轟動一時，默默死去

上岸還是等死？這是2020年造車新勢力面臨的“做還是不做”的選擇。

造車新品牌持續爆發，資金斷裂，沒有融資，產品交付一拖再拖，發不出工資，裁員...多米諾骨牌倒下:新特、速達、郭進、宇杰、長江、林賽、博駿、拜騰...

誰也沒想到，今年的一場疫情會直接把他們打入高壓鍋，幾乎所有的新品牌都會把青春葬送在這里。如果說疫情瞬間冷卻了資本對他們的熱情，那么全新的國家補貼政策則直接為這些新品牌套上了一扇遙不可及的龍門。

事實上，2019年以來，中國汽車市場出現了有史以來最大幅度的下滑。市場從人頭攢動到一片灰暗下跌了8.4%，但用了一年時間，乘用車的下跌率高達10%，相當于一個200萬輛車的公司直接蒸發了。

新能源就是這樣又涼又熱。即使在增長階段，根據中汽協的數據，2019年，中國新能源汽車仍然下降了4%，勉強達到120萬輛。這是中國新能源汽車市場自2011年開始萌芽以來，首次出現負增長。于是在惡劣的環境下，一批造車新勢力早早離開了。

圍繞他們的負面新聞每天充斥我的耳朵。然而，他們后來怎么樣了？我們似乎隱約知道一些事件的輪廓，但不是很準確。于是，為了嘗試描繪造車新品牌的生死輪廓，汽車公社兵分兩路，重點選擇江西、江蘇、安徽這樣典型的新品牌聚集地，促成了這幾天的密集走訪。

我們會找到答案的。從上海到南京，到馬鞍山，到蕪湖，再到合肥。7月4日凌晨見面后，我的一個小組驅車直奔江蘇省南京市棲霞區鮑彤路與京西大道交叉口西北100米處的白藤廠所在地。

這個占地約1200畝的大廠，一片寂靜。繞道后發現廠里保安人員不多，就以欠錢供應商的身份從側門進廠。和第一車間的保安簡單交談發現，目前廠里的員工都不在上班，只是一些設備維修用的打卡。“清潔工作沒有完成。我們的保安公司還在發工資，所以還在這里，下個月我們會減少一些人員。”

事實上，南京政府已經給了拜騰1000多萬美元來解決員工的工資問題。“但這筆錢被轉移到美國公司，分發給美國公司的員工。”長期在家工作的中國員工在情感上很難接受公司的這種行為。

“現在是供應商的錢也沒付，這么大的工廠，供應商的錢沒拿到，空手套白狼。你來這里太晚了。其他供應商已經打過幾次電話了。在此之前，還有其他供應商來討債，砸了主樓的酒吧。別人剪了他們的電纜，他們卻不要錢。”

“我聽說戴雷跟南京政府談過，給了他20億美元。他把所有的技術和工廠賣給政府，然后就走了。這不是流氓嗎？”毫無疑問，Batten還沒有實現量產。除了兩輛舊的測試車，我們再也沒有發現任何新車。

在布滿蜘蛛網的巨大廠房里轉一圈要花三個小時，資源浪費驚人。每個車間都有嶄新的機器和未拆封的零件，主樓辦公區的環境完全是頂級的辦公氛圍設備。看到這里，購買零食花費700多萬美元，一盒名片高達數千元也就不足為奇了。

即使在拜騰員工降薪期間，戴雷依然坐頭等艙參加CES展會；畢福康在任內外出就餐，一定會點一瓶店里最好的紅酒。一個剛起步的公司，所有規格都是按照合資奢侈品牌的標準執行的，收益不錯。哪里能擠出錢來造車？留下的是一座帝國工廠“死城”，討錢無門的供應商，沒有出路的員工。

懷著沉重的心情，我們再次來到幾十公里外的一個博縣試制車間，現場變成了另一個極端。在一個局促的工業園里，一棟簡陋的小廠房，旁邊停放的幾輛長安CS75外殼車型，就是整個車間。

也許大樓里的保安也感到內疚。當我們從外面湊過來的時候，保安很不自信的對我們喊了一聲，然后悄悄的躲在前臺的墻后面不說話了。公園的門衛很隨意的帶我們參觀，很生氣的告訴我們，每個月都有好幾個討債的電話。“他還欠我們幾千塊快遞費，到現在還沒給！"

