二手車“淡季不淡”：7月交易量同比增長4%，8月線上車源同比增長7.5%

隨著世界經濟的持續動蕩，國內車市的反復重構，本土品牌兩極分化的加劇，德美日車企的此消彼長，成為上半年中國車市最真實的寫照。但由于4月份國內疫情趨于平緩，整個二季度1.17%的同比增幅，在試圖抹去跌幅的同時，實際上將上半年車市的跌幅從一季度的45.28%縮小至22.93%。

其中，背靠相應合資公司的各大汽車集團也擁有相對穩定的籌碼，雖然得益于本田、豐田為首的日系品牌利潤和銷量的不斷提升。但由于第一季度幾乎停滯的車市帶來的巨大空銷量，短時間內要回到正式盈利并不容易。

就像最近發布2020年中期業績報告的廣汽集團，雖然上半年全集團實現總營業收入約1597.03億元，合并營業收入約254.39億元，但歸屬于母公司股東的凈利潤同比下滑52.87%，至23.18億元。基本每股收益約為人民幣0.23元，較去年同期下降約52.08%。

可喜的是，第二季度實現銷售收入約147.64億元，同比增長約5.63%，實現歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤約21.04億元，同比增長約99.10%。同時，上半年集團經營活動產生的現金流出凈額為63.66億元，較去年同期增加30億元。

針對這一表現，廣汽集團給出的解釋是疫情影響、國內汽車產銷大幅下滑等現實因素。但這似乎也意味著，后疫情時代的V型消費復蘇仍未能為廣汽集團上半年利潤增長賦能。

可喜的是，在產銷方面，廣汽集團不僅在2020年上半年實現79.73萬輛和82.46萬輛，而且從二季度開始降幅不斷收窄。其乘用車板塊也較去年同期提升國內市場份額0.62個百分點至10.47%，整體表現好于市場預期。

根據廣汽此前披露的上半年產銷數據，1-6月廣汽共銷售新車824，579輛，同比下降17.51%。但其中作為目前集團主要利潤貢獻者的廣汽本田和廣汽豐田，仍能分別以318，451輛和320，888輛的累計銷量位列集團內部細分市場前兩位。

雖然從絕對銷量來看，與去年同期相比，廣汽本田在第二季度全力追趕的形勢下，仍未能完全抹去同比下滑的趨勢。但得益于廣汽豐田的暴力復蘇，兩者都占到了整個集團總銷量的76.7%，比去年增長了5.4%。

具體到子車型，郝穎將雅閣和繽智合并后產生的協同效應，以及對廣汽本田的貢獻，顯然已經成為集團在工裝上穩定的保障之一。當然，作為目前為數不多能夠實現同比增長的車企，廣汽豐田依托TNGA架構的凱美瑞、雷凌以及新上市的威蘭達，不僅保持了相對穩定的發揮，在中高端混動車陣營中也占據了較高的比重。

尤其是凱美瑞混動版，甚至在雅閣銳界混動、亞洲龍Hy等對手的攻勢下……id，邁騰GTE，凱美瑞雙擎以55%的同比增幅拿下半年累計銷量，也占據了混動中高級車市場的第一名。

無論如何，由于大環境的疲軟，銷量和利潤雙雙下滑顯然是所有車企必須面對的共識。相比之下，基于近幾年的普遍情況，廣汽集團能夠多年保持行業內的高位，絕對離不開廣汽本田和廣汽豐田兩家日系合資企業的全力輸出。

值得注意的是，與這兩家合資企業相對穩定的產量相比，主要細分市場的混亂局面也在給廣汽集團帶來一個又一個問題。

尤其是當SUV市場從過去的陰霾逐漸降低到同比14.87%的時候，作為SUV主力車型的廣汽三菱和廣汽菲克似乎并沒有給廣汽集團注入太多的血液，而在原本依靠GS4和GS8搶占細分市場的廣汽傳祺回歸正常之后，廣汽集團需要一個亮點來重新振作起來。

基于此，眼下步入正軌的廣汽新能源業務，看似是廣汽對日益激進的新能源浪潮的回應，但更像是其構建全新市場格局的努力。數據顯示，1-6月，在其Aion系列的全面發力下，廣汽新能源累計銷量達20431輛，同比增長87%。

