長城汽車正在跨過“長城”

“雖然主力車型第三代哈弗H6已經悄然上市，但似乎沒有之前的大狗那么隆重了，長城的熱度似乎還停留在成都車展前的檸檬、咖啡、坦克上。”

看完第三代哈弗H6的直播，同事們對此進行了討論。

的確，在長安CS75和吉利約伯長期強勢的自主SUV市場，他們覬覦的是哈弗H6長期占據的寶座，而此時正是哈弗H6換代的關鍵期，業內人士質疑其傳播效果在所難免。

但長城汽車的現狀并不像第三代哈弗H6直播那樣平淡。水下，長城汽車正在按照自己的計劃完成一次又一次的飛躍。

關鍵的第二季度

近日，長城汽車股份有限公司(以下簡稱“長城汽車”，股票代碼:a股601633，h股2333)發布了2020年上半年財報。

數據顯示，今年1-6月，長城汽車共實現營業收入359.29億元，較去年同期的413.77億元下降13.17%；凈利潤11.53億元，較2019年同期的15.51億元下降25.68%；歸屬于公司股東的凈利潤為11.53億元，也下降了24.02%；基本每股收益0.12495元。

總體來看，與去年同期相比，整體下降。然而，長城汽車的半年報不僅充斥著自身的跌宕起伏，還隱藏著這半年來車市的滄桑巨變。

正如長城所說，“主要原因是受新冠肺炎疫情影響，集團銷量同比下降”，這是長城和所有車企面臨的困境。疫情對汽車行業造成了沉重打擊，具體體現為上半年國內汽車產銷分別完成1011.2萬輛和1025.7萬輛，同比分別下降16.8%和16.9%。

這種持續的影響在第一季度最為嚴重。長城發布的一季度財報顯示，2020年一季度營業收入123.82億元，同比下滑43.94%；凈利潤為-6.5億元，同比下滑184%。隨著中國汽車市場的回暖，長城汽車第二季度總營收235.13億元，同比增長25.4%，凈利潤17.96億元，同比增長136.98%。

從銷量來看，長城汽車上半年累計銷量為395，097輛，同比下降19.95%。第二季度，公司銷量同比增長16.7%，環比增長62.8%，至24.5萬輛。近6月銷量達82，036輛，同比增長29.60%，環比增長0.2%。這也是長城汽車上半年連續第四個月增長。

在此情況下，長城汽車實現營業總收入234.8億元，同比增長28.8%，環比增長89.6%。所以聯系到一季度下滑的夸張程度，長城二季度的表現非常強勁，這也符合二季度車市逆襲的大背景。

值得注意的是，長城汽車二季度利潤改善的很大一部分功勞來自于高利潤的皮卡。4-6月，旗下高端皮卡長城銷量分別達到8000輛、10000輛和15000輛，成為銷量增長的重要來源，皮卡整體毛利率高于乘用車，尤其是長城，對整體毛利率提升作用明顯。

對于凈利潤下降，長城表示:主要原因是受新冠肺炎疫情影響，集團銷售額同比下降，R&D投資持續增加。利息收入減少主要是由于天津長城濱銀汽車金融有限公司于2019年6月由公司子公司變更為合資公司，報告期內不再合并利息收入。

銷量未能突破40萬大關，無疑給長城汽車的利潤帶來了巨大壓力，是凈利潤下滑的重要原因之一。同時，不斷增加的R&D投資也影響了公司的凈利潤。乘聯會數據顯示，長城汽車2019年R&D投資42.48億元，R&D營收占比4.47%。2020年上半年，長城汽車累計R&D費用超過12億元，同比增長33%。

年初，長城將2020年銷售目標從之前的111萬輛下調至102萬輛，凈利潤從之前的47億元下調至40.5億元。半年過去了，銷量和凈利潤都沒有過半，但隨著乘用車化趨勢下皮卡市場份額的不斷增加，再加上“金九銀十”、新車上市和年底沖量的影響，長城的下半年只會更好。

換個軌道，走向更多科技。

成都車展前，長城汽車一口氣發布了“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三個科技品牌，宣布將從中國汽車企業轉型為全球科技出行公司。

其中，全新的檸檬平臺支持全鋁車身研發，可使白車身減重44kg，在同等動力條件下，幫助整車性能提升10%，油耗降低14.5%以上；可擴展性可覆蓋A0至D級車，同時可生產SUV、轎車、MPV三大品類，滿足HEV、PHEV、增程式電動車需求。