龍崗路兩邊，一邊是博駿，一邊是依維柯。同樣是無聲的，但代表了兩種氛圍。博縣原新聞發布會宣布，附近兩公里處規劃的大型基地仍是一片荒地，沒有開工跡象。

這些轟動一時的創業公司無聲無息地死去了。

當我們一行到達合肥江淮蔚來工廠時，我們被壓抑的情緒終于得到了釋放。一進廠就熟悉了NIO House。蔚來總經理助理楊毅告訴我們，在合肥這邊買車的，可以直接在工廠這邊交付給NIO House。

工廠大部分員工都是從江淮工廠挑選出來的。可以看到，午飯時間在工廠里走動的員工，大多都是年輕的面孔。他們一步一步生產ES8/ES6，交付給客戶。對于他們工廠的基層員工來說，來自高層的壓力顯然沒有影響到他們，即使去年李斌的壓力最大。

幾天后，地方政府的“產業饑渴”讓他們作為“風險投資家”的感受越來越深。統計數據顯示，2015年至2017年上半年，中國新能源汽車生產項目超過200個，涉及投資超萬億元，計劃產能2124萬輛。

最神奇的是，就連江蘇下面只有142萬人口的縣級市如皋，竟然也投入了上百億，強勢收購了土地方舟、康迪、青年汽車、林賽等多個品牌。一旦這些項目爆發，地方政府最終將不得不收拾“爛攤子”。

那么合肥為什么可以押注蔚來這個相對突出的品牌呢？合肥與蔚來的合作模式提供了另一種思路。

蔚來與合肥合作的本質是“高性能對”股權融資。合建、SDIC招商、安徽高新在蔚來的投資超過100億元，包括營收、納稅、產品研發、銷售等KPI指標都很高。這樣在引入產業增長潛力股的同時，也相當于配備了一個保險機制。如果你是“子”，你敢接受這樣的挑戰嗎？

我們五個人一路走，一路嘆息，直到滿滿的嘆息和一點光亮，踏上了回家的路。

本文摘自《汽車公社》雜志8月刊封面故事。

文/鄭文

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[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]上岸還是死？這是2020年造車新勢力面臨的“做還是不做”的選擇。

造車新品牌持續爆發，資金斷裂，沒有融資，產品交付一拖再拖，發不出工資，裁員...多米諾骨牌倒下:新特、速達、郭進、宇杰、長江、林賽、博駿、拜騰...

誰也沒想到，今年的一場疫情會直接把他們打入高壓鍋，幾乎所有的新品牌都會把青春葬送在這里。如果說疫情瞬間冷卻了資本對他們的熱情，那么全新的國家補貼政策則直接為這些新品牌套上了一扇遙不可及的龍門。

事實上，2019年以來，中國汽車市場出現了有史以來最大幅度的下滑。市場從人頭攢動到一片灰暗下跌了8.4%，但用了一年時間，乘用車的下跌率高達10%，相當于一個200萬輛車的公司直接蒸發了。

新能源就是這樣又涼又熱。即使在增長階段，根據中汽協的數據，2019年，中國新能源汽車仍然下降了4%，勉強達到120萬輛。這是中國新能源汽車市場自2011年開始萌芽以來，首次出現負增長。于是在惡劣的環境下，一批造車新勢力早早離開了。

圍繞他們的負面新聞每天充斥我的耳朵。然而，他們后來怎么樣了？我們似乎隱約知道輪廓……f一些事件，但是我們不知道它非常準確。于是，為了嘗試描繪造車新品牌的生死輪廓，汽車公社兵分兩路，重點選擇江西、江蘇、安徽這樣典型的新品牌聚集地，促成了這幾天的密集走訪。

我們會找到答案的。從上海到南京，到馬鞍山，到蕪湖，再到合肥。7月4日凌晨見面后，我的一個小組驅車直奔江蘇省南京市棲霞區鮑彤路與京西大道交叉口西北100米處的白藤廠所在地。

這個占地約1200畝的大廠，一片寂靜。繞道后發現廠里保安人員不多，就以欠錢供應商的身份從側門進廠。和第一車間的保安簡單交談發現，目前廠里的員工都不在上班，只是一些設備維修用的打卡。“清潔工作沒有完成。我們的保安公司還在發工資，所以還在這里，下個月我們會減少一些人員。”

