眾泰汽車生死劫：上半年虧損逾10億，還背了143.56億元負債

作者|武笑羽

編輯|旅行

一度因“保時捷幾十萬”而走紅的眾泰，似乎正處于生死邊緣。

8月29日，眾泰汽車披露了2020年半年報。今年上半年，眾泰汽車實現營業收入7.7億元，同比大幅下降76.69%；凈利潤為虧損10.34億元，同比下滑256.08%。截至記者發稿，*ST眾泰總市值為25.95億元，這意味著其上半年凈虧損接近公司市值的一半。

對于巨虧，眾泰汽車歸結為兩個原因:一是公司流動資金短缺等因素導致公司整車銷量大幅下滑，沒有達到預期。由于銷量大幅下降，公司營業收入大幅下降，經營成本相對上升，經營虧損較大；第二，其他資產減值準備。

財報顯示，今年上半年，眾泰汽車經營活動產生的現金流量凈額為虧損17.23億元，同比大幅下降249.83%。同期，眾泰銷量同比下降96.6%，至3573輛。運輸設備及服務為眾泰汽車帶來6.32億元收入，占總收入的82.12%，同比下降80.06%，但其毛利率為-1.88%，同比下降108.87%。

眾泰汽車今年上半年資產減值損失為-412.7萬元，同比增加89.43%；信用減值損失3.69億元，主要是應收賬款壞賬增加。財報顯示，今年上半年，眾泰汽車負債143.56億元。

與此同時，眾泰汽車一直官司纏身。其營業外支出高達3432萬元，主要是訴訟形成的預期賠償。訴訟糾紛包括與中國銀行股份有限公司永康分行的金融借款合同糾紛、與惠州市億緯鋰能有限公司的合同糾紛..

如今孤獨的眾泰汽車也有高光時刻。由于國內SUV市場的蓬勃發展和高仿車型的熱銷，眾泰的銷量不斷攀升。官方數據顯示，在自主品牌銷量遭遇“十二連跌”的2014年，眾泰全年銷量達到16.6萬輛，逆市上漲23.8%。2016年，眾泰銷量達到歷史峰值33萬輛，同比增長50%。2017年以來，眾泰一直在走下坡路。2017-2019年，眾泰銷量逐年下降至31萬、23萬、15.3萬輛。

今年以來，自主品牌馬太效應顯現。乘聯會數據顯示，前八家車企瓜分了自主品牌85%以上的市場份額，邊緣自主品牌岌岌可危。與眾泰汽車的命運相似，力帆汽車上半年銷量下降九成至337輛，獵豹汽車同比暴跌98.8%至331輛，10家汽車公司銷量為零。

看來“絕癥”的中泰人還能活下來？

歡迎關注未來汽車日報。作者|武笑羽

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一度因“保時捷幾十萬”而走紅的眾泰，似乎正處于生死邊緣。

8月29日，眾泰汽車披露了2020年半年報。今年上半年，眾泰汽車實現營業收入7.7億元，同比大幅下降76.69%；凈利潤為虧損10.34億元，同比下滑256.08%。截至記者發稿，*ST眾泰總市值為25.95億元，這意味著其上半年凈虧損接近公司市值的一半。

對于巨虧，眾泰汽車歸結為兩個原因:一是公司流動資金短缺等因素導致公司整車銷量大幅下滑，沒有達到預期。由于銷量大幅下降，公司營業收入大幅下降，經營成本相對上升，經營虧損較大；第二，其他資產減值準備。

財報顯示，今年上半年，眾泰汽車經營活動產生的現金流量凈額為虧損17.23億元，同比大幅下降249.83%。同期，眾泰銷量同比下降96.6%，至3573輛。運輸設備及服務為眾泰汽車帶來6.32億元收入，占總收入的82.12%，同比下降80.06%，但其毛利率為-1.88%，同比下降108.87%。

眾泰汽車今年上半年資產減值損失為-412.7萬元，同比增加89.43%；信用減值損失3.69億元，主要是應收賬款壞賬增加。財報顯示，今年上半年，眾泰汽車負債143.56億元。

與此同時，眾泰汽車一直官司纏身。其營業外支出高達3432萬元，主要是訴訟形成的預期賠償。訴訟糾紛包括與中國銀行股份有限公司永康分行的金融借款合同糾紛、與惠州市億緯鋰能有限公司的合同糾紛..

如今孤獨的眾泰汽車也有高光時刻。由于國內SUV市場的蓬勃發展和高仿車型的熱銷，眾泰的銷量不斷攀升。官方數據顯示，在自主品牌銷量遭遇“十二連跌”的2014年，眾泰全年銷量達到16.6萬輛，逆市上漲23.8%。2016年，眾泰銷量達到歷史峰值33萬輛，同比增長50%。2017年以來，眾泰一直在走下坡路。2017-2019年，眾泰銷量逐年下降至31萬、23萬、15.3萬輛。

今年以來，自主品牌馬太效應顯現。乘聯會數據顯示，前八家車企瓜分了自主品牌85%以上的市場份額，邊緣自主品牌岌岌可危。與眾泰汽車的命運相似，力帆汽車上半年銷量下降九成至337輛，獵豹汽車同比暴跌98.8%至331輛，10家汽車公司銷量為零。

看來“絕癥”的中泰人還能活下來？

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標簽：眾泰保時捷力帆汽車

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