王青：十年后共享出行或使汽車銷量減少5000萬輛

王慶預測，十年后，汽車銷量可能會減少4500萬至5000萬輛，未來這個數字會更高。

8月18日在湖南長沙，王慶在第二屆“中國新汽車消費論壇”上表示，消費者的汽車消費觀念發生了很大的變化，現在的用車方式和模式也發生了很大的變化。共享出行基本實現了靈活、個性化的出行需求，將對汽車市場產生更加明顯的影響。王慶預測，十年后，汽車銷量可能會減少4500萬至5000萬輛，未來這個數字會更高。

以下為演講實錄:

我今天演講的題目是適應變化的形勢，走出混亂，突破困境。

這個問題我想了很久。我們都知道，這個變革是一個大變革的時代，無論是從從未有過的大變革，還是從目前國內外的經濟等變化，從消費本身的變化，還是從創新技術的角度。但這種變化最終會引發整個行業的一些化學反應、整合和提升，其競爭會加劇，一些外力會更快切入市場領域。表面上看，這是一個混亂的過程。實際上是在變化的條件下，從一個舊的均衡到一個新的均衡的過程。最后，從廠商、平臺公司或者消費者的角度，如何更好的解決我們面臨的一些問題，或者說一些困境，如何超越我們面臨的困難，實現新的跨越和發展？

從變化方面，剛才邵老師講了很多，我簡單講一下。從消費端來說，我承認有很多變化。結合今天的話題，從消費端來看，居民消費有兩個很大的變化。首先是個性化、差異化、多樣化消費的興起。我們以前長期說的話，逐漸變成了現實。我們知道，在制造業大發展時期，或者說在工業經濟時代，我們說的是規模經濟效應的概念。規模經濟就是要有主流產品和主流市場，通過產出和整合資源將成本最小化給消費者。但是，目前的情況已經發生了很大的變化。隨著經濟的發展，尤其是信息技術的發展，以前可能有，但現在更多的細分需求和個性化需求可以被識別和捕捉，并在生產技術柔性化和供應體系日益小型化、分散化的背景下得以實現。所以整個市場的格局可以從最左圖(圖)看出來。從主流市場來說，一個廠商很難占領所有的市場，這對于每一個能夠捕捉到市場變化的企業來說，都是一個新的機會。

第二是服務消費需求將越來越多地轉化為商品消費需求。從新工業化國家和我國的角度來看，這是一個規律。當90年代人均GDP達到1萬，就開始了下跌和上漲的過程。中間這張圖，同色的是經濟，實現服務消費需求和商品消費需求，也就是支出占比。當一個經濟體發展到一定階段，肯定會出現這樣的情況，這是消費升級的必然規律。當然，對于我們整個汽車消費來說是怎么樣的？目前中國已經換成了90年代的國際人民幣。從意義上來說，在消費過程中，包括購物中心的變化，日常消費，花在商品上的錢可能沒有花在服務上的錢多。對于我們汽車來說，汽車可能是載體，是創造價值鏈的開始。就像珍珠一樣，實物商品是核心，但服務消費可以繼續增長，變得更加基于這個商品。

右圖也說明了這個問題。從國際經驗來看，當第三產業或者服務業占GDP的比重超過60%，服務消費超過商品消費，我們就說這個經濟進入了服務經濟時代，從工業經濟時代進入了服務經濟時代，我們國家是54%左右。很快，它將進入……e服務消費時代，我們正處于變革的窗口期。

大家可以明顯感覺到，中國整體汽車需求增長最快的時期結束了，汽車進入家庭最快的時期結束了，甚至不是進入中速發展階段，而是進入中低速發展階段。從汽車保有量來看，增速為50到100輛，100到200輛處于高速階段，每年20%的增速持續5到7年。從我國來看，200多輛即將進入中低速發展階段。所以汽車市場的潛在增長在1.5-2%的區間，我們要習慣或者善于在這個低速增長區間尋求新的市場機會。

還有潛在消費者的數量。80后、90后、00后的數量在下降。我們知道，從目前來看，車市短期看疫情，中期看宏觀，長期看人口結構。我們要看人口的聚集和分散，我們還是要長期看人口。目前90后比80后流失了5000萬人，90后比90后流失了1000多萬人。其實90后是一個很美好的時代。這個時代有很多標簽，比如“負一代”，月光族，樂活族。生活方式和觀念與80后不同，導致對汽車的需求參差不齊。90后的人就是一個坑，90后的積蓄只有8000。所以90后對于整個汽車消費市場來說是一個非常奇妙的時代，有很多值得分析的地方。也有分析說，90后80%的人都沒有車，不是說買不起，就是不想買，尤其是承擔了我們國家最突出的住房快速上漲的一代人，房價上漲大部分都是由90后承擔的。