事實上，南京政府已經給了拜騰1000多萬美元來解決員工的工資問題。“但這筆錢被轉移到美國公司，分發給美國公司的員工。”長期在家工作的中國員工在情感上很難接受公司的這種行為。

“現在是供應商的錢也沒付，這么大的工廠，供應商的錢沒拿到，空手套白狼。你來這里太晚了。其他供應商已經打過幾次電話了。在此之前，還有其他供應商來討債，砸了主樓的酒吧。別人剪了他們的電纜，他們卻不要錢。”

“我聽說戴雷跟南京政府談過，給了他20億美元。他把所有的技術和工廠賣給政府，然后就走了。這不是流氓嗎？”毫無疑問，Batten還沒有實現量產。除了兩輛舊的測試車，我們再也沒有發現任何新車。

在布滿蜘蛛網的巨大廠房里轉一圈要花三個小時，資源浪費驚人。每個車間都有嶄新的機器和未拆封的零件，主樓辦公區的環境完全是頂級的辦公氛圍設備。看到這里，購買零食花費700多萬美元，一盒名片高達數千元也就不足為奇了。

即使在拜騰員工降薪期間，戴雷依然坐頭等艙參加CES展會；畢福康在任內外出就餐，一定會點一瓶店里最好的紅酒。一個剛起步的公司，所有規格都是按照合資奢侈品牌的標準執行的，收益不錯。哪里能擠出錢來造車？留下的是一座帝國工廠“死城”，討錢無門的供應商，沒有出路的員工。

懷著沉重的心情，我們再次來到幾十公里外的一個博縣試制車間，現場變成了另一個極端。在一個局促的工業園里，一棟簡陋的小廠房，旁邊停放的幾輛長安CS75外殼車型，就是整個車間。

也許大樓里的保安也感到內疚。當我們從外面湊過來的時候，保安很不自信的對我們喊了一聲，然后悄悄的躲在前臺的墻后面不說話了。公園的門衛很隨意的帶我們參觀，很生氣的告訴我們，每個月都有好幾個討債的電話。“他還欠我們幾千塊快遞費，到現在還沒給！"

龍崗路兩邊，一邊是博駿，一邊是依維柯。同樣是無聲的，但代表了兩種氛圍。博縣原新聞發布會宣布，附近兩公里處規劃的大型基地仍是一片荒地，沒有開工跡象。

這些轟動一時的創業公司無聲無息地死去了。

當我們一行到達合肥江淮蔚來工廠時，我們被壓抑的情緒終于得到了釋放。一進廠就熟悉了NIO House。蔚來總經理助理楊毅告訴我們，在合肥這邊買車的，可以直接在工廠這邊交付給NIO House。

工廠大部分員工都是從江淮工廠挑選出來的。可以看到，午飯時間在工廠里走動的員工，大多都是年輕的面孔。他們一步一步生產ES8/ES6，交付給客戶。對于他們工廠的基層員工來說，來自高層的壓力顯然沒有影響到他們，即使去年李斌的壓力最大。

幾天后，地方政府的“產業饑渴”讓他們作為“風險投資家”的感受越來越深。統計數據顯示，2015年至2017年上半年，中國新能源汽車生產項目超過200個，涉及投資超萬億元，計劃產能2124萬輛。

最神奇的是，就連江蘇下面只有142萬人口的縣級市如皋，竟然也投入了上百億，強勢收購了土地方舟、康迪、青年汽車、林賽等多個品牌。一旦這些項目爆發，地方政府最終將不得不收拾“爛攤子”。

那么合肥為什么可以押注蔚來這個相對突出的品牌呢？合肥與蔚來的合作模式提供了另一種思路。

蔚來與合肥合作的本質是“高性能對”股權融資。合建、SDIC招商、安徽高新在蔚來的投資超過100億元，包括營收、納稅、產品研發、銷售等KPI指標都很高。這樣在引入產業增長潛力股的同時，也相當于配備了一個保險機制。如果你是“子”，你敢接受這樣的挑戰嗎？

我們五個人一路走，一路嘆息，直到滿滿的嘆息和一點光亮，踏上了回家的路。

本文摘自《汽車公社》雜志8月刊封面故事。

文/鄭文

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標簽：蔚來發現江淮長安長安CS75

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