江西老表的“汽車夢”

五天，2200公里，四個城市，五家整車企業，雖然很遺憾沒能走遍江西的汽車工業，但也隱約看到了江西汽車的未來，至少近幾年是這樣。

江西作為中部地區人口輸出大省，存在感有些薄弱，這和江西溫和但缺乏嘗試精神有很大關系。原江西省委常委、宣傳部長、中國作家協會會員劉上洋對此深有體會。

劉上洋曾于2012年1月13日在《光明日報》發表題為《江西老表》的文章，將江西老表的性格概括為六大特點，包括:溫和順從，缺乏敢為天下先的精神；不排外，反而會搞內耗；有一點小聰明，但缺乏大視野；能閱讀，但缺乏創造力；官本位意識強，缺乏市場經濟觀念；單純熱情，但缺乏吃苦耐勞的精神。

江西表哥缺乏嘗試精神也極大的影響了江西汽車工業的發展。1970年，國家決定在江西建第二汽車廠，這是千載難逢的機會，但江西婉拒了，理由是這樣一個幾十萬人的工廠，每天要供應大量的糧食和蔬菜，還要漲價。結果工廠落戶湖北十堰，江西錯過了一個巨大的發展機遇。

因此，江西的汽車工業一直處于相對落后的狀態。無論是住在省會南昌的江鈴汽車，還是住在景德鎮的昌河汽車，都是汽車行業比較邊緣的品牌，而且這些品牌在江西已經有了。再說上饒的漢騰，福州的大乘就更弱了。

或許是傳統汽車領域發展不佳。在全國大力發展新能源產業的大背景下，江西省迅速引進了何忠、愛知、曛煙等新能源品牌，就連不靠譜的綠馳也在江西有了一席之地。

江西受汽車產業之苦由來已久，但就目前情況來看，江西在汽車產業上的苦難還會持續一段時間。

首先，江西省最大的汽車公司江鈴汽車的發展并不順利。早在2018年，江鈴旗下的陸豐便利愛知已達成合作關系。當時愛知計劃在陸豐的工廠生產。如今，兩年過去了，繁忙的陸風工廠已經停工，近百米的自行車棚里稀疏地停著幾輛電瓶車。如果我沒猜錯，那就是門衛正常工作的最好例子。

“陸風的工廠給了愛知，陸風的原員工也輸送到了江鈴福特、輕型商用車、改裝車廠。”江鈴汽車研究院的一位員工告訴記者。作為江鈴的一員，對江鈴的現狀深有體會。“江鈴其實挺時尚的，什么都做，就是什么都做不好。”這個評價類似于劉上洋總結的江西表哥的性格。

當然，無所不用其極的江鈴并沒有想象中那么不堪一擊。在疫情的影響下，江鈴意外收獲了救護車的訂單，在工廠里改裝了滿員的救護車，成為江鈴抵消疫情影響的最大法寶。

如果說陸風的退出和救護業務的強大可以功過相抵的話，那么新工廠滿邊界，新能源產業基地建設如火如荼，暴露出了大量的隱患。

“邊界是我們自己開發的，福特負責驗收。達到他們的標準后，福特的標志就可以掛起來賣了。”“賣自己的標簽不容易，掛福特的標簽更受歡迎。”一邊是江鈴能達到“福特標準”的喜悅，一邊是江鈴品牌乘用車無法蓬勃發展的苦惱。“什么都做不好的江鈴”正在用最安全的方式維護自己在乘用車市場的面子。

相比南昌的江鈴，個人更看好宜春的新能源項目。這座擁有“亞洲鋰都”稱號的城市，不僅擁有極其豐富的鋰礦資源，而且擁有從電池原料到電池生產再到新能源汽車的完整產業鏈。從這樣的產業鏈布局來看，宜春可能是江西最適合發展新能源產業的城市。

雖然伊春聚集了港國威、深福斯特、贛鋒鋰業等眾多大型鋰電池生產企業，但目前新能源汽車領域只有一家何忠汽車在此扎根。按照原計劃，何忠宜春基地用于生產高端車型——何忠U，并將于2020年12月31日完成第一輛車下線的目標。也許是因為疫情，工廠骨架處于……現場ilt意味著這個目標是不可能實現的。

最值得注意的是，除了桐鄉和宜春工廠，何忠還在去年11月與南寧市政府簽署了合作協議，計劃在南寧建設年產10萬輛電動車項目。這樣的三足鼎立格局，對于急需發展新能源產業的宜春來說，未必是個好消息。

至于伊春發展新能源產業有多迫切，何忠新能源所在的經濟開發區的狀況也給了我們答案。經濟開發區有一個相當霸氣的“大門”。雙向六車道的路兩邊寫著國家宜春經濟技術開發區，另一邊寫著國家鋰電池新能源高技術產業化基地。夾在這兩個門牌中間的高層建筑，剛剛搭建完框架，發展潛力很大。

就在“大門”的對面，不到百米的地方，爛尾樓似乎在講述著曾經繁華而日漸蕭條的故事，就連本該雄偉霸氣的售樓處也變成了破敗的模樣...

