雖然中國的MPV市場一直是夾縫中的生存角色，但隨著人們對家用舒適性要求的逐步提高，MPV市場出現了新的增長點。
尤其是早些年，當自主MPV還在生產資料控制的市場中徘徊，當比亞迪宋MAX以一己之力打破了“家用”與“商用”的最低邊界，同年誕生的廣汽傳祺GM8在消費升級的宏觀趨勢中激勵了整個自主MPV，自主MPV市場似乎進入了良性循環。
根據乘聯會近日公布的數據，雖然今年1-7月整個MPV市場累計銷量同比下降33.7%至52.9萬輛，但跟隨整個市場的走勢，只有上個月的表現出現回暖跡象。單月銷量同比增長3.2%至9.5萬輛，對于MPV份額較小的市場來說是不錯的成績。
從車型來看，憑借龐大的終端銷售網絡、廣泛的群眾基礎或固有的業務采購體系，五菱洪光和別克GL8以26，413輛和15，251輛的成績再次問鼎銷量榜首和第二名，成為唯一能夠突破萬輛大關的車型。但相比之下，廣汽傳祺旗下兩款MPV——GM6和GM8的增長也值得關注。
尤其是廣汽傳祺品牌打破高端MPV瓶頸的先行者GM8，在長期保持2000輛的月銷量后，已經逐漸逼近本田奧德賽和愛麗神。這種情況對于過去在高端MPV市場一直鮮有建樹的自主車企來說，是一個非常好的信號。
不可否認的是，在這個市場上，20年前別克將GL8引入中國時，定位為“陸地上的商務車”，將其塑造成有地位的頂級商務車，并迅速擊中市場需求，使得GL8占據了當時大型MPV市場90%以上的份額。如今，GL8在中國的熱銷，也讓這個在美國日漸沒落的品牌在中國重新煥發生機。
即便如此，如果以GL8占據的市場量來衡量，高端MPV的前景還是充滿希望的。換句話說，當大眾魏冉、豐田塞納以及現代下一步將進入中國的首款MPV逐一進攻這一市場時，不僅預示著GL8這座堅固的城墻將受到嚴重沖擊，也加速了市場重建的步伐。而這一切都將給予傳祺GM8新的發展機遇。
是的，作為中國品牌在高端MPV領域的先行者，傳祺GM8自2017年上市以來，已經成為國內高端商用MPV市場最成熟的國產車型之一。三年后，為了激發更多的市場潛力，傳祺拿出了大師GM8，搶占更高端的MPV市場。
另一方面，隨著現有市場份額的逐漸穩定，傳祺GM8在同類產品中的卓越口碑和高保值率也成為了諸多獎項背后的實際驅動力，例如被J.D.POWER授予中國SM(IQS)大型MPV冠軍，以及中國汽車性能、運營與設計研究(APEAL)大型MPV市場冠軍。
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如此一來，傳祺品牌在GM8上市后積累的良好經驗，自然為GM6走向15萬級別家用MPV市場打下了堅實的基礎。上個月，即使拋開GM8，GM6的整體表現在整個細分市場都處于較高水平。尤其是在高定位的前提下，月銷量3687輛的GM6還能壓制吉利佳吉、大同D50等同類產品，這顯然是整個傳祺品牌MPV保持如此好局面的又一保障。
簡而言之，雖然MPV市場的增長速度仍然維持在以前的水平，但隨著產品的熱點從以前的單一家用和商用開始在各個領域展開競爭，消費者的偏好也從以前的價格和口碑逐漸轉向外觀和內在美并重的更高標準，擁有兩款MPV車型的廣汽傳祺可以……在這樣的壓力下承受眾多后來者的沖擊，這必然是整個傳祺品牌和體系賦能的結果。
文/曹家棟
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[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]雖然中國的MPV市場一直是夾縫中的生存角色，但隨著人們對家用舒適性要求的逐步提高，MPV市場出現了新的增長點。