提高燃油效率、個性化設計、車身剛性和車輛低重心...檸檬平臺之于長城猶如TNGA之于豐田，TNGA架構的構建也是豐田變強的核心力量。

其第三代哈弗H6是來自檸檬平臺的第一款車型，對企業的重要性不言而喻。換代前的前半年，哈弗H6還在自主SUV銷量榜首，保持了過去八年的輝煌。但置換失敗后的未來，至少長城輸不起，這也是業內人士質疑其上市和傳播效果的原因之一。

另一個平臺是坦克平臺，定位為全球智能專業越野。采用了2.0T和3.0T發動機與中國首款垂直9AT變速器的組合，其中3.0T最大功率354馬力(260kW)，最大扭矩500牛·米，發動機熱效率達到38%。同時平臺車型基礎涉水深度達到965mm，主動懸掛提升幅度達到120mm，爬坡能力將達到同級領先水平。

咖啡智能系統主要涵蓋智能駕駛艙、智能駕駛和智能電子電氣架構。基于咖啡智能系統的L3級自動駕駛輔助技術采用可擴展架構，明年開始不斷迭代，未來可以成長為L4甚至更高級別的自動駕駛系統。據悉，咖啡智能的首個落地車型是WEY品牌的旗艦車型，未來將搭載在長城全系列車型上。

檸檬、坦克、咖啡，似乎與智能、科技等無關。它們是魏建軍用來定義長城汽車未來十年進步的藍圖。

“我們并非沒有為未來做好準備。”魏建軍在長城“三十年”的時候說過這句話。那么，這三個科技品牌的發布，又何嘗不是未來的回聲，魏建軍所說的準備，長城汽車改變賽道，走向更加科技化的核心。

?

此外，隨著馬太效應的日益增強，獨立公司前三名在競爭中的地位也越來越突出。在哈弗品牌和皮卡市場的一步步運作下，長城汽車也在完成自主品牌的跨越。

面對“新四化”浪潮和全球汽車產業加速轉型，面對全球經濟不景氣，紅利將盡，國外品牌和造車新勢力的包圍，董事長魏建軍詢問未來，通過企業轉型和技術創新是長城繼續前行的關鍵保障。

文/黎思嘉

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[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]“雖然主力車型第三代哈弗H6已經悄然上市，但似乎沒有之前的大狗那么隆重了，長城的熱度似乎還停留在成都車展前的檸檬、咖啡、坦克上。”

看完第三代哈弗H6的直播，同事們對此進行了討論。

的確，在長安CS75和吉利約伯長期強勢的自主SUV市場，他們覬覦的是哈弗H6長期占據的寶座，而此時正是哈弗H6換代的關鍵期，業內人士質疑其傳播效果在所難免。

但長城汽車的現狀并不像第三代哈弗H6直播那樣平淡。在水下，…吃壁汽車正在按照自己的計劃完成一次又一次的飛躍。

關鍵的第二季度

近日，長城汽車股份有限公司(以下簡稱“長城汽車”，股票代碼:a股601633，h股2333)發布了2020年上半年財報。

數據顯示，今年1-6月，長城汽車共實現營業收入359.29億元，較去年同期的413.77億元下降13.17%；凈利潤11.53億元，較2019年同期的15.51億元下降25.68%；歸屬于公司股東的凈利潤為11.53億元，也下降了24.02%；基本每股收益0.12495元。

總體來看，與去年同期相比，整體下降。然而，長城汽車的半年報不僅充斥著自身的跌宕起伏，還隱藏著這半年來車市的滄桑巨變。

正如長城所說，“主要原因是受新冠肺炎疫情影響，集團銷量同比下降”，這是長城和所有車企面臨的困境。疫情對汽車行業造成了沉重打擊，具體體現為上半年國內汽車產銷分別完成1011.2萬輛和1025.7萬輛，同比分別下降16.8%和16.9%。

這種持續的影響在第一季度最為嚴重。長城發布的一季度財報顯示，2020年一季度營業收入123.82億元，同比下滑43.94%；凈利潤為-6.5億元，同比下滑184%。隨著中國汽車市場的回暖，長城汽車第二季度總營收235.13億元，同比增長25.4%，凈利潤17.96億元，同比增長136.98%。

從銷量來看，長城汽車上半年累計銷量為395，097輛，同比下降19.95%。第二季度，公司銷量同比增長16.7%，環比增長62.8%，至24.5萬輛。近6月銷量達82，036輛，同比增長29.60%，環比增長0.2%。這也是長城汽車上半年連續第四個月增長。