還有一個就是消費者的汽車消費觀念發生了很大的變化。為什么他們過去買車是為了用車？以前用車的前提是那個時候買車最容易，但是現在，用車的方式和模式都發生了很大的變化。使用汽車已經回歸了旅行，我們旅行的替代方式越來越多。所以，能用車就沒必要買車。這是一種消費觀念的轉變。比如共享出行，基本實現了靈活、個性化的出行需求，這種對汽車市場的影響會更加明顯。按照我們現在共享出行代替私家車的情況，十年后汽車銷量可能會減少4500萬到5000萬輛，這是大概的水平，未來這個數字會更高。

2.如何實踐從亂到治的過程？中美關系是一個世界問題。在當前形勢下很難實現完全脫鉤，但有可能實現相對脫鉤。在高基數和高端領域會實現，但低端商品很難脫鉤，因為以東南亞為例，短時間內打造產業鏈，可能三年內就會形成產業鏈。我不同意有些人說整個行業的配套能力是在內地和越南短時間內形成的。其實三五年足夠形成一個完整的產業鏈，但是需要看整合。產業鏈在你那里。如果要綜合分析整個市場的格局，不一定要做新的選擇。我肯定會放一些行業在那里，從目前的投資情況也能說明這個問題。

從國際產業鏈的布局來看，很多跨國廠商下一步都要做出選擇，在風險和效率之間做出選擇。在全球范圍內配置資源形成統一的生產配置中心是最有效率的。但是由于格局的變化和疫情的影響，很多廠商都在考慮把全球產業鏈打散，形成一個去中心化或者短面化的格局，形成這個格局。但是這個格局肯定會影響效率，和你原來的全球產業格局不一樣。因此，不同的制造商會……l在風險、成本和效率收益之間做出不同的選擇。

另一個是汽車產業組織面臨著大范圍、大程度的整合，因為需求在不斷減少，企業會對自己的產品進行很大的市場調整，無論是從企業整合、產品整合、品牌整合還是平臺整合，這些都會馬上發生或者現在就發生。

國內市場會對廠家和經銷商的供貨能力和服務能力提出更高的要求，尤其是剛才說的服務會成為消費的重點，會對你的服務能力、服務水平、服務質量提出更高的要求，不多說了。

如今，信息技術重構了生產、流通、管理和服務體系。剛才邵老師介紹了很多案例，我就不展開了。管理層的變化變了，大家已經感受到了。

3.在危險中尋找機會。我不在第一線，沒有那么敏感的感知或者感知。我只是從研究的角度說一下。

要真正以消費者為中心，構建價值鏈和供應鏈，在我們之前提到的工業時代，生產是核心，降低成本是商品能否在市場上快速擴張的關鍵，所以制造商必須是整個價值鏈的核心地位。但是，目前需求在變化，市場在細分。只有把消費者從價值鏈后端轉移到前端，以消費者需求為導向設計產業鏈和供應鏈，這才是適應未來變化的趨勢。

增強R&D的平臺功能和設計創新，增強拓展細分市場和小眾市場的能力，以后不要小看小眾市場。這是你在未來獲得很大發展空間的根本因素，所以你一定要了解需求，了解不同年齡、性別、不同需求、不同家庭成員的需求，甚至大部分慢性病、頸腰椎病患者的需求，對空氣的需求，對防疫的需求，都會引發一個小眾市場。現在企業還沒有形成一個平臺，也就是說只是一個鏈條，在這個鏈條中掌握了一個核心。平臺是什么概念？像海爾這樣的制造企業，一定是一個整合要素、配置要素、實現創新融合的平臺。大型生產企業和流通企業未來可能會向這個方向發展。

發揮數據和客戶優勢，打通整合跨界營銷的接口和空間通道。我們知道現在很多競爭對手不知道他們從哪里來，你自己的經營方向也不知道你未來要去哪里，但是有一個以消費者為核心的未來，也就是說以客戶為中心，客戶資源和客戶數據將成為這個企業發展的關鍵。我的高檔車和豪華車與哪些客戶群體重疊？四合院、高爾夫、專屬、攝影等群體重疊，下一個賣車人不一定關注車，但一定要把這些購買搞清楚。現在很多平臺，比如外賣平臺，旅行平臺，旅游平臺，會越來越相似。為什么？聚集同樣的潛在客戶，打開渠道，這樣賣車，我的車的資源可能會和其他消費需求對接。我們不一定要自己做這些，但是我們需要離開界面，把高爾夫和游艇的需求連接起來，快速打通系統，實現增值能力，開發客戶的最大價值。這是未來的趨勢，共享客戶，共享市場，共享資源。

