關于新能源汽車、智能網聯和自主品牌的全球化之路，他們在論壇上這樣說

2020年8月13日至15日，“中國汽車論壇2020”在上海舉行。本次論壇以“新變化、新挑戰、新理念——引領中國汽車新征程”為主題，緊扣時代脈搏，尋求突圍之道，緊緊圍繞“十四五”規劃，掌控宏觀產業形勢，分析全球汽車產業發展趨勢。

在8月15日同時舉行的分論壇上，行業專家齊聚一堂，對具體行業形勢進行探討、分析和展望。其中，新能源與智能網聯論壇致力于推動新能源汽車市場化，促進智能網聯汽車創新發展和產業生態升級；《中國汽車產業全球化之路》意在探討中國汽車產業走出去的政策法規，探討如何走中國汽車產業全球化之路。

論新能源汽車的市場化

據悉，以工信部、財政部、科技部為首的部委大力推動新能源汽車發展。經過近10年的發展，我國新能源汽車保有量超過100萬輛，在全球市場規模中處于較高位置。當前，迎接挑戰，大力推進新能源汽車市場化已成為當務之急。國家信息中心經濟咨詢中心副主任李偉力表示，目前新能源汽車還處于政策驅動階段，市場化程度還比較低。他認為，政策市場有規模上限，新能源汽車必須依靠非政策市場才能持續快速發展。非政策市場必須由市場力量驅動，由技術進步驅動，由性價比提高驅動，但中期來看，仍然需要因勢利導的政策。

作為新能源汽車產業鏈中動力電池的引領者，當代安培科技股份有限公司發揮了重要作用。在本次論壇上，當代安培科技有限新能源科技有限公司董事長助理孟祥峰表示，新能源汽車在大規模進入市場推廣階段之前面臨的很多痛點都與動力電池有關。作為動力電池的供應商，當代安培科技有限公司也在認真研究影響消費者購買新能源汽車的短板有哪些，動力電池企業可以做些什么。關于新能源汽車的市場化，孟祥峰提出了一些建議。他表示希望政府做好長遠規劃，明確引導車企向全電動化目標邁進；在2025年私人乘用車具備經濟競爭力之前，仍然需要通過公共部門的拉動來完善整個工業體系；新能源汽車產業的發展需要商業模式和管理體制的創新；目前還沒有針對新能源汽車特點的管理政策。希望政府能迅速建立適合新能源汽車全生命周期的管理體系，幫助新能源汽車走得更穩更健康。

智能網聯汽車的創新發展

在汽車產業大變革時期，智能網聯汽車的創新發展，產業生態的升級，智能網聯汽車的路徑和應用前景，都成為業內人士思考和探討的話題。國汽(京)智能網聯汽車研究有限公司總經理王波表示，中國方案的技術路線堅持智能化和網聯化深度融合，智能網聯汽車中國方案正在不斷深化和完善。2016年，我國在《節能與新能源汽車技術線路圖》發布中首次提出了聯網和智能分級。據悉，節能多新能源汽車技術路線圖中的第二版智能網聯汽車線正在修訂中，以進一步修訂和完善車輛智能化、網聯分類和產業化，同時深化和探索中國智能網聯汽車技術路線圖。

目前，行業內不同領域的參與者都在部署自動駕駛。從去年開始，許多企業，尤其是高科技企業，一直在推遲L3、L4和L5的量產。最重要的是還有很多長尾問題無法解決，也就是說從R&D到量產還有很多挑戰。博世底盤控制系統中國區總裁陳黎明認為，目前主要面臨三大挑戰:技術挑戰、產業化挑戰和商業化挑戰。但他也提到，近年來，很多新技術公司在傳感器、定位、決策、芯片、計算能力等方面做了大量研究。，而他們所面臨的科技難題也在一一解決。他本人對科技方面的挑戰非常有信心。目前業內一致認為，城市自動出租車和貨運自動運輸率先實現商業化。陳黎明提到，商業化本身取決于自動駕駛汽車的成本，涉及零部件和汽車的成本。其次，真正的產業化可以滿足所有要求，量產可以降低價格，讓終端用戶早日真正享受到真正的自動駕駛。

論中國汽車工業的全球化

長安汽車股份有限公司海外發展部總經理石海峰在中國汽車產業全球化分論壇上分析了中國品牌汽車在中東市場的發展機遇。他表示，長安汽車在中東市場面臨著政策機遇、品牌機遇、市場機遇、產品機遇和環境機遇。關于中國自主品牌的全球化，他建議中國車企未來一定要扎堆取暖，樹立中國品牌中國車的良好口碑。只有中國汽車品牌聯合起來，把高價值、高科技、高品質的汽車帶到中東乃至全球市場，才能推動中國汽車在海外市場的銷量和品牌，才能穩步實現中國的汽車強國夢。

中國汽車技術研究中心資深專家吳松泉分析了海外重點市場的汽車政策法規環境，并對中國企業走出去提出了一些建議。他認為，海外市場的政策法規是所有汽車出口企業必須研究和面對的問題，是我們實現汽車出口的重要前提。基于這一背景和趨勢，吳松泉對中國汽車企業的全球化提出了幾點建議。第一，企業國際化要有戰略。第二，要高度重視對海外市場的研究，重視海外市場的法律法規和相關政策，包括車輛監管的制度。第三，要重視國際經濟全球化的研究……貿易規則，包括對主要出口市場的研究。第四，要高度重視美國的政策走向。第五，認真研究制定海外市場投資策略。第六，在產品認證上，要高度重視與汽車美容機構的合作，汽車美容機構不僅提供檢測認證服務，還提供認證咨詢服務。2020年8月13日至15日，“中國汽車論壇2020”在上海舉行。本次論壇以“新變化、新挑戰、新理念——引領中國汽車新征程”為主題，緊扣時代脈搏，尋求突圍之道，緊緊圍繞“十四五”規劃，掌控宏觀產業形勢，分析全球汽車產業發展趨勢。