在此情況下，長城汽車實現營業總收入234.8億元，同比增長28.8%，環比增長89.6%。所以聯系到一季度下滑的夸張程度，長城二季度的表現非常強勁，這也符合二季度車市逆襲的大背景。

值得注意的是，長城汽車二季度利潤改善的很大一部分功勞來自于高利潤的皮卡。4-6月，旗下高端皮卡長城銷量分別達到8000輛、10000輛和15000輛，成為銷量增長的重要來源，皮卡整體毛利率高于乘用車，尤其是長城，對整體毛利率提升作用明顯。

對于凈利潤下降，長城表示:主要原因是受新冠肺炎疫情影響，集團銷售額同比下降，R&D投資持續增加。利息收入減少主要是由于天津長城濱銀汽車金融有限公司于2019年6月由公司子公司變更為合資公司，報告期內不再合并利息收入。

銷量未能突破40萬大關，無疑給長城汽車的利潤帶來了巨大壓力，是凈利潤下滑的重要原因之一。同時，不斷增加的R&D投資也影響了公司的凈利潤。乘聯會數據顯示，長城汽車2019年R&D投資42.48億元，R&D營收占比4.47%。2020年上半年，長城汽車累計R&D費用超過12億元，同比增長33%。

年初，長城將2020年銷售目標從之前的111萬輛下調至102萬輛，凈利潤從之前的47億元下調至40.5億元。半年過去了，銷量和凈利潤都沒有過半，但隨著乘用車化趨勢下皮卡市場份額的不斷增加，再加上“金九銀十”、新車上市和年底沖量的影響，長城的下半年只會更好。

換個軌道，走向更多科技。

成都車展前，長城汽車一口氣發布了“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三個科技品牌，宣布將從中國汽車企業轉型為全球科技出行公司。

其中，全新的檸檬平臺支持全鋁車身研發，可使白車身減重44kg，在同等動力條件下，幫助整車性能提升10%，油耗降低14.5%以上；可擴展性可覆蓋A0至D級車，同時可生產SUV、轎車、MPV三大品類，滿足HEV、PHEV、增程式電動車需求。

提高燃油效率、個性化設計、車身剛性和車輛低重心...檸檬平臺之于長城猶如TNGA之于豐田，TNGA架構的構建也是豐田變強的核心力量。

其第三代哈弗H6是來自檸檬平臺的第一款車型，對企業的重要性不言而喻。換代前的前半年，哈弗H6還在自主SUV銷量榜首，保持了過去八年的輝煌。但置換失敗后的未來，至少長城輸不起，這也是業內人士質疑其上市和傳播效果的原因之一。

另一個平臺是坦克平臺，定位為全球智能專業越野。采用了2.0T和3.0T發動機與中國首款垂直9AT變速器的組合，其中3.0T最大功率354馬力(260kW)，最大扭矩500牛·米，發動機熱效率達到38%。同時平臺車型基礎涉水深度達到965mm，主動懸掛提升幅度達到120mm，爬坡能力將達到同級領先水平。

咖啡智能系統主要涵蓋智能駕駛艙、智能駕駛和智能電子電氣架構。基于咖啡智能系統的L3級自動駕駛輔助技術采用可擴展架構，明年開始不斷迭代，未來可以成長為L4甚至更高級別的自動駕駛系統。據悉，咖啡智能的首個落地車型是WEY品牌的旗艦車型，未來將搭載在長城全系列車型上。

檸檬、坦克、咖啡，似乎與智能、科技等無關。它們是魏建軍用來定義長城汽車未來十年進步的藍圖。

“我們并非沒有為未來做好準備。”魏建軍在長城“三十年”的時候說過這句話。那么，這三個科技品牌的發布，又何嘗不是未來的回聲，魏建軍所說的準備，長城汽車改變賽道，走向更加科技化的核心。

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此外，隨著馬太效應的日益增強，獨立公司前三名在競爭中的地位也越來越突出。在哈弗品牌和皮卡市場的一步步運作下，長城汽車也在完成自主品牌的跨越。

面對“新四化”浪潮和全球汽車產業加速轉型，面對全球經濟不景氣，紅利將盡，國外品牌和造車新勢力的包圍，董事長魏建軍詢問未來，通過企業轉型和技術創新是長城繼續前行的關鍵保障。

文/黎思嘉

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標簽：長城哈弗哈弗H6坦克豐田

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