寧德時代投資大猜想：要啃「造車」這塊硬蛋糕？

圖片來源:當代安培科技有限公司官方

作者|蘇鵬

編輯|旅行

當代安培科技股份有限公司豪擲190億元“炒股”的消息，引來業界無數遐想。

8月11日，當代安培科技股份有限公司發布公告稱，當代安培科技股份有限公司將以證券投資的方式，投資境內外產業鏈上下游的優質上市企業。投資總額不超過190.67億元，其中境外投資總額不超過172億元。

當代安培科技股份有限公司表示，上述投資是為了推進全球化戰略布局，進一步加強產業鏈合作與協調，保障行業關鍵資源供應，提高資源利用效率，增強公司市場競爭力。

公告中的“190億元”和“產業鏈上下游”兩個關鍵詞，解鎖了當代Amperex科技股份有限公司產業鏈股的狂歡。受此利好消息影響，8月12日，先鋒智能、格林美、白蓉科技等股票均有不同程度上漲。

直接利用資金投入來加快在產業鏈上下游的跑馬圈地，無疑給了當代安普科技有限公司未來發展更多的想象空間。

“目前，新的前端造車力量已經顯示出巨大的潛力，他們需要更多的資金注入。不排除當代安培科技有限公司會投資這些造車新勢力，進行深度捆綁。”聯合會秘書長崔東樹告訴未來汽車日報(ID: auto-time)。

“電池哥”的投資邏輯

根據公告，當代安培科技股份有限公司的投資范圍將包括整個動力電池產業鏈，并將在上下游企業中進行相關布局。

對于“誰將成為幸運投資者”的問題，西部證券在其研究報告中指出:從上游材料和中游材料來看，當代安普科技投資最有可能的行業優先順序為:上游資源中的鈷、鋰、鎳>中游高壁壘材料>中游材料。

“由于上游物資具有較強的資源屬性，屬于礦產資源，鈷、鋰、鎳三種資源在我國資源儲量中不足，每年需要大量進口，所以我們認為鈷、鋰、鎳是CATL(當代安普科技有限公司)布局中優先級最高的板塊。”西部證券表示。

此前，特斯拉首席執行官埃隆馬斯克(Elon Musk)呼吁該礦開采更多鎳金屬，這是電動汽車電池中的關鍵成分。馬斯克表示，目前電池的生產成本仍然是限制特斯拉增長的重要因素。

根據當代Amperex科技有限公司的產能規劃，當代Amperex科技有限公司現有產能已達40GWh，寧德、江蘇、西寧、四川、德國等六大生產基地的總規劃產能已達280GWh，若計入合資公司的規劃產能，將超過300GWh。

圖片來源:當代安培科技有限公司官方

為了不受資源限制，提前鎖定資源供應商可能是當代安培科技有限公司計劃的第一步棋。在2020中國汽車藍皮書論壇上，當代安培科技有限公司董事長曾玉群坦言，動力電池的成本控制仍然是一個很大的問題。

與此同時，產業鏈下游的造車新勢力也有望從當代安培科技有限公司獲得橄欖枝。目前蔚來汽車、李已成功赴美IPO，Xpeng汽車有望在近期正式登陸美股市場。

然而，當代安培科技有限公司目前的投資重點更多的是在海外，而“海外投資總額不超過……公告中的“172億元人民幣”印證了當代安培科技股份有限公司的焦慮。

歐洲的新能源汽車市場正以極快的速度超越中國市場。中汽協數據顯示，今年上半年，國內新能源汽車銷量同比下降44%，至33.5萬輛，而歐洲新能源汽車銷量同比增長52%，至40.33萬輛。

嚴重依賴國內市場的當代安培科技股份有限公司也在今年上半年失去了動力電池領域的全球第一的位置。歐洲新能源的興起讓LG化學賺得盆滿缽滿。今年上半年，LG化學以24.6%的全球電池市場份額超過了當代安培科技有限公司23.5%的全球電池市場份額。

