7月全球新能源銷量：上汽威脅比亞迪

四個月后，全球新能源市場終于再次迎來正增長。

根據EV Sales發布的數據，7月份全球新能源銷量同比增長76%，達到247575輛，成為該細分市場歷史上第四高的月度表現，略低于2018年12月的286367輛、2019年12月的279214輛和2019年6月的264591輛。因此也創下了7月和今年同期的最高銷量紀錄。

7月份，新能源實現了增長和銷售雙豐收，主要得益于其最重要的兩個區域市場——中國和歐洲的復蘇和增長。

在同比對比基數較低，以及今年7月各類線下營銷活動逐漸回暖的雙重有利條件下，中國汽車市場已基本恢復正常水平。

這也使得新能源市場在整整一年后再次同比轉正。EV銷售數據顯示，7月中國新能源銷量同比增長48%至94940輛(高于客聯批發20.9%至80727輛的同比增長)。

在德國、法國、意大利、西班牙和荷蘭等國家增加補貼和降低電動汽車(包括插電式混合動力汽車和純電動汽車)購置稅的刺激下，歐洲7月份實現了113659輛汽車——連續第二個月打破月度銷售新紀錄，213%的增幅也達到了近五年來的最高水平。

在上述兩大市場的推動下，7月份能夠取得如此出色的表現。因此，今年前7個月總銷量增至1198840輛，同比降幅收窄至5%。

所以，如果之前只是說今年全球新能源市場可能會扭虧為盈，在疫情不再大范圍蔓延的前提下，現在可以非常肯定的說，今年這個細分市場將會實現正增長。考慮到去年下半年中國市場的持續大幅下滑，以及歐洲市場的現狀，甚至應該是高速增長。

歐洲市場強大的現代科納福特翼虎的優勢

7月份全球新能源市場尤其是歐洲市場的上升勢頭，在今年前7個月全球新能源汽車銷量前20榜單中得到了很好的體現。

由于產能和物流運輸的影響，7月份特斯拉Model 3在歐洲大陸僅交付了856輛(基于EV銷量)。幸運的是，它在中國市場的銷量仍然超過10000輛，因此它繼續以超過20000輛的銷量排名第一。

相比之下，雷諾Zoe依靠歐洲市場將其銷量穩定在1萬輛左右，緊隨Model 3之后。相比之下，7月份日產的Leaf表現平平，能夠保住總銷量第三的位置，更多的是因為之前打下的良好基礎，否則早就和大眾的e-Golf一起隕落了。

事實上，7月份e-Golf的表現還不錯，4363輛創下了銷量新高。由于入門級電動車ID。3在新的大眾平臺上6月中旬開始接受預訂，e-Golf長期處于降價和促銷狀態，因此7月份已經是一個非凡的展示。

盡管如此，已經連續三個月位居榜單第四的e-Golf還是被勢不可擋的現代Kona以20輛的差距拉了下來，跌至第五名。得益于此前的穩定表現和近期歐洲市場的爆發，后者在7月份創下了6257輛的最高月銷量，這讓它獲得了看似微弱的優勢。

雖然Kona一直表現出眾，但7月份最耀眼的光芒并不是來自它，而是來自特斯拉Model Y和福特Kuga PHEV(歐版福特Escape)。

7月份，與Model 3畢業于同一部門的Model Y以7540輛的銷量連續第二個月位居單月銷量榜第三位，這也使其今年的累計銷量達到21000輛，…總銷售額排名第11位。如果Model Y能繼續保持這樣的水平，9月份就能進入整體榜單前10。

7月，新興的福特翼虎PHEV(包括歐版福特Escape)也表現令人欽佩。

雖然早在一個月前就知道福特翼虎PHEV將很快出現，但當我在7月份看到它時，還是有些意外。“因為它6月份的銷量紀錄只有3701輛，按理說要達到榜首還需要一段時間。”。

沒想到的是，在歐洲市場的幫助下，這款車的銷量在7月份突然激增至6409輛，成為此前7個月全球銷量前20名之一。而且隨著未來歐洲市場的持續高增長，福特翼虎PHEV應該會像Model Y一樣繼續提升排名

除了以上幾款車型，廣汽Aion S似乎也有了不小的進步——從6月的第11名升至7月的第9名。但通過對比之前的數據發現，早在6月份，Aion S的總銷量本應排在第9位，但EV銷量的數據有誤(使用5月份的銷量，不包括6月份的3892輛)。

五菱洪光MINI助力上汽今年取代比亞迪

與總銷量前7名車型的前20名榜單不同，品牌榜的地位相對穩定，至少前10名沒有變化，除了榜單后半段略有不同——廣汽和標致，福特和BAIC互換位置。

但實際上，這里可能還有另一條大黑龍。因為EV Sales公布，標致前7個月的總銷量和6月份完全一樣，25174輛。如果在此基礎上再增加6060輛，標致今年的累計銷量應該是31234輛，不僅沒有下滑，反而取代日產成為第12名。自然，廣汽也要保持原有的立場。

因此，總銷量排行榜上唯一的變化來自福特和BAIC。如車型部分所述，福特翼虎PHEV由于7月份在歐洲市場的銷量大幅增長而向前邁進了一步。

北汽汽車的失敗是因為疫情后在華B端市場急劇收縮，而其銷售支柱——歐派是主要依賴B端市場的純電動汽車，銷量大幅下滑，導致品牌銷量大幅減少。北汽汽車的EU系列已經悄然從車輛名單中消失，就可以印證這一點。

同時鑒于EV Sales發布的歐盟系列銷量與乘用車協會的批發數據一致，而后者顯示其7月銷量僅為1251輛，也可以印證上述說法。由此可見，如果這款車不能繼續獲得重點客戶的青睞，它可能無法再次上榜，BAIC品牌將繼續下滑，直至跌出榜單。

雖然整體排名變化很小，但7月份各公司業績變化明顯。

最明顯的是，由于整體車市的不斷走強，7月份榜單中有多達10個品牌實現了5位數的月銷量，其中不僅有6月份首次突破10000輛的雷諾和沃爾沃，還有奔馳、奧迪、起亞三個新面孔。與此同時，憑借Kona的出色表現，現代正在不斷逼近10000輛的門檻。

然而，7月份最突出的品牌并不在上述之列，而是SAIC。上汽集團，更準確地說是上汽和SAIC通用五菱(包括榮威、名爵、寶駿和五菱)，7月份銷售了17083輛汽車，僅次于特斯拉，排名第二，也創下了銷量新高。

該品牌增長的最大驅動力不是其寶駿E系列和MG eZS電動汽車，而是五菱洪光迷你電動汽車，該汽車在7月份實現了首個完整的銷售月。EV銷售表示，其7月銷量為7348輛，有報道稱8月交付量為15000多輛，因此可以列入8月車型名單。

如果此言屬實，五菱洪光MINI EV將成為今年新能源市場的又一匹黑馬，在它的助力下，SAIC銷量將……ar。或許今年全球新能源銷量最大的自主品牌將不再是比亞迪，而是SAIC。

文/康勤

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標簽：福特Model Y標致MINI特斯拉

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