或許是進入2020年以來，出行市場的需求突然下降，讓北汽新能源等曾經寄希望于此的車企嘗到了些許無奈。但是從Aion S和新上市的Aion V逐漸向C端市場轉移的過程中，我們還是可以預見到自主新能源品牌確實在為適應市場而苦苦掙扎。這對于一心要對標特斯拉Model 3的廣汽新能源來說，無疑是一個好兆頭。

事實上，十三五期間，廣汽集團已全面實施“1513”發展戰略，以質量效益為中心，積極推進“電動化、智能化、國際化”的突破。2017年以來，廣汽集團著力打造的廣汽智聯新能源汽車產業園也已形成投資450億元、占地7500畝。

產業園規劃的智能制造區、創客區、汽車小鎮三大功能分區中，除了智能制造區已建成投產的廣汽新能源智能生態工廠，以及在建的電池、三合一電驅動系統等整車及核心零部件項目，創客區還以打造開放創新生態圈為目標，吸引了廣東省智能網聯創新中心的成功成立。

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同時，根據半年報，廣汽集團已達成進一步深化全球平臺模塊化架構GPMA和純電動平臺GEP開發、推進關鍵系統部件模塊化、發布具備有限條件下自動駕駛功能的新一代ADiGO 3.0智能駕駛互聯生態系統的后續目標。

而在剛剛過去的2020年廣汽科技日，從石墨烯技術到首款氫燃料電池乘用車——Aion LX燃料電池，再到熱效率超過40%的發動機、七速濕式雙離合變速箱等新技術，廣汽集團現階段掌握的前沿技術已經全部正式公布。

總之，就財報而言，旗下多個板塊的發展現狀喜憂參半，勢必會讓廣汽集團在短時間內扭轉過去半年所有不盡如人意的地方。上半年，隨著廣汽集團汽車矩陣的全面發力，13款新車型和改款車型已投放市場……egments。我們也更愿意相信，在廣汽本田、廣汽豐田、廣汽傳祺、廣汽新能源等一系列穩步出口的子公司的努力下，廣汽集團的核心競爭力將得到提升。

文/曹家棟

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[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]隨著世界經濟的持續動蕩，國內車市的反復重構，本土品牌兩極分化的加劇，德美日車企的此消彼長，成為上半年中國車市最真實的寫照。但由于4月份國內疫情趨于平緩，整個二季度1.17%的同比增幅，在試圖抹去跌幅的同時，實際上將上半年車市的跌幅從一季度的45.28%縮小至22.93%。

其中，背靠相應合資公司的各大汽車集團也擁有相對穩定的籌碼，雖然得益于本田、豐田為首的日系品牌利潤和銷量的不斷提升。但由于第一季度幾乎停滯的車市帶來的巨大空銷量，短時間內要回到正式盈利并不容易。

就像最近發布2020年中期業績報告的廣汽集團，雖然上半年全集團實現總營業收入約1597.03億元，合并營業收入約254.39億元，但歸屬于母公司股東的凈利潤同比下滑52.87%，至23.18億元。基本每股收益約為人民幣0.23元，較去年同期下降約52.08%。

可喜的是，第二季度實現銷售收入約147.64億元，同比增長約5.63%，實現歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤約21.04億元，同比增長約99.10%。同時，上半年集團經營活動產生的現金流出凈額為63.66億元，較去年同期增加30億元。

針對這一表現，廣汽集團給出的解釋是疫情影響、國內汽車產銷大幅下滑等現實因素。但這似乎也意味著，后疫情時代的V型消費復蘇仍未能為廣汽集團上半年利潤增長賦能。

可喜的是，在產銷方面，廣汽集團不僅在2020年上半年實現79.73萬輛和82.46萬輛，而且從二季度開始降幅不斷收窄。其乘用車板塊也較去年同期提升國內市場份額0.62個百分點至10.47%，整體表現好于市場預期。

根據廣汽此前披露的上半年產銷數據，1-6月廣汽共銷售新車824，579輛，同比下降17.51%。但其中作為目前集團主要利潤貢獻者的廣汽本田和廣汽豐田，仍能分別以318，451輛和320，888輛的累計銷量位列集團內部細分市場前兩位。