LG化學表示，在第三季度，由于歐洲汽車電池出貨量的擴大和汽車圓柱形電池銷量的增加，預計將呈現銷售增長和穩定的利潤勢頭。

歐洲可能是當代安培科技有限公司的一個機會。“越來越多的海外車企活躍在中國的電池市場，當代安培科技股份有限公司也不乏走出去的可能，當代安培科技股份有限公司之前也有走出去的案例。”崔東樹分析道。

“幸運投資者”還沒出現，當代安培科技有限公司就把觸角伸向了金融端。

據天眼查APP顯示，2020年8月18日，由當代Amperex科技有限公司和哈爾濱電氣股份有限公司投資成立天津濱海產業基金管理有限公司，注冊資本2億人民幣，注冊地位于天津自貿試驗區。

公司第一大股東為天津濱海新區國有資本投資運營有限公司，持股比例為15%。中國民生信托股份有限公司、當代安培科技股份有限公司、有限新能源科技股份有限公司、哈爾濱電氣股份有限公司并列第二大股東，持股比例均為10%。

圖片來源:天眼查官網截圖

電池廠覬覦車企蛋糕？

早在2019年，當代安培科技有限公司投資拜騰汽車時，前者要造車的傳聞就已經沸沸揚揚。隨著拜騰危機的爆發，關于當代安培科技有限公司想要造車的猜測也改變了方向。

近日，當代安培科技有限公司在產業鏈上下游大舉投資，并透露了將電池與汽車捆綁銷售的計劃。很多業內人士嗅到了這家電池廠的野心。

“在新能源汽車的布局中，上游產業鏈包括電池、電機等擁有核心技術的企業也是一股力量。但也不能太多，而且要等到實力足夠強大才能逐步完善產業鏈。我估計以后會有一兩個(有可能自己造車)。”全聯汽車經銷商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴告訴未來汽車日報(ID: auto-time)。在他看來，當代安培科技有限公司是現階段最有能力的企業之一。

雖然當代Amperex科技有限公司向未來汽車日報澄清，目前沒有造車的計劃，但車企和電池供應商將觸角伸向各自領域的情況愈演愈烈。

海外車企大眾、戴姆勒、特斯拉，以及國內車企長城、吉利、廣汽都有建設電池工廠或自主研發電池的計劃。以當代安培科技有限公司為首的電池供應商也在從礦產、原材料、電池制造等方面積極拓展，完善其關鍵資源供應、配套設施和下游應用市場。

此前，當代Amperex科技有限公司在開拓下游應用市場方面的合作案例包括:入股Hellobike的公司，布局兩輪自行車共享電力交換網絡；聯手樂福智能成立合資公司，涉足無人礦卡領域。

最新消息是，當代安培科技有限公司和蔚來聯手成立電池資產公司。天眼查App顯示，8月18日，蔚來(安徽)控股有限公司與當代安培科技有限公司新能源科技有限公司共同出資設立武漢威能電池資產有限公司，經營范圍包括:動力電池租賃、維修、批發零售；廢舊電池的回收利用；賣電；電力工程；電動汽車充換電基礎設施的規劃、R&D和設計；等一下。

一直宣稱不造車的華為，頻頻在造車的邊界“試水”。從實用的角度來看，華為并沒有打造整車，但除了底盤、輪轂、外殼、座椅，華為的技術遍布全車。

來源:華為官方

在曹和看來，產業鏈有完整的整車情結，沒有人愿意一直給別人做嫁衣。“同一個車廠，誰希望關鍵技術卡在別人身上？給很多傳統車企自己的發動機就行了，像柴蔚這樣的企業也應該向下游延伸。”

崔東樹也持相同意見:“整車廠自建電池廠更多是為了未來規劃不受他人控制，電池供應商聞到這個苗頭后積極投資新興領域，為自己規劃更多的‘造血’空間，也無可厚非。”

整車廠商和電池供應商在享受各自“蛋糕”的同時，也在覬覦彼此的領域。“資金和技術是制約電池供應商完善產業鏈的門檻。電動車大家從一開始就沒有太大區別，不像傳統車企。”曹賀說。

