世爵品牌很久沒人提了？事實上，自2010年收購薩博，但很快破產以來，該公司一直陷入困境。然而，日前，我們從相關渠道獲悉，俄羅斯寡頭、SMP車隊老板鮑里斯·羅滕堡(BorisRotenburg)和他的商業伙伴MichailPessis共同向世爵注資，意在重新啟動品牌。
誕生于荷蘭的超跑品牌世爵(Spyker)于1999年首次重返大眾視野，第一款恢復生產的車型是世爵C8。隨后，世爵推出了多款基于C8的車型，包括但不限于C8副翼、C12等。蓬勃發展的業務使世爵有足夠的資金從通用手中收購薩博，但還沒嘗到甜頭，薩博就深陷債務泥潭，導致世爵自身業務遭受重創。雖然世爵在2015年進行了重組，但仍未能量產之前的概念車。
圖為spyker c8中的Spyder。
這種充足資金的注入也讓世爵重新將之前的概念車變成了現實。根據世爵官方的計劃，第一款投入量產的車型將是一款名為C8 Preliator的超跑，隨后是一款名為B6 Venator的超跑和一款名為D8 Peking to Paris的SUV。
圖為spyker c8中的Preliator Spyder。
“科尼賽克的老板和C8 Preliator的引擎”
C8 Preliator Spyder在2017年日內瓦車展上首次亮相。除了新的設計語言，最大的亮點是發動機室中來自科尼賽克的5.0升V8自然吸氣發動機。根據廠家提供的信息，這款發動機的最大功率為592馬力，峰值扭矩為600牛·米。在6速手動變速器的幫助下，該發動機可以在3.7秒內將1，305kg C8 pre litator從靜止加速到100 km/h。然而，這樣的數據在2020年并沒有那么吸引人。不知道量產車會不會調整。
“世爵D12北京到巴黎”
接下來是北京到巴黎的D8次列車。這款定位于高性能SUV的車型靈感來源于2006年發布的概念車世爵D12 Peking to Paris。選擇北京-巴黎作為名稱后綴是為了向參加1907年第一屆北京-巴黎拉力賽并獲得第二名的世爵16/18致敬。用今天的眼光來看這輛D12 Peking to Paris，豪華的造型風格似乎并沒有與當下的超級SUV熱潮脫節，甚至可以說是獨樹一幟。如果能量產，應該會對蘭博基尼Urus、阿斯頓馬丁DBX甚至賓利添越造成一定壓力。
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最后是B6 Venator，定位為品牌入門級超跑。這款雙座跑車于2013年在圓石灘優雅大賽上首次亮相，采用后輪驅動布局，中置發動機，并計劃采用最大功率375馬力左右的V6發動機。當時公布的起步價和阿斯頓馬丁Vantage差不多。
此外……到具體的產品規劃，世爵還計劃在摩納哥開設第一家直營店，之后還會在全球其他國家和地區開設品牌中心。
編輯點評:
令人驚訝的是，命運多舛的世爵在這環境惡劣的時刻，還繼續喘著氣。希望俄羅斯寡頭的大筆資金能讓許(國)許(牛)的承諾一個個實現。相對于性能有些落伍的跑車，我個人更看好D8 Peking的前景而不是巴黎(假設真的能量產)，因為這個市場真的需要一個不按規矩出牌的玩家。同時也很佩服世爵的設計師在14年前做出了這樣一款在當時看起來很奇怪的車。千言萬語匯成一句好運，希望明年車展能看到世爵的量產車。世爵品牌很久沒人提了？事實上，自2010年收購薩博，但很快破產以來，該公司一直陷入困境。然而，日前，我們從相關渠道獲悉，俄羅斯寡頭、SMP車隊老板鮑里斯·羅滕堡(BorisRotenburg)和他的商業伙伴MichailPessis共同向世爵注資，意在重新啟動品牌。
誕生于荷蘭的超跑品牌世爵(Spyker)于1999年首次重返大眾視野，第一款恢復生產的車型是世爵C8。隨后，世爵推出了多款基于C8的車型，包括但不限于C8副翼、C12等。蓬勃發展的業務使世爵有足夠的資金從通用手中收購薩博，但還沒嘗到甜頭，薩博就深陷債務泥潭，導致世爵自身業務遭受重創。雖然世爵在2015年進行了重組，但仍未能量產之前的概念車。
圖為spyker c8中的Spyder。
這種充足資金的注入也讓世爵重新將之前的概念車變成了現實。根據世爵官方的計劃，第一款投入量產的車型將是一款名為C8 Preliator的超跑，隨后是一款名為B6 Venator的超跑和一款名為D8 Peking to Paris的SUV。
圖為spyker c8中的Preliator Spyder。
“科尼賽克的老板和C8 Preliator的引擎”
C8 Preliator Spyder在2017年日內瓦車展上首次亮相。除了新的設計語言，最大的亮點是發動機室中來自科尼賽克的5.0升V8自然吸氣發動機。根據廠家提供的信息，這款發動機的最大功率為592馬力，峰值扭矩為600牛·米。在6速手動變速器的幫助下，該發動機可以在3.7秒內將1，305kg C8 pre litator從靜止加速到100 km/h。然而，這樣的數據在2020年并沒有那么吸引人。不知道量產車會不會調整。
“世爵D12北京到巴黎”
接下來是北京到巴黎的D8次列車。這款定位于高性能SUV的車型靈感來源于2006年發布的概念車世爵D12 Peking to Paris。選擇北京-巴黎作為名稱后綴是為了向參加1907年第一屆北京-巴黎拉力賽并獲得第二名的世爵16/18致敬。用今天的眼光來看這輛D12 Peking to Paris，豪華的造型風格似乎并沒有與當下的超級SUV熱潮脫節，甚至可以說是獨樹一幟。如果能量產，應該會對蘭博基尼Urus、阿斯頓馬丁DBX甚至賓利添越造成一定壓力。
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最后是B6 Venator，定位為品牌入門級超跑。這款雙座跑車于2013年在圓石灘優雅大賽上首次亮相，采用后輪驅動布局，中置發動機，并計劃采用最大功率375馬力左右的V6發動機。當時公布的起步價和阿斯頓馬丁Vantage差不多。
除了具體的產品計劃，世爵還計劃在摩納哥開設第一家直營店，隨后將在全球其他國家和地區開設品牌中心。
編輯點評:
令人驚訝的是，命運多舛的世爵在這環境惡劣的時刻，還繼續喘著氣。希望俄羅斯寡頭的大筆資金能讓許(國)許(牛)的承諾一個個實現。相對于性能有些落伍的跑車，我個人更看好D8 Peking的前景而不是巴黎(假設真的能量產)，因為這個市場真的需要一個不按規矩出牌的玩家。同時也很佩服世爵的設計師在14年前做出了這樣一款在當時看起來很奇怪的車。千言萬語匯成一句好運，希望明年車展能看到世爵的量產車。
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