雖然從絕對銷量來看，與去年同期相比，廣汽本田在第二季度全力追趕的形勢下，仍未能完全抹去同比下滑的趨勢。但得益于廣汽豐田的暴力復蘇，兩者都占到了整個集團總銷量的76.7%，比去年增長了5.4%。

具體到子車型，郝穎組合后產生的協同效應……奧德和賓至，而其對廣汽本田的貢獻，顯然也成為了集團在工裝上穩定的保障之一。當然，作為目前為數不多能夠實現同比增長的車企，廣汽豐田依托TNGA架構的凱美瑞、雷凌以及新上市的威蘭達，不僅保持了相對穩定的發揮，在中高端混動車陣營中也占據了較高的比重。

尤其是凱美瑞混動版，即使在雅閣銳混動、亞洲龍混動、邁騰GTE等對手的攻勢下，凱美瑞雙擎也以同比增長55%的成績拿下半年累計銷量，也占據了混動中高級車市場的第一名。

無論如何，由于大環境的疲軟，銷量和利潤雙雙下滑顯然是所有車企必須面對的共識。相比之下，基于近幾年的普遍情況，廣汽集團能夠多年保持行業內的高位，絕對離不開廣汽本田和廣汽豐田兩家日系合資企業的全力輸出。

值得注意的是，與這兩家合資企業相對穩定的產量相比，主要細分市場的混亂局面也在給廣汽集團帶來一個又一個問題。

尤其是當SUV市場從過去的陰霾逐漸降低到同比14.87%的時候，作為SUV主力車型的廣汽三菱和廣汽菲克似乎并沒有給廣汽集團注入太多的血液，而在原本依靠GS4和GS8搶占細分市場的廣汽傳祺回歸正常之后，廣汽集團需要一個亮點來重新振作起來。

基于此，眼下步入正軌的廣汽新能源業務，看似是廣汽對日益激進的新能源浪潮的回應，但更像是其構建全新市場格局的努力。數據顯示，1-6月，在其Aion系列的全面發力下，廣汽新能源累計銷量達20431輛，同比增長87%。

或許是進入2020年以來，出行市場的需求突然下降，讓北汽新能源等曾經寄希望于此的車企嘗到了些許無奈。但是從Aion S和新上市的Aion V逐漸向C端市場轉移的過程中，我們還是可以預見到自主新能源品牌確實在為適應市場而苦苦掙扎。這對于一心要對標特斯拉Model 3的廣汽新能源來說，無疑是一個好兆頭。

事實上，十三五期間，廣汽集團已全面實施“1513”發展戰略，以質量效益為中心，積極推進“電動化、智能化、國際化”的突破。2017年以來，廣汽集團著力打造的廣汽智聯新能源汽車產業園也已形成投資450億元、占地7500畝。

產業園規劃的智能制造區、創客區、汽車小鎮三大功能分區中，除了智能制造區已建成投產的廣汽新能源智能生態工廠，以及在建的電池、三合一電驅動系統等整車及核心零部件項目，創客區還以打造開放創新生態圈為目標，吸引了廣東省智能網聯創新中心的成功成立。

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同時，根據半年報，廣汽集團已達成進一步深化全球平臺模塊化架構GPMA和純電動平臺GEP開發、推進關鍵系統部件模塊化、發布具備有限條件下自動駕駛功能的新一代ADiGO 3.0智能駕駛互聯生態系統的后續目標。

而在剛剛過去的2020廣州汽車科技日，從石墨烯技術到首款氫燃料電池乘用車——Aion LX燃料電池，再到熱效率超過40%的發動機，七速濕式雙離合變速箱an……其他新技術，廣汽集團現階段掌握的前沿技術已經全部正式公布。

總之，就財報而言，旗下多個板塊的發展現狀喜憂參半，勢必會讓廣汽集團在短時間內扭轉過去半年所有不盡如人意的地方。隨著上半年廣汽集團整車矩陣的全方位發力，已推出13款新車型和改款車型，填補各細分市場。我們也更愿意相信，在廣汽本田、廣汽豐田、廣汽傳祺、廣汽新能源等一系列穩步出口的子公司的努力下，廣汽集團的核心競爭力將得到提升。

文/曹家棟

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