不過，當代安培科技有限公司最終能否走通“造車”之路，還要看未來的戰略和實力。

未來汽車日報

圖片來源:當代安培科技有限公司官方

作者|蘇鵬

編輯|旅行

當代安培科技股份有限公司豪擲190億元“炒股”的消息，引來業界無數遐想。

8月11日，當代安培科技股份有限公司發布公告稱，當代安培科技股份有限公司將以證券投資的方式，投資境內外產業鏈上下游的優質上市企業。投資總額不超過190.67億元，其中境外投資總額不超過172億元。

當代安培科技股份有限公司表示，上述投資是為了推進全球化戰略布局，進一步加強產業鏈合作與協調，保障行業關鍵資源供應，提高資源利用效率，增強公司市場競爭力。

公告中的“190億元”和“產業鏈上下游”兩個關鍵詞，解鎖了當代Amperex科技股份有限公司產業鏈股的狂歡。受此利好消息影響，8月12日，先鋒智能、格林美、白蓉科技等股票均有不同程度上漲。

直接利用資金投入來加快在產業鏈上下游的跑馬圈地，無疑給了當代安普科技有限公司未來發展更多的想象空間。

“目前，新的前端造車力量已經顯示出巨大的潛力，他們需要更多的資金注入。不排除當代安培科技有限公司會投資這些造車新勢力，進行深度捆綁。”聯合會秘書長崔東樹告訴未來汽車日報(ID: auto-time)。

“電池哥”的投資邏輯

根據公告，當代安培科技股份有限公司的投資范圍將包括整個動力電池產業鏈，并將在上下游企業中進行相關布局。

對于“誰將成為幸運投資者”的問題，西部證券在其研究報告中指出:從上游材料和中游材料來看，當代安普科技投資最有可能的行業優先順序為:上游資源中的鈷、鋰、鎳>中游高壁壘材料>中游材料。

“由于上游物資具有較強的資源屬性，屬于礦產資源，鈷、鋰、鎳三種資源在我國資源儲量中不足，每年需要大量進口，所以我們認為鈷、鋰、鎳是CATL(當代安普科技有限公司)布局中優先級最高的板塊。”西部證券表示。

此前，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)呼吁該礦開采更多鎳金屬，這是電動汽車bat中的關鍵成分……里斯。馬斯克表示，目前電池的生產成本仍然是限制特斯拉增長的重要因素。

根據當代Amperex科技有限公司的產能規劃，當代Amperex科技有限公司現有產能已達40GWh，寧德、江蘇、西寧、四川、德國等六大生產基地的總規劃產能已達280GWh，若計入合資公司的規劃產能，將超過300GWh。

圖片來源:當代安培科技有限公司官方

為了不受資源限制，提前鎖定資源供應商可能是當代安培科技有限公司計劃的第一步棋。在2020中國汽車藍皮書論壇上，當代安培科技有限公司董事長曾玉群坦言，動力電池的成本控制仍然是一個很大的問題。

與此同時，產業鏈下游的造車新勢力也有望從當代安培科技有限公司獲得橄欖枝。目前蔚來汽車、李已成功赴美IPO，Xpeng汽車有望在近期正式登陸美股市場。

然而，當代安培科技有限公司目前的投資重點更多的是在海外，公告中“海外投資總額不超過172億人民幣”的消息印證了當代安培科技有限公司的焦慮。

歐洲的新能源汽車市場正以極快的速度超越中國市場。中汽協數據顯示，今年上半年，國內新能源汽車銷量同比下降44%，至33.5萬輛，而歐洲新能源汽車銷量同比增長52%，至40.33萬輛。

嚴重依賴國內市場的當代安培科技股份有限公司也在今年上半年失去了動力電池領域的全球第一的位置。歐洲新能源的興起讓LG化學賺得盆滿缽滿。今年上半年，LG化學以24.6%的全球電池市場份額超過了當代安培科技有限公司23.5%的全球電池市場份額。

LG化學表示，在第三季度，由于歐洲汽車電池出貨量的擴大和汽車圓柱形電池銷量的增加，預計將呈現銷售增長和穩定的利潤勢頭。

歐洲可能是當代安培科技有限公司的一個機會。“越來越多的海外車企活躍在中國的電池市場，當代安培科技股份有限公司也不乏走出去的可能，當代安培科技股份有限公司之前也有走出去的案例。”崔東樹分析道。

