將“獨立”進行到底，加州與福特寶馬等敲定更嚴苛的排放標準

今年5月以來，以加州和一些大城市為首的美國23個州相繼挑戰特朗普的汽車排放法規。但值得一提的是，美國本土陣營的通用汽車、菲亞特克萊斯勒、東洋豐田等廠商并未加入加州協議。

加州空氣資源委員會(CARB)和多家汽車制造商周一證實，他們已經敲定了一項關于加州汽車尾氣排放的更嚴格的約束性協議，無視特朗普政府關于尾氣排放的建議。

據悉，CARB與福特、大眾、本田和寶馬達成的這一協議最初于2019年7月公布，相關內容是在各車企自愿參與的前提下制定的。但由于這一協議的排放標準遠比特朗普總統設定的標準嚴格，這一消息激起了后者的憤怒。

CARB公布相關協議一個月后，美國司法部就對這些約束性內容展開了反壟斷調查。然而，特朗普政府后來沒有對相關事件采取任何行動，隨后結束了調查。

今年3月，特朗普政府敲定了美國汽車排放標準，被北美業界稱為“倒退”。根據新規定，2026年前尾氣排放效率將每年提高1.5%，遠弱于前任總統奧巴馬頒布的廢棄物法規中每年提高5%的要求。

加州自己起草的協議長達50多頁，相關內容的約束力將持續到2026年。雖然沒有奧巴馬政府最終確定的標準苛刻，但比特朗普政府的標準更嚴格。

據悉，沃爾沃汽車今年3月表示，計劃加入加州的標準尾氣排放協議。在沃爾沃之后，幾家制造商同意接受CARB的排放協議。

今年5月以來，以加州和一些大城市為首的美國23個州相繼挑戰特朗普的汽車排放法規。但值得一提的是，美國本土陣營的通用汽車、菲亞特克萊斯勒、東洋豐田等廠商并未加入加州協議。

在另一起關于聯邦政府能否剝奪加州汽車零排放要求的訴訟中，上述汽車制造商也站在了特朗普政府一邊。

當然，加州陣營的汽車廠商也不甘示弱。大眾汽車在一份聲明中表示，盡管我們仍然傾向于采用單一的國家標準，但加州協議實現了大幅的年度溫室氣體減排，并為我們的品牌繼續以消費者為中心的創新戰略提供了一條清晰的道路。

福特發言人認為，最終協議將以更嚴格的標準減少汽車尾氣排放，這將極大地有助于支持和刺激電動產品的生產，并為汽車制造商的高碳排放要求創造監管確定性。

寶馬觀察表示，通過制定長期、可預測和可實現的排放標準，公司擁有了監管確定性。“這對我們的長期規劃是必要的，這不僅會減少溫室氣體排放，最終也會讓消費者受益。”今年5月以來，以加州和一些大城市為首的美國23個州相繼挑戰特朗普的汽車排放法規。但值得一提的是，美國本土陣營的通用汽車、菲亞特克萊斯勒、東洋豐田等廠商并未加入加州協議。

加州空氣資源委員會(CARB)和多家汽車制造商周一證實，他們已經敲定了一項關于加州汽車尾氣排放的更嚴格的約束性協議，無視特朗普政府關于尾氣排放的建議。

據悉，CARB與福特、大眾、本田和寶馬達成的這一協議最初于2019年7月公布，相關內容是在各車企自愿參與的前提下制定的。然而，由于本agr的排放標準……這一消息激起了后者的憤怒。

CARB公布相關協議一個月后，美國司法部就對這些約束性內容展開了反壟斷調查。然而，特朗普政府后來沒有對相關事件采取任何行動，隨后結束了調查。

今年3月，特朗普政府敲定了美國汽車排放標準，被北美業界稱為“倒退”。根據新規定，2026年前尾氣排放效率將每年提高1.5%，遠弱于前任總統奧巴馬頒布的廢棄物法規中每年提高5%的要求。

加州自己起草的協議長達50多頁，相關內容的約束力將持續到2026年。雖然沒有奧巴馬政府最終確定的標準苛刻，但比特朗普政府的標準更嚴格。

據悉，沃爾沃汽車今年3月表示，計劃加入加州的標準尾氣排放協議。在沃爾沃之后，幾家制造商同意接受CARB的排放協議。

今年5月以來，以加州和一些大城市為首的美國23個州相繼挑戰特朗普的汽車排放法規。但值得一提的是，美國本土陣營的通用汽車、菲亞特克萊斯勒、東洋豐田等廠商并未加入加州協議。

在另一起關于聯邦政府能否剝奪加州汽車零排放要求的訴訟中，上述汽車制造商也站在了特朗普政府一邊。

當然，加州陣營的汽車廠商也不甘示弱。大眾汽車在一份聲明中表示，盡管我們仍然傾向于采用單一的國家標準，但加州協議實現了大幅的年度溫室氣體減排，并為我們的品牌繼續以消費者為中心的創新戰略提供了一條清晰的道路。

福特發言人認為，最終協議將以更嚴格的標準減少汽車尾氣排放，這將極大地有助于支持和刺激電動產品的生產，并為汽車制造商的高碳排放要求創造監管確定性。

寶馬觀察表示，通過制定長期、可預測和可實現的排放標準，公司擁有了監管確定性。“這對我們的長期規劃是必要的，這不僅會減少溫室氣體排放，最終也會讓消費者受益。”

標簽：寶馬大眾豐田福特沃爾沃

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