尤其是早些年，當自主MPV還在生產資料控制的市場中徘徊，當比亞迪宋MAX以一己之力打破了“家用”與“商用”的最低邊界，同年誕生的廣汽傳祺GM8在消費升級的宏觀趨勢中激勵了整個自主MPV，自主MPV市場似乎進入了良性循環。
根據乘聯會近日公布的數據，雖然今年1-7月整個MPV市場累計銷量同比下降33.7%至52.9萬輛，但跟隨整個市場的走勢，只有上個月的表現出現回暖跡象。單月銷量同比增長3.2%至9.5萬輛，對于MPV份額較小的市場來說是不錯的成績。
從車型來看，憑借龐大的終端銷售網絡、廣泛的群眾基礎或固有的業務采購體系，五菱洪光和別克GL8以26，413輛和15，251輛的成績再次問鼎銷量榜首和第二名，成為唯一能夠突破萬輛大關的車型。但相比之下，廣汽傳祺旗下兩款MPV——GM6和GM8的增長也值得關注。
尤其是廣汽傳祺品牌打破高端MPV瓶頸的先行者GM8，在長期保持2000輛的月銷量后，已經逐漸逼近本田奧德賽和愛麗神。這種情況對于過去在高端MPV市場一直鮮有建樹的自主車企來說，是一個非常好的信號。
不可否認的是，在這個市場上，20年前別克將GL8引入中國時，定位為“陸地上的商務車”，將其塑造成有地位的頂級商務車，并迅速擊中市場需求，使得GL8占據了當時大型MPV市場90%以上的份額。如今，GL8在中國的熱銷，也讓這個在美國日漸沒落的品牌在中國重新煥發生機。
即便如此，如果以GL8占據的市場量來衡量，高端MPV的前景還是充滿希望的。換句話說，當大眾魏冉、豐田塞納以及現代下一步將進入中國的首款MPV逐一進攻這一市場時，不僅預示著GL8這座堅固的城墻將受到嚴重沖擊，也加速了市場重建的步伐。而這一切都將給予傳祺GM8新的發展機遇。
是的，作為中國品牌在高端MPV領域的先行者，傳祺GM8自2017年上市以來，已經成為國內高端商用MPV市場最成熟的國產車型之一。三年后，為了激發更多的市場潛力，傳祺拿出了大師GM8，搶占更高端的MPV市場。
另一方面，隨著現有市場份額的逐漸穩定，傳祺GM8在同類產品中的卓越口碑和高保值率也成為了諸多獎項背后的實際驅動力，例如被J.D.POWER授予中國SM(IQS)大型MPV冠軍，以及中國汽車性能、運營與設計研究(APEAL)大型MPV市場冠軍。
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如此一來，傳祺品牌在GM8上市后積累的良好經驗，自然為GM6走向15萬級別家用MPV市場打下了堅實的基礎。上個月，即使拋開GM8，GM6的整體表現在整個細分市場都處于較高水平。尤其是在定位高的前提下，月銷量3687輛的GM6還能壓制吉利佳吉、大同D50等同類產品，顯然是對整個蔡氏的又一個保障……我的品牌MPV能保持這么好的局面。
簡而言之，在MPV市場增速依然維持在之前水平的同時，但隨著產品的熱點從之前的單一家用和商用開始在各個領域展開競爭，消費者的偏好也從之前的價格和口碑逐漸轉向外觀和內在美并重的更高標準，擁有兩款MPV車型的廣汽傳祺能夠在這樣的壓力下經受住眾多后來者的猛攻，必然是整個傳祺品牌和體系賦能的結果。
文/曹家棟
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8月31日，《汽車公社》根據天眼查信息顯示，安徽省信用擔保集團有限公司取代奇瑞控股有限公司，成為奇瑞汽車股份有限公司（奇瑞汽車）的大股東，持股比列為3156。而奇瑞控股則退出股東行列。
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