7月日本車市繼續下跌13.7% 微型乘用車市場卻已轉正

8月能否迎來日本車市的首次正增長？

7月29日，巖手縣政府宣布，該縣有一人新冠肺炎病檢測呈陽性，這是該縣首例確診病例。至此，日本全國47個都道府縣全部確診病例。

不過，現在看來，再次席卷而來的疫情不會再對日本社會的生產生活造成太大影響，至少對汽車行業來說，汽車市場還在回暖。

日本汽車經銷商協會JADA發布的數據顯示，7月份全國汽車市場(包括乘用車、商用車、微型車和客車)銷量為396，346輛，同比下降13.7%。與前幾個月相比，兩者都顯示出市場明顯反彈的跡象。的確，在疫情期間持續大幅下降后，消費者被壓抑的需求開始持續釋放。

汽車市場的回暖也可以從日本主要細分市場的表現中得到印證。7月份，在整體市場中占據絕對主導地位的普通客車、小型客車和微型客車降幅均有不同程度收窄，其中微型客車實現增長1.7%。雖然商用車中普通車型和小型車銷量較6月有所下降，降幅略有擴大，但微型車降幅收窄至10%，商用車市場整體形勢仍在向好。

所以7月份的微型乘用車市場應該是最好的細分市場。其實也是真的。而且不僅是同比數據，7月份微型乘用車的銷量也超過了普通乘用車，以12920輛的優勢成為當月銷量最多的細分市場。

雖然這樣的超車一直時有發生，但兩者的差距大多在1000輛以上。比如6月份，相差4000多輛，像7月份這樣突破萬輛的很少見。從最近的銷量來看，之所以出現這種情況，很可能是因為5月份微型乘用車損失慘重，同比下降55.9%——遠超整體汽車市場的44.9%，是當時最糟糕的細分市場。

但是，購買行為的延遲應該只是其中一個因素。另一種可能是疫情發生后消費者的收入會受到影響，因此會選擇購買價格和使用成本較低的微型車。

微型車的強勁讓許多以微型車為主要產品的品牌受益，如鈴木和大發汽車，它們在7月份實現了扭虧為盈。

因為車市整體降幅仍在兩位數以上，7月份大部分品牌仍處于負增長狀態，僅有少數降幅控制在10%以內。正因為如此，鈴木和大發的成長更加令人驚訝。

7月，鈴木獲得了前20名中唯一的兩位數增長——10.7%，為市場增加了5，642輛汽車。

鈴木的亮眼表現正是得益于其微型車的良好走勢。由于7月份推出了新一代車輛，鈴木的Hustler微型車銷量翻了一番，同比增長117.2%，達到8831輛，成為鈴木7月份增長的最大貢獻者。與此同時，鈴木的另一款微型車Spacia的銷量也同比增長5.1%，達到13338輛，繼續穩坐當月微型車暢銷榜亞軍的位置。此外，吉姆尼也增長了58.0%。

雖然大發7月微型車(包括乘用車和商用車)無一實現正增長，但其全新微型車——Taft于6月上市，7月銷量6300輛，位居微型車銷量第九，這讓品牌有了逆市增長的機會。

事實上，除了鈴木和大發，馬自達是7月份微型車市場表現出色的品牌，其微型車銷量同比增長10.8%——僅次于鈴木的11.4%。但由于這一細分市場的銷量僅在馬自達較低，即使在7月份有大幅提升，其份額也只有25%左右，并不起到決定性作用。七月，馬自達的衰落br……d還是達到了21.2%。

雖然微型乘用車市場已經連續兩個月成為日本最大的細分市場，但這種現象是暫時的還是會持續一段時間還是未知數，還需要后續的市場表現來證實。

一般來說，1、4、5、8月是日本車市銷量相對較低的月份，因此8月同比轉正的可能性很大。但在去年10月消費稅上調之前，車市迎來了一波購買高潮，導致今年8月的對比基數相對較高。再加上7月份疫情開始“死灰復燃”，這兩個因素讓原本的希望大打折扣。8月能否迎來日本車市的首次正增長？

