日前,為推動插電式電動汽車在出租車市場的推廣應用,9月1日,東風汽車有限公司、東風啟辰汽車公司、廣州市出租車協會、奧東新能源汽車科技有限公司在廣州花都正式簽署戰略合作協議。
近年來,隨著新能源汽車出行業務的廣闊市場空間,市場對汽車換電綜合解決方案的需求日益明顯。借助此次戰略合作,三方未來將基于各自優勢資源,打通R&D、生產、換電站網絡、出租業務,為廣州出租車市場帶來更好的用車解決方案,促進合作共贏。據了解,就在簽約儀式前一周,由公交集團、東風啟辰與公交集團白云(廣交)公司番禺分公司合作,在廣州番禺舉行了啟辰D60EV開業儀式。
啟辰D60EV采用了全新的“V-Galaxy”家族式前臉設計。多邊形主格柵采用封閉式設計,內部采用深色花紋。尾部方面,這款車比車頭設計要常規很多,和燃油版D60沒有明顯區別。寬大的尾燈組和梯形牌照區適度增加了尾部層次感。
動力方面,目前官方還沒有公布換電版的具體信息。作為參考,目前普通版搭載的是最大功率120kW,峰值扭矩250N·m的永磁同步電機,電池方面,標準續航版和高續航版均采用當代Amperex科技有限公司,有限三元鋰電池。標準續航版動力電池能量密度為153Wh/kg,電池容量為50kWh,可為車輛提供405km的續航里程(NEDC工況下);快充模式下,電池從30%充到80%只需要30分鐘,慢充模式下,電池從30%充到100%需要6個小時。
●編輯評論
充電和換電是電動汽車補充能量的兩種方式。目前從整個行業來看,充電模式是電動汽車的主流技術方向,電池更換模式只有北汽新能源、力帆汽車、蔚來汽車等少數企業采用,是造車新勢力。相對于充電模式,換電的好處是可以更快的完成能量補充。眾所周知,充電時間長,這是電動車的主要缺點之一。以目前國內廣泛使用的快充技術,一輛車的電量補充到80%需要2小時左右,而慢充則需要更長時間,一般為6-8小時。換電模式可以把時間縮短到10分鐘甚至不到5分鐘。
但換電模式未能普及自然有其明顯的弊端,即建站成本高。此外,由于之前企業間的利益爭奪,權錢交易領域未能進入更多的玩家和資本。目前換電模式主要在出租車、公交車等公共區域展示。但換電模式將成為未來新能源汽車的發展方向,統一標準后的換電服務將更加規范健康。日前,為推動插電式電動汽車在出租車市場的推廣應用,9月1日,東風汽車有限公司、東風啟辰汽車公司、廣州市出租車協會、奧東新能源汽車科技有限公司在廣州花都正式簽署戰略合作協議。
近年來,隨著新能源汽車出行業務的廣闊市場空間,市場對汽車換電綜合解決方案的需求日益明顯。借助此次戰略合作,三方未來將基于各自優勢資源,打通R&D、生產、換電站網絡、出租業務,為廣州出租車市場帶來更好的用車解決方案,促進合作共贏。據了解,就在簽約儀式前一周,由公交集團、東風啟辰與公交集團白云(廣交)公司番禺分公司合作,在廣州番禺舉行了啟辰D60EV開業儀式。
啟辰D60EV采用了全新的“V-Galaxy”家族式前臉設計。多邊形主格柵采用封閉式設計,內部采用深色花紋。尾部方面,這款車比車頭設計要常規很多,和燃油版D60沒有明顯區別。寬大的尾燈組和梯形牌照區適度增加了尾部層次感。
動力方面,目前官方還沒有公布換電版的具體信息。作為參考,目前普通版搭載的是最大功率120kW,峰值扭矩250N·m的永磁同步電機,電池方面,標準續航版和高續航版均采用當代Amperex科技有限公司,有限三元鋰電池。標準續航版動力電池能量密度為153Wh/kg,電池容量為50kWh,可為車輛提供405km的續航里程(NEDC工況下);快充模式下,電池從30%充到80%只需要30分鐘,慢充模式下,電池從30%充到100%需要6個小時。
●編輯評論
充電和換電是電動汽車補充能量的兩種方式。目前從整個行業來看,充電模式是電動汽車的主流技術方向,電池更換模式只有北汽新能源、力帆汽車、蔚來汽車等少數企業采用,是造車新勢力。相對于充電模式,換電的好處是可以更快的完成能量補充。眾所周知,充電時間長,這是電動車的主要缺點之一。以目前國內廣泛使用的快充技術,一輛車的電量補充到80%需要2小時左右,而慢充則需要更長時間,一般為6-8小時。換電模式可以把時間縮短到10分鐘甚至不到5分鐘。
但換電模式未能普及自然有其明顯的弊端,即建站成本高。此外,由于之前企業間的利益爭奪,權錢交易領域未能進入更多的玩家和資本。目前換電模式主要在出租車、公交車等公共區域展示。但換電模式將成為未來新能源汽車的發展方向,統一標準后的換電服務將更加規范健康。
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