2020泰達論壇｜廣汽新能源古惠南：優化電耗，電池是關鍵

2020年9月5日，中國汽車產業發展(TEDA)論壇在天津濱海新區舉行。本屆論壇以“工業消費雙升級，重構生態新格局”為主題，圍繞政策、標準等領域展開討論。主要內容為深度解讀、研究進展及實施趨勢、實施效果評估、對未來調整方向的判斷、對企業的對策建議。廣汽新能源集團有限公司總經理顧惠南在下午舉行的“節能與新能源汽車政策應對策略”高峰對話論壇上發表了精彩演講。以下為演講實錄:

我下一個報告的主題是政策調整的機遇和挑戰。我們都知道新版雙積分政策主要是要求油耗，一是降低能耗，二是降低能耗。大家都知道數據。讓我們來看看研究車是如何解決油耗問題的。再來看看油耗四升的A級SUV。有什么辦法可以減到四升？一個是混合動力可以降到2.7升，輕量化特別是現代新能源，采用了很多輕量化技術，可以完全移植到燃油車上，繼續降低油耗。此外，還有其他障礙。我們看到有石油和天然氣的混合物。根據剛才的戰略，我們計劃在2025年實現這一目標。此外，廣汽已經上市的阿特金斯發動機和機電耦合系統在市場上也有很好的反映。我們推動這項技術的應用，我們認為到2025年可以實現。新能源汽車下一個最重要的是功耗。按照最新的國家戰略，是要達到11千瓦時。現在我們來看看新的能量積分。我們計算過，100萬輛汽車將產生大約4.5萬輛新能源汽車。除非現在是純進口車，包括企業，應該很容易融入新能源。難的是現在的油耗。由于耗電量降到了11千瓦時，電機效率現在已經達到90%以上，不可能再提高到100%。減重增效還有一大截。這個是要靠電池的，功耗的提升很大程度上要靠電池。電池能做什么？我覺得有兩三種方式。首先是生產小型化，因為功耗不高。還有續航里程，現在續航里程越來越高。當然還有電氣技術的進步，現在半固態電池也快推出了，重量會下降。現在，尤其是未來三到五年，應該說新材料、新技術的應用會層出不窮。現在市面上很多電池可能過幾年就會被新技術取代，而且發展非常快。就充電而言，充電的便利性是目前最難解決的問題，因為剛才也說了，市面上一個適中的里程，比如400公里就夠了。我們第一代推出的310公里在二手車市場還是很暢銷的。以前以310公里的公路車為例，310公里每天都有電。引入到500公里或者600公里的時候，經常說沒電。這就是使用的習慣，就像每天給手機充電一樣。這個充電習慣和充電便利性應該說是接下來要解決的問題。我們都知道每個家庭都有最好的充電方便的方法，但是有意思的是我們國家到現在都沒有統一，很多小區都不建充電樁，這不是電量不足的問題，也不是解決利益分配的問題。國家沒有出臺相應的指導意見，為什么要建充電樁，沒有好處？政府說它會做什么好事？所以國家要解決充電樁建設的統一便民政策。再一個，我們來看看新能源補貼的下降。現在門檻越來越高，續航里程越來越大，功耗越來越大，但是恩……gy不是。我們認為，要提高電動汽車的生存空間，首先要降低技術成本，然后解決用戶痛點，提升用戶價值，實現規模化。我們認為，可以預測到2025年電池成本將下降30%以上，而且這個成本還會下降。眾所周知，研究車的成本會上去，因為油耗成本其實會上去，但是電動車的成本會下去，一上一下的交集越來越近。這是技術降成本最重要的工作，廣汽新能源也在做這個。我們都知道一體化的結構，比如三合一電機，應用相應的一體化技術可以減輕重量，這也是為了提高效率，這是未來幾年應用后降低成本的方式。現在廣汽新能源也在做這項工作。我們現在要做的不僅僅局限于現代電動車。我覺得現代電動車市場是傳統汽車不具備的，因為我們還是靠補貼和限購生存，真正靠自己的技術生存，也需要自己的技術創新。解決用戶痛點，現在成本、續航、安全都不是問題，要解決的問題是便捷。很多充電樁沒用，有的地方在排隊，充電樁的社會資源沒有整合。每個工廠也建充電樁，我們南方也在建充電樁。這些有效資源比較分散，沒有得到很好的利用。其實對于充電樁公司來說，一方面說不收費是沒有用的，另一方面也需要我們有一個解決方案，而這個解決方案不是某個企業一個人就能完成的，所以政府要整合資源。