摘要:在未來的四個月里，中國汽車市場很可能會爆發一場價格戰。一旦發生，對汽車品牌和經銷商來說都是一個很大的挫折。
9月1日，中國汽車流通協會召開疫情后首次線下月度形勢分析會。
中國汽車流通協會秘書長肖正三指出，雖然疫情已得到有效控制，但汽車市場此前并未預測到報復性消費。"期望和現實之間仍有很大差距。"
根據現有數據，肖正三認為很難填補今年疫情造成的車市四個月赤字。年底，新車和二手車市場都有可能下滑。在市場需求相對不足的當下，高庫存成為一種必然。
所以，未來四個月，中國汽車市場很有可能出現以價換量的局面，也就是之前出現過的價格戰。一旦發生，對汽車品牌和經銷商來說都是一個很大的挫折。但是誰也無法提前知道這場沒有硝煙的戰爭什么時候會爆發。
車市回暖跡象不明顯，難以彌補4個月百萬輛的“赤字”。
在汽車行業銷量連續近兩年下滑后，2020年初的一場疫情讓本已慘淡的中國汽車市場徹底“觸底”。
今年2月，中國汽車產量為28.5萬輛，同比下降79.8%，環比下降83.9%。汽車銷量達到31萬輛，同比下降79.1%，環比下降83.9%。3月份，全國汽車產銷分別完成142.2萬輛和143萬輛，同比分別下降44.5%和43.3%。1-3月，汽車整體產銷分別完成347.4萬輛和367.2萬輛，同比分別下降45.2%和42.4%。
年初的中國汽車市場被按下了暫停鍵，大家都在期待更好的日子。
可喜的是，今年4月汽車產銷分別完成210.2萬輛和207萬輛，環比增長46.6%，同比增長43.5%，同比增長2.3%和4.4%。單月增速為今年以來首次增長，銷量結束了連續21個月的下滑。
隨后5月至7月的數據似乎延續了這一積極趨勢。但這是否意味著中國汽車市場出現了明顯復蘇？答案是否定的。
在肖正三看來，雖然從過去幾個月的數據來看，月度同比和環比數據都有一定程度的增長，但增幅并不大，不能得出“車市總體回暖”的結論。
根據乘聯會的數據，今年1-7月，新車市場下滑約18.5%，換算成銷量數據:比去年同期少賣了210萬輛車。
二手車方面，今年前7個月交易量為677萬輛，同比下降16%。和新車一樣，絕對值是:二手車交易量少120萬左右。
這意味著，如果中國車市二手車交易量要維持在去年的水平，也就是1500萬輛左右，那么交易量少的120萬輛車，最后幾個月都賣不出去，壓力還是很大的。
“月環比在增長，汽車廠商和經銷商也確實在做各種努力。確實有一些刺激政策，但是要彌補前四個月疫情造成的赤字還是很難的。”肖正三對今年整體車市表現不是很樂觀。“不管是新車還是二手車，很有可能到年底銷量會下降。”
中國汽車流通協會副秘書長郎洪雪明確表示，今年下半年中國車市降幅將繼續收窄，預計在-5%左右；乘用車全年降幅預計在15%左右，絕對值1800萬輛。
價格戰或重新合資/自治更有可能被卷入。
蕭正三并不是唯一一個對今年車市持謹慎態度的人。不少業內人士對今年的中國車市做出了相對冷靜的判斷。
中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長傅預計，汽車銷售業績全年增減幅度可能收緊至10%以內。他認為，中國汽車市場將出現幾個新特點。
比如中國汽車行業已經出現產能過剩，勢必帶來激烈的同質化競爭；比如二手車交易量會逐漸增加，甚至超過新車交易量；電動車下鄉會引發新的爆發點等等。
肖正三顯然認為，“未來四個月可能會有價格戰。”但他也強調，價格戰對品牌和經銷商的發展是一個很大的挫折，他呼吁車企和經銷商盡量避免價格戰的爆發。
威爾森信息技術有限公司發布的《2020年8月市場洞察與價格月度報告》顯示，隨著疫情影響下的逐步釋放，市場進入平穩運行階段。
數據顯示，今年7月，奧迪、奔馳、寶馬銷量同比均保持兩位數增長，雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克增速也超過20%。
“目前，整體消費環境已經逐漸穩定。8月份的奢侈品市場仍然保持了良好的銷售態勢，價格指數下降了0.2%。”威爾遜北京公司總經理常亮表示，盡管搶占市場份額、擴大銷量仍是國內各大豪華車品牌的主要任務，但7月份國內豪華車市場價格指數仍下降了0.3%。
這意味著，雖然豪華車品牌的市場價格略有下降，但仍保持相對穩定的狀態。
同時，為了進一步爭奪市場，合資品牌也在不斷探索轎車和SUV車型，尤其是合資品牌轎車走的是以價換量的路線。再加上合資SUV“入門級”車型布局的不斷完善，刺激了需求的穩定增長。
根據威爾遜的預測，疫情過后，市場將繼續穩步復蘇。預計8月合資市場將增長10.2%，隨著同期銷售的恢復，8-9月增速將明顯回落。
另一方面，在合資品牌的影響下，自主品牌的生存空間被無限壓迫；轎車方面，車型的推出或迭代一直在減少，更多的精力轉移到了SUV陣營。但隨著合資品牌SUV產品布局的完善和價格的下降，自主品牌迎來了極大的考驗。
這意味著，一旦汽車市場爆發價格戰，合資品牌和自主品牌將更容易卷入這場戰爭。或許正如一位不愿透露姓名的業內人士所說，“如果剩余四個月的目標(哪個汽車品牌的銷量)過高，就容易出現這種情況。”摘要:在未來的四個月里，中國汽車市場很可能會爆發一場價格戰。一旦發生，對汽車品牌和經銷商來說都是一個很大的挫折。
