此外，肖鵬汽車66%、17%和17%的R&D員工分別致力于汽車設計和工程、自動駕駛和智能操作系統。這意味著
肖鵬汽車的自動駕駛R&D人員接近270人，這在整個國內汽車企業中是一個相當大的數字。“如果不是創始人充分了解他的創新意識，他很難花這么多錢在市場上到處尋找人才”，劉勤總結道。光速中國創始合伙人閆涵也表示，“何肖鵬是一個真誠專注的產品人。他會思考新能源汽車行業如何發展，造車之外還能做什么，考慮行業更長遠的規劃。”
肖鵬汽車員工比例(來源:肖鵬汽車招股說明書)
最后，還有技術山。財報顯示，肖鵬汽車2018年研發費用為10.5億元，2019年為20.7億元，2020年上半年為6.3億元。提到7月底剛剛上市的理想汽車，根據招股書，理想汽車2018年和2019年的R&D費用合計19.62億元，遠低于肖鵬汽車。然而，上市之后，肖鵬仍然需要看清前方賽道上的選手。在R&D投資方面，2019年特斯拉的數字約為93億，而比亞迪的R&D達到84.2億。
“首先，我們在產品上不能輸給特斯拉，我們需要生產出真正世界級的有競爭力的產品。其次，我們需要投資于長期的技術研發。”陳星資本的劉勤認為，在整體產品和技術沒有弱點的情況下，包括肖鵬汽車在內的造車新勢力最大的優勢就是本土化。“怎樣才能更好的適應國人的駕駛習慣和駕駛環境？這些都是國產車企的優勢。”傅繼勛也有類似的觀點，“未來五到十年，我看到的是一個智能汽車市場。一方面是動力系統的智能化，包括無人駕駛、輔助駕駛、自動泊車等功能。另一方面是交互系統的智能化，駕駛端和乘客端的用戶交互體驗，比如語音交互。”但他也指出了肖鵬汽車需要向前輩學習的地方。
“我也希望肖鵬汽車能在品牌定位和用戶心態上做得更好更強。
“肖鵬G3第十次下線儀式(信息來源:肖鵬汽車)在肖鵬汽車的招股書中，也認可了公司未來可能面臨的諸多挑戰。比如研發的不確定性，自動駕駛的不確定性，行業內的競爭力等等。但是
肖鵬汽車用了28次“內部”這個詞，足以說明其對自我研究的決心和信心。正如光速中國創始合伙人閆涵所說，“制造是造車不可回避的一點。要真正把互聯網思維和技術升級思路放到智能造車的產品里，技術自主和生產自主必須掌握在自己手里。”
“其實今天回想起來，我覺得我低估了整個智能汽車的價值。最大的遺憾是我投入太少，應該多投入。”。
“這也表明，那些企業家對行業機會的看法比我們更具前瞻性。”劉琴在接受采訪時告訴創業邦。不久前，蔚來汽車創始人、理想汽車創始人李想和汽車董事長何罕見地同框。這三位明星企業家，早已實現財務自由，現在都有了自己的上市公司，名為“造車新勢力”。
截至8月26日美股收盤，理想汽車股價上漲28.25%，收于每股23.38美元，市值197億美元。蔚來汽車股價上漲14.57%，收于每股20.44美元，市值242.10億美元。兩家公司的股價和市值都創下上市以來的新高。
然而，面對市值4000億美元的特斯拉，蔚來、肖鵬和Ideals仍有無數場硬仗要打。日前，經緯中國創始管理合伙人張穎在微信上評論道:
“最終，電動汽車將取代燃油汽車，成為下一個……百萬級藍海市場。中國汽車制造的新力量將蒙蔽那些不相信它的人。"
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