在整合的過程中，有些事在燒錢，有些事在燒人，有些事在燒時間。在R&D，市場擴張和商業模式創新，有能力和優勢的企業要做好燒錢和燒人的準備。比如R&D，沒有人能絕對做到。還有燃燒時間的準備。有些東西需要一定的時間去沉淀，不是靠勇氣和自信。明天等我有錢投資了，芯片就解決了。這是一件非常復雜的事情。短期來看，我認為國內很多高端技術的研發還需要時間。

未來哪些元素會更關鍵？在過去，我們談論人才。事實上，在我的感覺中，在農業時代和工業時代，土地，……資本和勞動力應該是推動經濟發展的最有價值的要素。但現階段，尤其是網絡經濟和信息經濟時代，人和物的結合成為了更稀缺的因素，有哪些？比如說信息，最近提出來的數據，如果沒有人和系統連接，是沒有價值的，包括我們說的，產權這種要素是最有價值的，所以一定要重視把人和人相互結合的生產要素，而不僅僅是土地或者資本這種要素。

要把產品銷售作為創造價值的開始，把能力拓展到上下游業務。這個就不多說了。

從政府的角度來看，建立一個更開放、更透明的競爭環境，為R&D消費行業的人才建立一個政策，以適應發展的新要求，必須是這樣的。從政府的角度來說，我們都知道舉個最簡單的例子，人才是很重要的。一個地方或者一個行業的發展，短期內還是要靠海歸。想快速提升實力，必須花錢把海歸弄進來，肯定有效果。我們必須長期依靠基礎研究。沒有基礎研究，我們就會停滯不前。中期看大企業和外資企業的技術高管和營銷高管。這些人是中期創新的主要推動力。從人才的角度來看，高端人才吸引他們的是什么？看職業，看股權，看發展空間，低端人才看收入，看工資，看待遇。最難的是中端人才。中端人才不是靠企業，必須靠地方政府。這些問題不是企業能解決的。所以要靠政府、協會、企業共同努力，做好政策、環境、發展、市場。王慶預測，十年后，汽車銷量可能會減少4500萬至5000萬輛，未來這個數字會更高。

8月18日在湖南長沙，王慶在第二屆“中國新汽車消費論壇”上表示，消費者的汽車消費觀念發生了很大的變化，現在的用車方式和模式也發生了很大的變化。共享出行基本實現了靈活、個性化的出行需求，將對汽車市場產生更加明顯的影響。王慶預測，十年后，汽車銷量可能會減少4500萬至5000萬輛，未來這個數字會更高。

以下為演講實錄:

我今天演講的題目是適應變化的形勢，走出混亂，突破困境。

這個問題我想了很久。我們都知道，這個變革是一個大變革的時代，無論是從從未有過的大變革，還是從目前國內外的經濟等變化，從消費本身的變化，還是從創新技術的角度。但這種變化最終會引發整個行業的一些化學反應、整合和提升，其競爭會加劇，一些外力會更快切入市場領域。表面上看，這是一個混亂的過程。實際上是在變化的條件下，從一個舊的均衡到一個新的均衡的過程。最后，從廠商、平臺公司或者消費者的角度，如何更好的解決我們面臨的一些問題，或者說一些困境，如何超越我們面臨的困難，實現新的跨越和發展？

從變化方面，剛才邵老師講了很多，我簡單講一下。從消費端來說，我承認有很多變化。結合今天的話題，從消費端來看，居民消費有兩個很大的變化。首先是個性化、差異化、多樣化消費的興起。我們以前長期說的話，逐漸變成了現實。我們知道，在制造業大發展時期，或者說在工業經濟時代，我們說的是規模經濟效應的概念。規模經濟就是要有主流產品和主流市場，通過產出和整合資源將成本最小化給消費者。但是，目前的情況已經發生了很大的變化。隨著經濟的發展，特別是信息技術的發展，……以前可能有，但現在更多的細分需求和個性化需求可以被識別和捕捉，在生產技術柔性化和供應體系日益小型化、分散化的背景下得以實現。所以整個市場的格局可以從最左圖(圖)看出來。從主流市場來說，一個廠商很難占領所有的市場，這對于每一個能夠捕捉到市場變化的企業來說，都是一個新的機會。