“幸運投資者”還沒出現，當代安培科技有限公司就把觸角伸向了金融端。

據天眼查APP顯示，2020年8月18日，由當代Amperex科技有限公司和哈爾濱電氣股份有限公司投資成立天津濱海產業基金管理有限公司，注冊資本2億人民幣，注冊地位于天津自貿試驗區。

公司第一大股東為天津濱海新區國有資本投資運營有限公司，持股比例為15%。中國民生信托股份有限公司、當代安培科技股份有限公司、有限新能源科技股份有限公司、哈爾濱電氣股份有限公司并列第二大股東，持股比例均為10%。

圖片來源:天眼查官網截圖

電池廠覬覦車企蛋糕？

早在2019年，當代安培科技有限公司投資拜騰汽車時，前者要造車的傳聞就已經沸沸揚揚。隨著拜騰危機的爆發，關于當代安培科技有限公司想要造車的猜測也改變了方向。

近日，當代安培科技有限公司在產業鏈上下游大舉投資，并透露了將電池與汽車捆綁銷售的計劃。很多業內人士嗅到了這家電池廠的野心。

“在新能源汽車的布局上，上游產業鏈，包括batte等擁有核心技術的企業……es和馬達一樣，也是一種力量。但也不能太多，而且要等到實力足夠強大才能逐步完善產業鏈。我估計以后會有一兩個(有可能自己造車)。"全聯汽車經銷商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴對未來汽車日報(ID: auto-time)表示。在他看來，當代安培科技有限公司是現階段最有能力的企業之一。

雖然當代Amperex科技有限公司向未來汽車日報澄清，目前沒有造車的計劃，但車企和電池供應商將觸角伸向各自領域的情況愈演愈烈。

海外車企大眾、戴姆勒、特斯拉，以及國內車企長城、吉利、廣汽都有建設電池工廠或自主研發電池的計劃。以當代安培科技有限公司為首的電池供應商也在從礦產、原材料、電池制造等方面積極拓展，完善其關鍵資源供應、配套設施和下游應用市場。

此前，當代Amperex科技有限公司在開拓下游應用市場方面的合作案例包括:入股Hellobike的公司，布局兩輪自行車共享電力交換網絡；聯手樂福智能成立合資公司，涉足無人礦卡領域。

最新消息是，當代安培科技有限公司和蔚來聯手成立電池資產公司。天眼查App顯示，8月18日，蔚來(安徽)控股有限公司與當代安培科技有限公司新能源科技有限公司共同出資設立武漢威能電池資產有限公司，經營范圍包括:動力電池租賃、維修、批發零售；廢舊電池的回收利用；賣電；電力工程；電動汽車充換電基礎設施的規劃、R&D和設計；等一下。

一直宣稱不造車的華為，頻頻在造車的邊界“試水”。從實用的角度來看，華為并沒有打造整車，但除了底盤、輪轂、外殼、座椅，華為的技術遍布全車。

來源:華為官方

在曹和看來，產業鏈有完整的整車情結，沒有人愿意一直給別人做嫁衣。“同一個車廠，誰希望關鍵技術卡在別人身上？給很多傳統車企自己的發動機就行了，像柴蔚這樣的企業也應該向下游延伸。”

崔東樹也持相同意見:“整車廠自建電池廠更多是為了未來規劃不受他人控制，電池供應商聞到這個苗頭后積極投資新興領域，為自己規劃更多的‘造血’空間，也無可厚非。”

整車廠商和電池供應商在享受各自“蛋糕”的同時，也在覬覦彼此的領域。“資金和技術是制約電池供應商完善產業鏈的門檻。電動車大家從一開始就沒有太大區別，不像傳統車企。”曹賀說。

不過，當代安培科技有限公司最終能否走通“造車”之路，還要看未來的戰略和實力。

未來汽車日報

標簽：特斯拉蔚來北京大眾長城

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