如果說南昌有江陵的傳統積淀，宜春有鋰礦資源的支撐，那么靠近浙江的上饒則有得天下的野心。

上饒日報去年底發布的信息顯示，“上饒經開區形成了六大整車、六大核心零部件、70余家汽車零部件企業和一個試驗場的產業格局，建成了包括轎車、客車、SUV、客車、物流車、新能源車等產品在內的完整汽車產業集群，整車生產能力87萬輛，其中新能源車占比88.5%，居全國前列。

這主要包括計劃年產30萬輛愛知汽車、20萬輛吉利商用車、45萬套騰樂發動機、安馳、應星、眾贏、優特等新能源汽車7 GWh電池、10萬套景俊電機、2萬套電控孔捷新能源、40萬套愛知電驅動總成。

宏大的規劃與尷尬的現實形成鮮明對比。根據乘聯會的數據，愛知今年上半年累計銷量只有207輛，出口歐洲的500輛不到1000輛。吉利的商用車還在建設中，吉利能否在地域限制的商用車領域有所突破還是個未知數。

在吉利商用車和愛知工廠的中間，為零部件產業園準備了一塊巨大的空地。唯一建設完善的工業園區，正式運營的只有華中部分。“這個工業園區有30多家工廠。目前只有我們一個人在操作。如果有公司要來，你可以隨便挑，也可以到經開區招商辦談優惠政策。”

布局完善，但前景并不明朗，這也給上饒帶來了很大的投資壓力。為了保證上饒最大車企漢騰汽車的正常運營，上饒市政府接管了漢騰，使得受疫情影響較大的漢騰發不出工資。

更有意思的是，在上饒經開區汽車產業館內，2020年100萬輛的規劃產能掛在最醒目的位置，館內隨處可見“創富快車道”的橫幅。如今2020年已經過去了一半，本該如火如荼的經開區卻相當沉寂。

“今天的經濟開發區已經死了。”當地出租車司機的感嘆道出了上饒的困境和人們對江西汽車工業的擔憂。錯過二汽的江西表哥，應該不是有“汽車夢”吧！本文摘自《汽車公社》雜志8月刊封面故事。

文/許

-

[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]五天，2200公里，四個城市，五家整車企業，雖然很遺憾沒能走遍江西的汽車行業，但也隱約看到了江西汽車的未來，至少是近幾年。

江西作為中部地區人口輸出大省，存在感有些薄弱，這和江西溫和但缺乏嘗試精神有很大關系。原江西省委常委、宣傳部長、中國作家協會會員劉上洋對此深有體會。

劉上洋曾于2012年1月13日在《光明日報》發表題為《江西老表》的文章，將江西老表的性格概括為六大特點，包括:溫和順從，缺乏敢為天下先的精神；不排外，反而會搞內耗；有一點小聰明，但缺乏大視野；能閱讀，但缺乏創造力；官本位意識強，缺乏市場經濟觀念；單純熱情，但缺乏吃苦耐勞的精神。

江西表哥缺乏嘗試精神也極大的影響了江西汽車工業的發展。1970年，國家決定在江西建第二汽車廠，這是千載難逢的機會，但江西婉拒了，理由是這樣一個幾十萬人的工廠，每天要供應大量的糧食和蔬菜，還要漲價。結果工廠落戶湖北十堰，江西錯過了一個巨大的發展機遇。

因此，江西的汽車工業一直處于相對落后的狀態。無論是住在省會南昌的江鈴汽車，還是住在景德鎮的昌河汽車，都是汽車行業比較邊緣的品牌，而且這些品牌在江西已經有了。再說上饒的漢騰，福州的大乘就更弱了。

或許是傳統汽車領域發展不佳。在全國大力發展新能源產業的大背景下，江西省迅速引進了何忠、愛知、曛煙等新能源品牌，就連不靠譜的綠馳也在江西有了一席之地。

江西受汽車產業之苦由來已久，但就目前情況來看，江西在汽車產業上的苦難還會持續一段時間。

首先，江西省最大的汽車公司江鈴汽車的發展并不順利。早在2018年，江鈴旗下的陸豐便利愛知已達成合作關系。當時愛知計劃在陸豐的工廠生產。如今，兩年過去了，繁忙的陸風工廠已經停工，近百米的自行車棚里稀疏地停著幾輛電瓶車。如果我沒猜錯，那就是門衛正常工作的最好例子。

“陸風的工廠給了愛知，陸風的原員工也輸送到了江鈴福特、輕型商用車、改裝車廠。”江鈴汽車研究院的一位員工告訴記者。作為江鈴的一員，對江鈴的現狀深有體會。“江鈴其實挺時尚的，什么都做，就是什么都做不好。”這個評價類似于劉上洋總結的江西表哥的性格。