第二是服務消費需求將越來越多地轉化為商品消費需求。從新工業化國家和我國的角度來看，這是一個規律。當90年代人均GDP達到1萬，就開始了下跌和上漲的過程。中間這張圖，同色的是經濟，實現服務消費需求和商品消費需求，也就是支出占比。當一個經濟體發展到一定階段，肯定會出現這樣的情況，這是消費升級的必然規律。當然，對于我們整個汽車消費來說是怎么樣的？目前中國已經換成了90年代的國際人民幣。從意義上來說，在消費過程中，包括購物中心的變化，日常消費，花在商品上的錢可能沒有花在服務上的錢多。對于我們汽車來說，汽車可能是載體，是創造價值鏈的開始。就像珍珠一樣，實物商品是核心，但服務消費可以繼續增長，變得更加基于這個商品。

右圖也說明了這個問題。從國際經驗來看，當第三產業或者服務業占GDP的比重超過60%，服務消費超過商品消費，我們就說這個經濟進入了服務經濟時代，從工業經濟時代進入了服務經濟時代，我們國家是54%左右。很快，將進入服務消費時代，我們正處于一個變革的窗口期。

大家可以明顯感覺到，中國整體汽車需求增長最快的時期結束了，汽車進入家庭最快的時期結束了，甚至不是進入中速發展階段，而是進入中低速發展階段。從汽車保有量來看，增速為50到100輛，100到200輛處于高速階段，每年20%的增速持續5到7年。從我國來看，200多輛即將進入中低速發展階段。所以汽車市場的潛在增長在1.5-2%的區間，我們要習慣或者善于在這個低速增長區間尋求新的市場機會。

還有潛在消費者的數量。80后、90后、00后的數量在下降。我們知道，從目前來看，車市短期看疫情，中期看宏觀，長期看人口結構。我們要看人口的聚集和分散，我們還是要長期看人口。目前90后比80后流失了5000萬人，90后比90后流失了1000多萬人。其實90后是一個很美好的時代。這個時代有很多標簽，比如“負一代”，月光族，樂活族。生活方式和觀念與80后不同，導致對汽車的需求參差不齊。90后的人就是一個坑，90后的積蓄只有8000。所以90后對于整個汽車消費市場來說是一個非常奇妙的時代，有很多值得分析的地方。也有分析說，90后80%的人都沒有車，不是說買不起，就是不想買，尤其是承擔了我們國家最突出的住房快速上漲的一代人，房價上漲大部分都是由90后承擔的。

還有一個就是消費者的汽車消費觀念發生了很大的變化。為什么他們過去買車是為了用車？以前用車的前提是那個時候買車最容易，但是現在，用車的方式和模式都發生了很大的變化。使用汽車已經回歸了旅行，我們旅行的替代方式越來越多。所以，能用車就沒必要買車。這是一種消費觀念的轉變。對于……充足、共享的出行基本實現了靈活、個性化的出行需求，這種對汽車市場的影響將更加明顯。按照我們現在共享出行代替私家車的情況，十年后汽車銷量可能會減少4500萬到5000萬輛，這是大概的水平，未來這個數字會更高。

2.如何實踐從亂到治的過程？中美關系是一個世界問題。在當前形勢下很難實現完全脫鉤，但有可能實現相對脫鉤。在高基數和高端領域會實現，但低端商品很難脫鉤，因為以東南亞為例，短時間內打造產業鏈，可能三年內就會形成產業鏈。我不同意有些人說整個行業的配套能力是在內地和越南短時間內形成的。其實三五年足夠形成一個完整的產業鏈，但是需要看整合情況。產業鏈在你那里。如果要綜合分析整個市場的格局，不一定要做新的選擇。我肯定會放一些行業在那里，從目前的投資情況也能說明這個問題。

從國際產業鏈的布局來看，很多跨國廠商下一步都要做出選擇，在風險和效率之間做出選擇。在全球范圍內配置資源形成統一的生產配置中心是最有效率的。但是由于格局的變化和疫情的影響，很多廠商都在考慮把全球產業鏈打散，形成一個去中心化或者短面化的格局，形成這個格局。但是這個格局肯定會影響效率，和你原來的全球產業格局不一樣。因此，不同的制造商會在風險、成本和效率收益之間做出不同的選擇。

另一個是汽車產業組織面臨著大范圍、大程度的整合，因為需求在不斷減少，企業會對自己的產品進行很大的市場調整，無論是從企業整合、產品整合、品牌整合還是平臺整合，這些都會馬上發生或者現在就發生。

