近日，我們從外媒獲悉，保時捷將盡力保證自然吸氣發動機的生命周期，并將其與電氣化產品相結合，以延長其生命周期。除911GT3系列和718GT4系列外，保時捷所有車型均已搭載渦輪增壓發動機，并投入近100億歐元用于電氣化產品的研發，推出了Taycan等純電動汽車。
據外媒報道，保時捷跑車負責人弗蘭克-斯蒂芬·沃利斯(Frank-Steffan Walliser)在接受采訪時表示，“保時捷非常有信心延續自然吸氣發動機的生命周期。高速自然吸氣發動機獨特的動力模式是不可抗拒的，但電動機的低扭度對自然吸氣發動機也是不可抗拒的，因此它們極有可能完美結合，創造出獨特的駕駛體驗。”這段話對于自然吸氣發動機的支持者來說，無疑是一顆定心丸。
保時捷現在已經進行了全方位的渦輪化，同時開始了全方位的電氣化。保時捷在2019年7月表示，希望自然吸氣發動機至少可以再用十年。雖然從目前的車市情況來看，在保時捷的規劃中，更有可能以自吸和電動的混合動力形式展示自然吸氣發動機。
未來十年，隨著電池技術的升級，對電動汽車的需求可能會進一步增加，這也是保時捷已經在計劃未來將所有產品電氣化的原因。在今年年底之前，我們應該可以看到Taycan Cross Turismo的外觀。此外，保時捷還將在下一代Macan的跨界車型上提供純電動版本，該車型將采用保時捷和奧迪聯合開發的Premium Platform電動架構，將適用于后輪和全輪驅動車型。
編輯點評:
未來十年，汽車行業似乎已經做好了所有員工電氣化的準備。全世界的政府、環境組織和監管機構繼續加強關于排放和燃料經濟性的法規和政策。不僅僅是自然吸氣的形式，純燃料發動機的生存空間會越來越小。在此期間，許多汽車制造商正在通過推出小排量渦輪發動機、微混合動力系統、插電式混合動力電動汽車和純電動汽車來滿足這些排放法規。
我們理解傳統的自然吸氣發動機可能不是獨立存在的，但將其與電機匹配確實是延長其生命周期的一種方式。希望自然吸氣發動機能陪我們過些日子，也希望保時捷能兌現承諾，哪怕是以混動模式出現，也要讓自然吸氣發動機再戰十年。近日，我們從外媒獲悉，保時捷將盡力保證自然吸氣發動機的生命周期，并將其與電氣化產品相結合，以延長其生命周期。除911GT3系列和718GT4系列外，保時捷所有車型均已搭載渦輪增壓發動機，并投入近100億歐元用于電氣化產品的研發，推出了Taycan等純電動汽車。
據外媒報道，保時捷跑車負責人弗蘭克-斯蒂芬·沃利斯(Frank-Steffan Walliser)在接受采訪時表示，“保時捷非常有信心延續自然吸氣發動機的生命周期。高速自然吸氣發動機獨特的動力模式是不可抗拒的，但電動機的低扭度對自然吸氣發動機也是不可抗拒的，因此它們極有可能完美結合，創造出獨特的駕駛體驗。”這段話對于自然吸氣發動機的支持者來說，無疑是一顆定心丸。
保時捷現在已經進行了全方位的渦輪化，同時開始了全方位的電氣化。保時捷在2019年7月表示……它希望自然吸氣發動機至少可以再使用十年。雖然從目前的車市情況來看，在保時捷的規劃中，更有可能以自吸和電動的混合動力形式展示自然吸氣發動機。
未來十年，隨著電池技術的升級，對電動汽車的需求可能會進一步增加，這也是保時捷已經在計劃未來將所有產品電氣化的原因。在今年年底之前，我們應該可以看到Taycan Cross Turismo的外觀。此外，保時捷還將在下一代Macan的跨界車型上提供純電動版本，該車型將采用保時捷和奧迪聯合開發的Premium Platform電動架構，將適用于后輪和全輪驅動車型。
編輯點評:
未來十年，汽車行業似乎已經做好了所有員工電氣化的準備。全世界的政府、環境組織和監管機構繼續加強關于排放和燃料經濟性的法規和政策。不僅僅是自然吸氣的形式，純燃料發動機的生存空間會越來越小。在此期間，許多汽車制造商正在通過推出小排量渦輪發動機、微混合動力系統、插電式混合動力電動汽車和純電動汽車來滿足這些排放法規。
我們理解傳統的自然吸氣發動機可能不是獨立存在的，但將其與電機匹配確實是延長其生命周期的一種方式。希望自然吸氣發動機能陪我們過些日子，也希望保時捷能兌現承諾，哪怕是以混動模式出現，也要讓自然吸氣發動機再戰十年。
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汽車導航