在8月15日同時舉行的分論壇上，行業專家齊聚一堂，對具體行業形勢進行探討、分析和展望。其中，新能源與智能網聯論壇致力于推動新能源汽車市場化，促進智能網聯汽車創新發展和產業生態升級；《中國汽車產業全球化之路》意在探討中國汽車產業走出去的政策法規，探討如何走中國汽車產業全球化之路。

論新能源汽車的市場化

據悉，以工信部、財政部、科技部為首的部委大力推動新能源汽車發展。經過近10年的發展，我國新能源汽車保有量超過100萬輛，在全球市場規模中處于較高位置。當前，迎接挑戰，大力推進新能源汽車市場化已成為當務之急。國家信息中心經濟咨詢中心副主任李偉力表示，目前新能源汽車還處于政策驅動階段，市場化程度還比較低。他認為，政策市場有規模上限，新能源汽車必須依靠非政策市場才能持續快速發展。非政策市場必須由市場力量驅動，由技術進步驅動，由性價比提高驅動，但中期來看，仍然需要因勢利導的政策。

作為新能源汽車產業鏈中動力電池的引領者，當代安培科技股份有限公司發揮了重要作用。在本次論壇上，當代安培科技有限新能源科技有限公司董事長助理孟祥峰表示，新能源汽車在大規模進入市場推廣階段之前面臨的很多痛點都與動力電池有關。作為動力電池的供應商，當代安培科技有限公司也在認真研究影響消費者購買新能源汽車的短板有哪些，動力電池企業可以做些什么。關于新能源汽車的市場化，孟祥峰提出了一些建議。他表示希望政府做好長遠規劃，明確引導車企向全電動化目標邁進；在2025年私人乘用車具備經濟競爭力之前，仍然需要通過公共部門的拉動來完善整個工業體系；新能源汽車產業的發展需要商業模式和管理體制的創新；目前還沒有針對新能源汽車特點的管理政策。希望政府能迅速建立適合新能源汽車全生命周期的管理體系，幫助新能源汽車走得更穩更健康。

智能網聯汽車的創新發展

在汽車產業大變革時期，智能網聯汽車的創新發展，產業生態的升級，智能網聯汽車的路徑和應用前景，都成為業內人士思考和探討的話題。國汽(京)智能網聯汽車研究有限公司總經理王波表示，中國方案的技術路線堅持智能化和網聯化深度融合，智能網聯汽車中國方案正在不斷深化和完善。2016年，我國在《節能與新能源汽車技術線路圖》發布中首次提出了聯網和智能分級。據悉，節能多新能源汽車技術路線圖中的第二版智能網聯汽車線正在修訂中，以進一步修訂和完善車輛智能化、網聯分類和產業化，同時深化和探索中國智能網聯汽車技術路線圖。

目前，行業內不同領域的參與者都在部署自動駕駛。從去年開始，許多企業，尤其是高科技企業，一直在推遲L3、L4和L5的量產。最重要的是還有很多長尾問題無法解決，也就是說從R&D到量產還有很多挑戰。博世底盤控制系統中國區總裁陳黎明認為，目前主要面臨三大挑戰:技術挑戰、產業化挑戰和商業化挑戰。但他也提到，近年來，很多新技術公司在傳感器、定位、決策、芯片、計算能力等方面做了大量研究。，而他們所面臨的科技難題也在一一解決。他本人對科技方面的挑戰非常有信心。目前業內一致認為，城市自動出租車和貨運自動運輸率先實現商業化。陳黎明提到，商業化本身取決于自動駕駛汽車的成本，涉及零部件和汽車的成本。其次，真正的產業化可以滿足所有要求，量產可以降低價格，讓終端用戶早日真正享受到真正的自動駕駛。

論中國汽車工業的全球化

長安汽車股份有限公司海外發展部總經理石海峰在中國汽車產業全球化分論壇上分析了中國品牌汽車在中東市場的發展機遇。他表示，長安汽車在中東市場面臨著政策機遇、品牌機遇、市場機遇、產品機遇和環境機遇。關于中國自主品牌的全球化，他建議中國車企未來一定要扎堆取暖，樹立中國品牌中國車的良好口碑。只有中國汽車品牌聯合起來，把高價值、高科技、高品質的汽車帶到中東乃至全球市場，才能推動中國汽車在海外市場的銷量和品牌，才能穩步實現中國的汽車強國夢。

中國汽車技術研究中心資深專家吳松泉分析了海外重點市場的汽車政策法規環境，并對中國企業走出去提出了一些建議。他認為，海外市場的政策法規是所有汽車出口企業必須研究和面對的問題，是我們實現汽車出口的重要前提。基于這一背景和趨勢，吳松泉對中國汽車企業的全球化提出了幾點建議。第一，企業國際化要有戰略。第二，要高度重視對海外市場的研究，重視海外市場的法律法規和相關政策，包括車輛監管的制度。第三，要重視國際經濟全球化的研究……貿易規則，包括對主要出口市場的研究。第四，要高度重視美國的政策走向。第五，認真研究制定海外市場投資策略。第六，在產品認證上，要高度重視與汽車美容機構的合作，汽車美容機構不僅提供檢測認證服務，還提供認證咨詢服務。

標簽：長安北京

汽車資訊熱門資訊