7月29日，巖手縣政府宣布，該縣有一人新冠肺炎病檢測呈陽性，這是該縣首例確診病例。至此，日本全國47個都道府縣全部確診病例。

不過，現在看來，再次席卷而來的疫情不會再對日本社會的生產生活造成太大影響，至少對汽車行業來說，汽車市場還在回暖。

日本汽車經銷商協會JADA發布的數據顯示，7月份全國汽車市場(包括乘用車、商用車、微型車和客車)銷量為396，346輛，同比下降13.7%。與前幾個月相比，兩者都顯示出市場明顯反彈的跡象。的確，在疫情期間持續大幅下降后，消費者被壓抑的需求開始持續釋放。

汽車市場的回暖也可以從日本主要細分市場的表現中得到印證。7月份，在整體市場中占據絕對主導地位的普通客車、小型客車和微型客車降幅均有不同程度收窄，其中微型客車實現增長1.7%。雖然商用車中普通車型和小型車銷量較6月有所下降，降幅略有擴大，但微型車降幅收窄至10%，商用車市場整體形勢仍在向好。

所以7月份的微型乘用車市場應該是最好的細分市場。其實也是真的。而且不僅是同比數據，7月份微型乘用車的銷量也超過了普通乘用車，以12920輛的優勢成為當月銷量最多的細分市場。

雖然這樣的超車一直時有發生，但兩者的差距大多在1000輛以上。比如6月份，相差4000多輛，像7月份這樣突破萬輛的很少見。從最近的銷量來看，之所以出現這種情況，很可能是因為5月份微型乘用車損失慘重，同比下降55.9%——遠超整體汽車市場的44.9%，是當時最糟糕的細分市場。

但是，購買行為的延遲應該只是其中一個因素。另一種可能是疫情發生后消費者的收入會受到影響，因此會選擇購買價格和使用成本較低的微型車。

微型車的強勁讓許多以微型車為主要產品的品牌受益，如鈴木和大發汽車，它們在7月份實現了扭虧為盈。

因為車市整體降幅仍在兩位數以上，7月份大部分品牌仍處于負增長狀態，僅有少數降幅控制在10%以內。正因為如此，鈴木和大發的成長更加令人驚訝。

7月，鈴木獲得了前20名中唯一的兩位數增長——10.7%，為市場增加了5，642輛汽車。

鈴木的亮眼表現正是得益于其微型車的良好走勢。由于7月份推出了新一代車輛，鈴木的Hustler微型車銷量翻了一番，同比增長117.2%，達到8831輛，成為鈴木7月份增長的最大貢獻者。與此同時，鈴木的另一款微型車Spacia的銷量也同比增長5.1%，達到13338輛，繼續穩坐當月微型車暢銷榜亞軍的位置。此外，…mny也增長了58.0%。

雖然大發7月微型車(包括乘用車和商用車)無一實現正增長，但其全新微型車——Taft于6月上市，7月銷量6300輛，位居微型車銷量第九，這讓品牌有了逆市增長的機會。

事實上，除了鈴木和大發，馬自達是7月份微型車市場表現出色的品牌，其微型車銷量同比增長10.8%——僅次于鈴木的11.4%。但由于這一細分市場的銷量僅在馬自達較低，即使在7月份有大幅提升，其份額也只有25%左右，并不起到決定性作用。7月份，馬自達品牌的下滑幅度仍然達到了21.2%。

雖然微型乘用車市場已經連續兩個月成為日本最大的細分市場，但這種現象是暫時的還是會持續一段時間還是未知數，還需要后續的市場表現來證實。

一般來說，1、4、5、8月是日本車市銷量相對較低的月份，因此8月同比轉正的可能性很大。但在去年10月消費稅上調之前，車市迎來了一波購買高潮，導致今年8月的對比基數相對較高。再加上7月份疫情開始“死灰復燃”，這兩個因素讓原本的希望大打折扣。

標簽：大發馬自達

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