財聯社(北京記者劉洋)報道8月27日晚間，*ST力帆(601777。SH)，曾經的a股第一民營車企，發布了2020年半年報。報告期內，公司實現營業收入15.84億元，同比下降69.42%；凈虧損25.95億元，同比虧損9.47億元，同比增長173.99%；基本每股收益為-1.99元，去年同期為-0.72元。
同日，力帆股份還發布公告稱，2020年1-6月，公司將計提資產減值準備約3.81億元，由此產生的固定資產處置損失約10.85億元，后續公司可能面臨較大的資產減值。
“目前公司債務負擔沉重，汽車板塊生產經營處于非正常狀態。”力帆股份表示，公司、公司控股股東及其關聯方存在因債務逾期對生產經營和財務信用產生重大不利影響的風險，未來可能面臨較大資產減值。
與此同時，力帆的銷售業績持續疲軟。1-6月，力帆共銷售傳統乘用車978輛，同比下降95.29%；新能源汽車銷售549輛，同比下降56.32%。兩車銷量只有1527。
力帆給出了上述業績大幅下滑的三個原因:由于外部市場環境變化，公司乘用車業務量較小，收入和利潤大幅下滑；客車業務規劃調整，處置不必要的資產，造成較大損失；本期確認了對熊貓的索賠費用，增加了損失。
“力帆瀕臨破產的最大原因是產品線陳舊，缺乏有效的產品投入。”聯合會秘書長崔東樹認為。
最新產銷公告顯示，7月份，其乘用車板塊銷量僅為253輛，1-7月累計銷量為1780輛；摩托車7月銷售74013輛，同比增長50.64%；摩托車發動機和通用汽油發動機的銷量都達到了兩位數的增長。
“除了產品的技術問題，力帆的營銷推廣工作也沒有跟上市場節奏。”全聯汽車經銷商投資管理(北京)公司總裁曹和表示，“力帆管理體系也存在很大問題，家族管理太強。”
事實上，力帆在生死邊緣掙扎了很久。財報顯示，力帆近三年的業績一直不盡如人意，營業收入從2017年的126億元持續下滑至2019年的74.5億元。2020年一季度，力帆實現營收5.64億元，同比下降74.88%；歸母凈利潤為-1.91億元，同比下降103.06%。
“力帆發展到現在的局面，基本上是可以預見的。”在曹和看來，業績下滑，連續幾年凈利潤虧損，讓力帆積重難返。
8月24日，力帆股份發布的公告顯示，法院已裁定債權人重慶嘉利建橋照明有限公司受理公司重整申請，并指定力帆股份企業清算組為力帆股份管理人。這意味著，力帆接下來的生死將由司法重整的結果決定。
“在汽車業務困局難以突破的情況下，回歸摩托車業務自救或是力帆困局的解決方案之一。”業內人士分析，雖然力帆摩托車板塊也面臨銷售困難，但相比傳統乘用車和新能源汽車，該板塊仍是力帆的重要支撐。
8月26日，法院受理力帆股份重組申請兩天后，股票簡稱由“力帆股份”變更為“*ST力帆”，并宣布將引入重組投資者，要求總資產不低于200億元。而且有汽摩行業生產管理經驗的，或者有汽摩企業并購經驗的，同等條件下優先考慮。
“(重組投資者)傳聞中的‘接盤者’吉利就是其中之一。”上述業內人士告訴記者，放眼國內汽車行業，汽車和摩托車業務都有，這樣的公司并不多見。
但崔東樹表示，“一般來說，車企不會收購這種尾部企業，因為負擔很重。”財聯社(北京記者劉洋)報道8月27日晚間，*ST力帆(601777。SH)，曾經的a股第一民營車企，發布了2020年半年報。報告期內，公司實現營業收入15.84億元，同比下降69.42%；凈虧損25.95億元，同比虧損9.47億元，同比增長173.99%；基本每股收益為-1.99元，去年同期為-0.72元。
同日，力帆股份還發布公告稱，2020年1-6月，公司將計提資產減值準備約3.81億元，由此產生的固定資產處置損失約10.85億元，后續公司可能面臨較大的資產減值。
“目前公司債務負擔沉重，汽車板塊生產經營處于非正常狀態。”力帆股份表示，公司、公司控股股東及其關聯方存在因債務逾期對生產經營和財務信用產生重大不利影響的風險，未來可能面臨較大資產減值。
與此同時，力帆的銷售業績持續疲軟。1-6月，力帆共銷售傳統乘用車978輛，同比下降95.29%；新能源汽車銷售549輛，同比下降56.32%。兩車銷量只有1527。
力帆給出了上述業績大幅下滑的三個原因:由于外部市場環境變化，公司乘用車業務量較小，收入和利潤大幅下滑；客車業務規劃調整，處置不必要的資產，造成較大損失；本期確認了對熊貓的索賠費用，增加了損失。
“力帆瀕臨破產的最大原因是產品線陳舊，缺乏有效的產品投入。”聯合會秘書長崔東樹認為。
最新產銷公告顯示，7月份，其乘用車板塊銷量僅為253輛，1-7月累計銷量為1780輛；摩托車7月銷售74013輛，同比增長50.64%；摩托車發動機和通用汽油發動機的銷量都達到了兩位數的增長。
“除了產品的技術問題，力帆的營銷推廣工作也沒有跟上市場節奏。”全聯汽車經銷商投資管理(北京)公司總裁曹和表示，“力帆管理體系也存在很大問題，家族管理太強。”
事實上，力帆在生死邊緣掙扎了很久。財報顯示，力帆近三年的業績一直不盡如人意，營業收入從2017年的126億元持續下滑至2019年的74.5億元。2020年一季度，力帆實現營收5.64億元，同比下降74.88%；歸母凈利潤為-1.91億元，同比下降103.06%。
“力帆發展到現在的局面，基本上是可以預見的。”在曹和看來，業績下滑，連續幾年凈利潤虧損，讓力帆積重難返。
8月24日，力帆股份發布的公告顯示，法院已裁定債權人重慶嘉利建橋照明有限公司受理公司重整申請，并指定力帆股份企業清算組為力帆股份管理人。這意味著，力帆接下來的生死將由司法重整的結果決定。
“在汽車業務困局難以突破的情況下，回歸摩托車業務自救或是力帆困局的解決方案之一。”業內人士分析，雖然力帆摩托車板塊也面臨銷售困難，但相比傳統乘用車和新能源汽車，該板塊仍是力帆的重要支撐。
8月26日，法院受理力帆股份重組申請兩天后，股票簡稱由“力帆股份”變更為“*ST力帆”，并宣布將引入重組投資者，要求總資產不低于200億元。而且有汽摩行業生產管理經驗的，或者有汽摩企業并購經驗的，同等條件下優先考慮。
“(重組投資者)傳聞中的‘接盤者’吉利就是其中之一。”上述業內人士告訴記者，放眼國內汽車行業，汽車和摩托車業務都有，這樣的公司并不多見。
但崔東樹表示，“一般來說，車企不會收購這種尾部企業，因為負擔很重。”
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