還有殘值的問題。最后還要看電池技術的進步，因為大家都知道電池本身的殘值是隨著每年的技術進步而急劇下降的。今天賣的新電池不值錢，為什么不呢？因為大家都覺得舊電池和新電池差別太大，那么未來兩三年電池技術肯定會衰減，然后殘值就可以提高了。其實目前最重要的應用是解決安全問題。由于里程滿足了整個行業的需求，所以要重點解決安全問題，也就是全產業鏈一起做這件事。從電池的材質到電池的生產再到應用端，比如充電樁本身。應用端也有很多司機，比如出租車網約車，也會造成安全問題。現在整個行業專注于解決痛點，不應該解決痛點問題，這樣才能保證行業的健康發展。我認為最重要的是退潮后如何生存。我做電動車好幾年了，也在研究汽車的起源。造電動汽車是沒有意義的。但是我覺得還是在智能網提升價值。眾所周知，汽車以前被稱為工具，現在買豪車是面具，未來的汽車肯定是玩具。我們要把我們的電動車換成口罩和玩具，這是品牌價值的過程，但是很有趣。我覺得這才是解決電動汽車和新能源汽車的根本之道。當然，我們在這方面做了很多策略。廣汽現在推出了L3級自動駕駛，已經上市了，現在體驗不錯。未來幾年我們還會推出L4，智能駕駛艙等等。我們9月份交付了5G汽車，還有AR導航智能語音等。，都是頂級的技術應用載體。我們的品牌定位是一種先進的技術享受，我們將把最新的技術帶給我們的用戶。在這方面，我們是跨代從業者，也確實在這方面做了很多實踐，嘗到了一些甜頭。最后一點是實現規模化。這個尺度當然是先有雞還是先有蛋的問題。這個規模不一定是多大，而是技術要有所側重。目前我們國家的技術路線和應用場地太多，結果錢都浪費了，沒有好的著力點。即使電源端沒有得到有效利用，也沒有真正的規模效應。我是……業內人士將會發展。這個規模包括技術路線的規模和應用端的規模，也就是每一個應用技術都希望有足夠的支持，否則孩子多，容易打架，每一個分攤的成本都很高，這對我們中國品牌來說是很高的。2020年9月5日，中國汽車產業發展(TEDA)論壇在天津濱海新區舉行。本屆論壇以“工業消費雙升級，重構生態新格局”為主題，圍繞政策、標準等領域展開討論。主要內容為深度解讀、研究進展及實施趨勢、實施效果評估、對未來調整方向的判斷、對企業的對策建議。廣汽新能源集團有限公司總經理顧惠南在下午舉行的“節能與新能源汽車政策應對策略”高峰對話論壇上發表了精彩演講。以下為演講實錄:

我下一個報告的主題是政策調整的機遇和挑戰。我們都知道新版雙積分政策主要是要求油耗，一是降低能耗，二是降低能耗。大家都知道數據。讓我們來看看研究車是如何解決油耗問題的。再來看看油耗四升的A級SUV。有什么辦法可以減到四升？一個是混合動力可以降到2.7升，輕量化特別是現代新能源，采用了很多輕量化技術，可以完全移植到燃油車上，繼續降低油耗。此外，還有其他障礙。我們看到有石油和天然氣的混合物。根據剛才的戰略，我們計劃在2025年實現這一目標。此外，廣汽已經上市的阿特金斯發動機和機電耦合系統在市場上也有很好的反映。我們推動這項技術的應用，我們認為到2025年可以實現。新能源汽車下一個最重要的是功耗。按照最新的國家戰略，是要達到11千瓦時。現在我們來看看新的能量積分。我們計算過，100萬輛汽車將產生大約4.5萬輛新能源汽車。除非現在是純進口車，包括企業，應該很容易融入新能源。難的是現在的油耗。由于耗電量降到了11千瓦時，電機效率現在已經達到90%以上，不可能再提高到100%。減重增效還有一大截。這個是要靠電池的，功耗的提升很大程度上要靠電池。電池能做什么？我覺得有兩三種方式。首先是生產小型化，因為功耗不高。還有續航里程，現在續航里程越來越高。當然還有電氣技術的進步，現在半固態電池也快推出了，重量會下降。現在，尤其是未來三到五年，應該說新材料、新技術的應用會層出不窮。現在市面上很多電池可能過幾年就會被新技術取代，而且發展非常快。就充電而言，充電的便利性是目前最難解決的問題，因為剛才也說了，市面上一個適中的里程，比如400公里就夠了。