蔚來發布BaaS，燃油車又失一城？

蔚來汽車創始人李斌在電池租賃服務大會上自信地表示:“如果你在家只買一輛車，第一輛車一定是電動汽車。”。如果電池價格和續航問題能夠得到妥善解決，這個說法確實可信。

2020年8月20日，蔚來正式推出BaaS電池租賃和整車動力分離銷售服務。簡而言之，選擇BaaS模式購車的用戶只購買汽車，不購買電池，實現車輛電氣產權分離。

車電分離模式從蔚來成立開始就一直在醞釀。如今，蔚來的換電服務體系始于2017年，當時蔚來提出了三年內在全國建設1100個以上換電站、投放1200輛移動充電車的目標。解決車主對續駛里程焦慮的問題。

換電模式下電池采購和場地建設成本高。三年過去了，蔚來只建成了143個替代電站，李斌也對此承認:“當時1100個充電站的目標太樂觀了。”

為什么三年前的原型換電服務計劃長期沒有實施？

李斌在發布會上給出了答案——實施BaaS有四個前提條件:

首先，蔚來要打造一款可以換電的車輛設計；

第二，建立成熟的電力交易運營服務體系；

第三，需要獲得政策對車電分離的允許和支持；第四，應該有獨立的電池公司。

車電分離，蔚來是認真的

蔚來的車電分離不是心血來潮。

李斌早年曾做過一個有數萬人參與的市場調查，結果顯示用戶對電動汽車缺乏興趣的主要原因是電池價格高和充電保障不足。

因此，李斌得出結論，價格劣勢和續航焦慮是電動汽車最大的痛點。

為了解決這兩大痛點，李斌在2015年成立了蔚來，專注于車電分離模式。

六年來，為了實現車電分離的目標，蔚來不斷投入技術研究。為了實現BaaS，蔚來在電池組技術、車身設計、BMS設計、電站設計、云服務等方面積累了1200項專利技術。目前，蔚來累計提供的換電服務已達80萬次，平均每天上千次換電服務。

蔚來對車電分離的執念，很大程度上源于其用戶企業的性質。

2018年，蔚來嘗試用準金融模式為用戶提供換電服務，但其本質仍是“租電池”模式。選擇分期付款購買電池后，車主不能再進行金融貸款。更重要的是，由于未能解決車輛電氣產權分離的問題，最終車主仍需承擔其電池的折舊損失。

盡管這種模式極其不成熟，存在許多弊端，但李斌表示，40%的車主仍然選擇了BaaS的金融解決方案。這證實了李斌對電池租賃服務可行性的判斷。

在政策的推動下，今年7月31日，蔚來首次將電動車和電池分開銷售，并分別簽了兩張發票。這標志著蔚來在政策上獲得了認可，克服了BaaS的第三大難點，在政策上實現了車電產權分離。

在滿足政策前提后，蔚來迅速開始籌備成立獨立的電池公司。2020年8月18日，武漢威能電池資產有限公司正式成立。據李斌稱，該公司將承擔電池資產管理并獨立運營。公司由蔚來、寧德時代、湖北科技投資有限公司、國泰君安國際有限公司四家公司共同投資設立，各占25%股份，總投資8億元。

至此，蔚來已成功攻克實現BaaS的四大難關，正式將“可充電、可互換、可升級”的換電服務推向市場。這是蔚來商業模式的重大突破，也是電動車行業普及戰略的重大創新。

電動車的性價比是否遙遙領先？

BaaS汽車電分方案的用戶最直觀的感受就是大幅降低了購車門檻。

從價格最低的EC6來看，BaaS服務推出后，用戶可以低至27萬元購買一輛電動轎車，在性價比方面已經超過了國內的特斯拉Model 3。

根據蔚來的計算，租用一塊電池五年的成本將與直接購買整車的成本相同，但“可互換、可升級”的換電模式將給予用戶更靈活的選擇。比如，用戶在長時間不需要用車的情況下可以選擇停止租用電池，在需要遠行或者自駕的情況下也可以選擇臨時租用續航能力更強的電池。

隨著技術迭代，當市場上出現性能更強、成本更低的新型汽車電池時，用戶就不必承擔電動車因電池性能不佳而被淘汰出市場的風險。

所以在換電模式下，電動汽車的保值率會進一步提高。

數據來源:蔚來汽車發布會

與燃油車相比，對于那些……螞蟻購買豪華車，選擇BaaS方案可以用30萬元的價格購買一輛40萬元的性能相當于燃油車的電動汽車。

未來電動車的使用和維護成本遠低于燃油車。

以20000公里的行程計算，燃油動力車的能量補充費是電動車的1.5倍。此外，燃油車的發動機結構復雜，對維修零件的要求比電動車高，因此維修費用也較高。

從政策導向和社會認可度來看，首先，電動車在很多城市和地區都有不限號、不限出行的優惠政策，所以比燃油車應用更廣泛。其次，在鼓勵節能減排的政策導向，以及消費者對環境健康問題日益關注的背景下，購買純電動汽車更能滿足消費者的社會責任感。

蔚來通過以電換電的商業模式創新，解決了電動車價格高、續航時間短、折舊快三大痛點。

在電動汽車性能不斷提升，駕駛體驗已經可以媲美燃油車的時代，越來越多的消費者會傾向于購買純電動汽車，而不是燃油車。

隨著在成本、續航、性能和商業模式等領域的不斷創新和突破，電動汽車已經形成了許多相對于燃油汽車的比較優勢。預計它將占領燃油汽車的更多市場份額。

當然，在解決用戶痛點、提升用戶體驗的同時，蔚來也承擔了更多的責任和風險。

負“權重”轉發

蔚來運營成本居高不下，多年來飽受投資者詬病。

實施車電分離后，用戶更換電站的需求將激增。目前蔚來很多換電站已經出現排隊現象，普遍存在“換電5分鐘，排隊1小時”的笑話。為了實現BaaS的高效運營，蔚來必須為換電站建設大規模的基礎設施，以維持換電站效率和用戶滿意度。

目前蔚來距離“3分鐘完成，不用排隊，比加油還快”的愿景還有相當距離。

隨著替代電站的逐步部署，這種重資產模式將進一步大幅增加蔚來的運營成本。

圖片來源:蔚來汽車發布會

其次，根據蔚來公布的換電業務模式，新成立的電池資產公司只解決電池擁有和出租的功能。實際的電池管理、維護、運營、換電站服務將由蔚來提供，并沒有從根本上解決“資產重、運營難”的問題。

這意味著，實現車電分離的換電模式后，蔚來承擔了來自研發、整車制造、充電、維護等多個方面的運營壓力。比如汽車廠商要賣車，還需要經營加油站和維修站，從經營難度就可以看出來。

剛剛取得正毛利率的蔚來，是否有能力扛起電交的大旗，還需要時間來驗證。

標簽：蔚來特斯拉Model 3漢

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