的難題有望逐步解決。首先，標準不統一。不同車企、不同車型的電池規格相同，無法做到通用兼容，制約了換電模式的普及。不久前，由BAIC新能源、蔚來和中汽中心起草的電動汽車GB/T安全要求通過審查。但目前這個標準是“推薦性國標”，其他車企和運營商是否會遵循這個標準還存在利益糾紛的問題。其次，安全監控。記者了解到，現有的車輛遠程監控系統主要運行在車輛端。車電分離會導致車載電池頻繁更換，給車載監控系統帶來挑戰。對此，工信部柏華提出，希望通過換電模式和大數據技術的結合來保障產業安全，并建議國家動力電池創新中心在這方面與企業積極合作探索。再次，換電站的盈利模式還不清晰。中國汽車技術研究中心有限公司高級專家、中國汽車戰略與政策研究中心主任黃永和指出，換電站目前還沒有真正的盈利模式，不清楚下一個盈利點在哪里，如何分賬。黃永和認為，應鼓勵或引導不同主體加強合作，創新融資方式，解決不同車輛應用場景和盈利模式不清晰的問題。車電分離模式第一梯隊已經建立。平安證券分析師認為，雖然現階段換電模式還有很多問題需要解決，但已經有合適的場景和合適的車輛。在政策的推動下，車電分離模式進入了一個可以發展壯大的增長通道。為了拓展這個新興領域，很多公司宣布要形成一個生態圈。近日，中國汽車工業協會、中國汽車動力電池產業創新聯盟、中國電動汽車充電基礎設施推進聯盟、一汽、SAIC、東風、北汽、蔚來等車企，以及當代安培科技有限公司、東軟睿馳、華鼎國聯、華鼎資本、潤匯投資等20家單位簽署了《關于構建新能源汽車“車電分離”模式生態圈的聯合聲明》，車電分離生態圈正式成立。

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車電分離生態圈企業名單未來，生態圈將根據市場需求，組織開展換電平臺、換電箱等相關標準的研究和修訂工作，還將通過商業模式創新和資本助力，推動電池銀行、電池資產公司等新型經營主體的建立，共同打造和推動新型商業模式的推廣和落地。平安證券認為，要實現電動車在中國的高銷量和高保有量，需要通過各種手段解決消費者的痛點。在電池技術日新月異的時代，車電分離轉移了消費者承擔電池的各種風險，有利于電車普及率的提高。中短期建議關注換電模式對相關車輛品牌和電池品牌銷量的帶動作用。

標簽：北京蔚來東風一汽遠程

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