9月1日，中國汽車流通協會召開疫情后首次線下月度形勢分析會。
中國汽車流通協會秘書長肖正三指出，雖然疫情已得到有效控制，但汽車市場此前并未預測到報復性消費。"期望和現實之間仍有很大差距。"
根據現有數據，肖正三認為很難填補今年疫情造成的車市四個月赤字。年底，新車和二手車市場都有可能下滑。在市場需求相對不足的當下，高庫存成為一種必然。
所以，未來四個月，中國汽車市場很有可能出現以價換量的局面，也就是之前出現過的價格戰。一旦發生，對汽車品牌和經銷商來說都是一個很大的挫折。但是誰也無法提前知道這場沒有硝煙的戰爭什么時候會爆發。
車市回暖跡象不明顯，難以彌補4個月百萬輛的“赤字”。
在汽車行業銷量連續近兩年下滑后，2020年初的一場疫情讓本已慘淡的中國汽車市場徹底“觸底”。
今年2月，中國汽車產量為28.5萬輛，同比下降79.8%，環比下降83.9%。汽車銷量達到31萬輛，同比下降79.1%，環比下降83.9%。3月份，全國汽車產銷分別完成142.2萬輛和143萬輛，同比分別下降44.5%和43.3%。1-3月，汽車整體產銷分別完成347.4萬輛和367.2萬輛，同比分別下降45.2%和42.4%。
年初的中國汽車市場被按下了暫停鍵，大家都在期待更好的日子。
可喜的是，今年4月汽車產銷分別完成210.2萬輛和207萬輛，環比增長46.6%，同比增長43.5%，同比增長2.3%和4.4%。單月增速為今年以來首次增長，銷量結束了連續21個月的下滑。
隨后5月至7月的數據似乎延續了這一積極趨勢。但這是否意味著中國汽車市場出現了明顯復蘇？答案是否定的。
在肖正三看來，雖然從過去幾個月的數據來看，月度同比和環比數據都有一定程度的增長，但增幅并不大，不能得出“車市總體回暖”的結論。
根據乘聯會的數據，今年1-7月，新車市場下滑約18.5%，換算成銷量數據:比去年同期少賣了210萬輛車。
二手車方面，今年前7個月交易量為677萬輛，同比下降16%。和新車一樣，絕對值是:二手車交易量少120萬左右。
這意味著，如果中國車市二手車交易量要維持在去年的水平，也就是1500萬輛左右，那么交易量少的120萬輛車，最后幾個月都賣不出去，壓力還是很大的。
“月環比在增長，汽車廠商和經銷商也確實在做各種努力。確實有一些刺激政策，但是要彌補t國疫情造成的赤字還是很難的……前四個月。"肖正三對今年汽車市場的整體表現不太樂觀. "無論是新車還是二手車，到年底都很有可能出現銷量下滑。"
中國汽車流通協會副秘書長郎洪雪明確表示，今年下半年中國車市降幅將繼續收窄，預計在-5%左右；乘用車全年降幅預計在15%左右，絕對值1800萬輛。
價格戰或重新合資/自治更有可能被卷入。
蕭正三并不是唯一一個對今年車市持謹慎態度的人。不少業內人士對今年的中國車市做出了相對冷靜的判斷。
中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長傅預計，汽車銷售業績全年增減幅度可能收緊至10%以內。他認為，中國汽車市場將出現幾個新特點。
比如中國汽車行業已經出現產能過剩，勢必帶來激烈的同質化競爭；比如二手車交易量會逐漸增加，甚至超過新車交易量；電動車下鄉會引發新的爆發點等等。
肖正三顯然認為，“未來四個月可能會有價格戰。”但他也強調，價格戰對品牌和經銷商的發展是一個很大的挫折，他呼吁車企和經銷商盡量避免價格戰的爆發。
威爾森信息技術有限公司發布的《2020年8月市場洞察與價格月度報告》顯示，隨著疫情影響下的逐步釋放，市場進入平穩運行階段。
數據顯示，今年7月，奧迪、奔馳、寶馬銷量同比均保持兩位數增長，雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克增速也超過20%。
“目前，整體消費環境已經逐漸穩定。8月份的奢侈品市場仍然保持了良好的銷售態勢，價格指數下降了0.2%。”威爾遜北京公司總經理常亮表示，盡管搶占市場份額、擴大銷量仍是國內各大豪華車品牌的主要任務，但7月份國內豪華車市場價格指數仍下降了0.3%。
這意味著，雖然豪華車品牌的市場價格略有下降，但仍保持相對穩定的狀態。
同時，為了進一步爭奪市場，合資品牌也在不斷探索轎車和SUV車型，尤其是合資品牌轎車走的是以價換量的路線。再加上合資SUV“入門級”車型布局的不斷完善，刺激了需求的穩定增長。
根據威爾遜的預測，疫情過后，市場將繼續穩步復蘇。預計8月合資市場將增長10.2%，隨著同期銷售的恢復，8-9月增速將明顯回落。
另一方面，在合資品牌的影響下，自主品牌的生存空間被無限壓迫；轎車方面，車型的推出或迭代一直在減少，更多的精力轉移到了SUV陣營。但隨著合資品牌SUV產品布局的完善和價格的下降，自主品牌迎來了極大的考驗。
這意味著，一旦汽車市場爆發價格戰，合資品牌和自主品牌將更容易卷入這場戰爭。或許正如一位不愿透露姓名的業內人士所說，“如果剩余四個月的目標(哪個汽車品牌的銷量)過高，就容易出現這種情況。”
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1900/1/1 0:00:00
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