當然，無所不用其極的江鈴并沒有想象中那么不堪一擊。在疫情的影響下，江鈴意外收獲了救護車的訂單，在工廠里改裝了滿員的救護車，成為江鈴抵消疫情影響的最大法寶。

如果說陸風的退出和救護業務的強大可以功過相抵的話，那么新工廠滿邊界，新能源產業基地建設如火如荼，暴露出了大量的隱患。

“邊界是我們自己開發的，福特負責驗收。達到他們的標準后，福特的標志就可以掛起來賣了。”“賣自己的標簽不容易，掛福特的標簽更受歡迎。”一邊是江鈴能達到“福特標準”的喜悅，一邊是江鈴品牌乘用車無法蓬勃發展的苦惱。“什么都做不好的江鈴”正在用最安全的方式維護自己在乘用車市場的面子。

相比南昌的江鈴，個人更看好宜春的新能源項目。這座擁有“亞洲鋰都”稱號的城市，不僅擁有極其豐富的鋰礦資源，而且擁有從電池原料到電池生產再到新能源汽車的完整產業鏈。從這樣的產業鏈布局來看，宜春可能是江西最適合發展新能源產業的城市。

雖然伊春聚集了港國威、深福斯特、贛鋒鋰業等眾多大型鋰電池生產企業，但目前新能源汽車領域只有一家何忠汽車在此扎根。按照原計劃，何忠宜春基地用于生產高端車型——何忠U，并將于2020年12月31日完成第一輛車下線的目標。也許是因為疫情，工廠骨架處于……現場ilt意味著這個目標是不可能實現的。

最值得注意的是，除了桐鄉和宜春工廠，何忠還在去年11月與南寧市政府簽署了合作協議，計劃在南寧建設年產10萬輛電動車項目。這樣的三足鼎立格局，對于急需發展新能源產業的宜春來說，未必是個好消息。

至于伊春發展新能源產業有多迫切，何忠新能源所在的經濟開發區的狀況也給了我們答案。經濟開發區有一個相當霸氣的“大門”。雙向六車道的路兩邊寫著國家宜春經濟技術開發區，另一邊寫著國家鋰電池新能源高技術產業化基地。夾在這兩個門牌中間的高層建筑，剛剛搭建完框架，發展潛力很大。

就在“大門”的對面，不到百米的地方，爛尾樓似乎在講述著曾經繁華而日漸蕭條的故事，就連本該雄偉霸氣的售樓處也變成了破敗的模樣...

如果說南昌有江陵的傳統積淀，宜春有鋰礦資源的支撐，那么靠近浙江的上饒則有得天下的野心。

上饒日報去年底發布的信息顯示，“上饒經開區形成了六大整車、六大核心零部件、70余家汽車零部件企業和一個試驗場的產業格局，建成了包括轎車、客車、SUV、客車、物流車、新能源車等產品在內的完整汽車產業集群，整車生產能力87萬輛，其中新能源車占比88.5%，居全國前列。

這主要包括計劃年產30萬輛愛知汽車、20萬輛吉利商用車、45萬套騰樂發動機、安馳、應星、眾贏、優特等新能源汽車7 GWh電池、10萬套景俊電機、2萬套電控孔捷新能源、40萬套愛知電驅動總成。

宏大的規劃與尷尬的現實形成鮮明對比。根據乘聯會的數據，愛知今年上半年累計銷量只有207輛，出口歐洲的500輛不到1000輛。吉利的商用車還在建設中，吉利能否在地域限制的商用車領域有所突破還是個未知數。

在吉利商用車和愛知工廠的中間，為零部件產業園準備了一塊巨大的空地。唯一建設完善的工業園區，正式運營的只有華中部分。“這個工業園區有30多家工廠。目前只有我們一個人在操作。如果有公司要來，你可以隨便挑，也可以到經開區招商辦談優惠政策。”

布局完善，但前景并不明朗，這也給上饒帶來了很大的投資壓力。為了保證上饒最大車企漢騰汽車的正常運營，上饒市政府接管了漢騰，使得受疫情影響較大的漢騰發不出工資。

更有意思的是，在上饒經開區汽車產業館內，2020年100萬輛的規劃產能掛在最醒目的位置，館內隨處可見“創富快車道”的橫幅。如今2020年已經過去了一半，本該如火如荼的經開區卻相當沉寂。

“今天的經濟開發區已經死了。”當地出租車司機的感嘆道出了上饒的困境和人們對江西汽車工業的擔憂。錯過二汽的江西表哥，應該不是有“汽車夢”吧！

本文摘自《汽車公社》雜志8月刊封面故事。

文/許

-

[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]

標簽：江鈴福特漢領界愛馳

汽車資訊熱門資訊