我們第一代推出的310公里在二手車市場還是很暢銷的。以前以310公里的公路車為例，310公里每天都有電。引入到500公里或者600公里的時候，經常說沒電。這就是使用的習慣，就像每天給手機充電一樣。這個充電習慣和充電便利性應該說是接下來要解決的問題。我們都知道每個家庭都有最好的充電方便的方法，但是有意思的是我們國家到現在都沒有統一，很多小區都不建充電樁，這不是電量不足的問題，也不是解決利益分配的問題。國家沒有出臺相應的指導意見，為什么要建充電樁，沒有好處？去哪里有什么好處……說它可以嗎？所以國家要解決充電樁建設的統一便民政策。再一個，我們來看看新能源補貼的下降。現在門檻越來越高，續航里程越來越大，功耗越來越大，但能量卻沒有。我們認為，要提高電動汽車的生存空間，首先要降低技術成本，然后解決用戶痛點，提升用戶價值，實現規模化。我們認為，可以預測到2025年電池成本將下降30%以上，而且這個成本還會下降。眾所周知，研究車的成本會上去，因為油耗成本其實會上去，但是電動車的成本會下去，一上一下的交集越來越近。這是技術降成本最重要的工作，廣汽新能源也在做這個。我們都知道一體化的結構，比如三合一電機，應用相應的一體化技術可以減輕重量，這也是為了提高效率，這是未來幾年應用后降低成本的方式。現在廣汽新能源也在做這項工作。我們現在要做的不僅僅局限于現代電動車。我覺得現代電動車市場是傳統汽車不具備的，因為我們還是靠補貼和限購生存，真正靠自己的技術生存，也需要自己的技術創新。解決用戶痛點，現在成本、續航、安全都不是問題，要解決的問題是便捷。很多充電樁沒用，有的地方在排隊，充電樁的社會資源沒有整合。每個工廠也建充電樁，我們南方也在建充電樁。這些有效資源比較分散，沒有得到很好的利用。其實對于充電樁公司來說，一方面說不收費是沒有用的，另一方面也需要我們有一個解決方案，而這個解決方案不是某個企業一個人就能完成的，所以政府要整合資源。還有殘值的問題。最后還要看電池技術的進步，因為大家都知道電池本身的殘值是隨著每年的技術進步而急劇下降的。今天賣的新電池不值錢，為什么不呢？因為大家都覺得舊電池和新電池差別太大，那么未來兩三年電池技術肯定會衰減，然后殘值就可以提高了。其實目前最重要的應用是解決安全問題。由于里程滿足了整個行業的需求，所以要重點解決安全問題，也就是全產業鏈一起做這件事。從電池的材質到電池的生產再到應用端，比如充電樁本身。應用端也有很多司機，比如出租車網約車，也會造成安全問題。現在整個行業專注于解決痛點，不應該解決痛點問題，這樣才能保證行業的健康發展。我認為最重要的是退潮后如何生存。我做電動車好幾年了，也在研究汽車的起源。造電動汽車是沒有意義的。但是我覺得還是在智能網提升價值。眾所周知，汽車以前被稱為工具，現在買豪車是面具，未來的汽車肯定是玩具。我們要把我們的電動車換成口罩和玩具，這是品牌價值的過程，但是很有趣。我覺得這才是解決電動汽車和新能源汽車的根本之道。當然，我們在這方面做了很多策略。廣汽現在推出了L3級自動駕駛，已經上市了，現在體驗不錯。未來幾年我們還會推出L4，智能駕駛艙等等。我們9月份交付了5G汽車，還有AR導航智能語音等。，都是頂級的技術應用載體。我們的品牌定位是一種先進的技術享受，我們將把最新的技術帶給我們的用戶。在這方面，我們是跨代從業者，也確實在這方面做了很多實踐，嘗到了一些甜頭。最后一點是實現規模化。這個尺度當然是小雞的問題……還是先有蛋。這個規模不一定是多大，而是技術要有所側重。目前我們國家的技術路線和應用場地太多，結果錢都浪費了，沒有好的著力點。即使電源端沒有得到有效利用，也沒有真正的規模效應。希望業內人士發展。這個規模包括技術路線的規模和應用端的規模，也就是每一個應用技術都希望有足夠的支持，否則孩子多，容易打架，每一個分攤的成本都很高，這對我們中國品牌來說是很高的。

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