國內市場會對廠家和經銷商的供貨能力和服務能力提出更高的要求，尤其是剛才說的服務會成為消費的重點，會對你的服務能力、服務水平、服務質量提出更高的要求，不多說了。

如今，信息技術重構了生產、流通、管理和服務體系。剛才邵老師介紹了很多案例，我就不展開了。管理層的變化變了，大家已經感受到了。

3.在危險中尋找機會。我不在第一線，沒有那么敏感的感知或者感知。我只是從研究的角度說一下。

要真正以消費者為中心，構建價值鏈和供應鏈，在我們之前提到的工業時代，生產是核心，降低成本是商品能否在市場上快速擴張的關鍵，所以制造商必須是整個價值鏈的核心地位。但是，目前需求在變化，市場在細分。只有把消費者從價值鏈后端轉移到前端，以消費者需求為導向設計產業鏈和供應鏈，這才是適應未來變化的趨勢。

增強R&D的平臺功能和設計創新，增強拓展細分市場和小眾市場的能力，以后不要小看小眾市場。這是你在未來獲得很大發展空間的根本因素，所以你一定要了解需求，了解不同年齡、性別、不同需求、不同家庭成員的需求，甚至大部分慢性病、頸腰椎病患者的需求，對空氣的需求，對防疫的需求，都會引發一個小眾市場。現在企業還沒有形成一個平臺，也就是說只是一個鏈條，在這個鏈條中掌握了一個核心。平臺是什么概念？像海爾這樣的制造企業，一定是一個整合要素、配置要素、實現創新融合的平臺。大型生產企業和流通企業未來可能會向這個方向發展。

充分發揮dat的優勢……和客戶，打通整合跨界營銷的接口和空間通道。我們知道現在很多競爭對手不知道他們從哪里來，你自己的經營方向也不知道你未來要去哪里，但是有一個以消費者為核心的未來，也就是說以客戶為中心，客戶資源和客戶數據將成為這個企業發展的關鍵。我的高檔車和豪華車與哪些客戶群體重疊？四合院、高爾夫、專屬、攝影等群體重疊，下一個賣車人不一定關注車，但一定要把這些購買搞清楚。現在很多平臺，比如外賣平臺，旅行平臺，旅游平臺，會越來越相似。為什么？聚集同樣的潛在客戶，打開渠道，這樣賣車，我的車的資源可能會和其他消費需求對接。我們不一定要自己做這些，但是我們需要離開界面，把高爾夫和游艇的需求連接起來，快速打通系統，實現增值能力，開發客戶的最大價值。這是未來的趨勢，共享客戶，共享市場，共享資源。

在整合的過程中，有些事在燒錢，有些事在燒人，有些事在燒時間。在R&D，市場擴張和商業模式創新，有能力和優勢的企業要做好燒錢和燒人的準備。比如R&D，沒有人能絕對做到。還有燃燒時間的準備。有些東西需要一定的時間去沉淀，不是靠勇氣和自信。明天等我有錢投資了，芯片就解決了。這是一件非常復雜的事情。短期來看，我認為國內很多高端技術的研發還需要時間。

未來哪些元素會更關鍵？在過去，我們談論人才。其實在我的感覺中，在農業時代和工業時代，土地、資本和勞動力應該是推動經濟發展最有價值的要素。但現階段，尤其是網絡經濟和信息經濟時代，人和物的結合成為了更稀缺的因素，有哪些？比如說信息，最近提出來的數據，如果沒有人和系統連接，是沒有價值的，包括我們說的，產權這種要素是最有價值的，所以一定要重視把人和人相互結合的生產要素，而不僅僅是土地或者資本這種要素。

要把產品銷售作為創造價值的開始，把能力拓展到上下游業務。這個就不多說了。

從政府的角度來看，建立一個更開放、更透明的競爭環境，為R&D消費行業的人才建立一個政策，以適應發展的新要求，必須是這樣的。從政府的角度來說，我們都知道舉個最簡單的例子，人才是很重要的。一個地方或者一個行業的發展，短期內還是要靠海歸。想快速提升實力，必須花錢把海歸弄進來，肯定有效果。我們必須長期依靠基礎研究。沒有基礎研究，我們就會停滯不前。中期看大企業和外資企業的技術高管和營銷高管。這些人是中期創新的主要推動力。從人才的角度來看，高端人才吸引他們的是什么？看職業，看股權，看發展空間，低端人才看收入，看工資，看待遇。最難的是中端人才。中端人才不是靠企業，必須靠地方政府。這些問題不是企業能解決的。所以要靠政府、協會、企業共同努力，做好政策、環境、發展、市場。

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