海馬：重走來時路，何以向未來索取？

當海馬這個曾經為海南汽車工業流血犧牲的民營企業走到了一個轉折點，過去的輝煌或者現在的悲慘，最終都會給未知的未來帶來新的思考。

當厄運突然降臨，我們是應該做弱者等待上帝的憐憫，還是做強者自救？在這只“黑天鵝”層出不窮的當下，或許這就是擺在中國所有車企面前的選擇題。

無論是在過去輝煌被埋葬的2019年，還是在以法系和美系為首的合資車企逐漸褪去昔日軍裝的2020年，眾泰和力帆的故事成為中國車市減速的真實寫照。對于很多本土車企來說，“活下來”也變得極為重要。

目前，隨著整個海南省正在逐步加快建設自由貿易港，海馬汽車作為當地唯一一家具備乘用車和新能源汽車生產資質的汽車企業，成為這一戰略優勢下的唯一受益者。然而短短幾年，從加速新能源布局，到拿出一款8S沖擊SUV時代的新車，海馬近乎亢奮的斗志已經被市場的無情磨平。

海馬會被時代遺忘嗎？或許是經歷了2019年的大洗牌，海馬確實用各種花式操作完成了“扭虧為盈”的轉身。但從現在來看，過去的沉淀給了海馬恢復的時間，這其實也迫使它對未來抱以真誠的態度。那么，我相信7X的誕生，不僅成為了海馬重獲新生的唯一一張牌，也是它生死存亡的最后希望。

7X，原路返回。

“海馬汽車一直堅持‘品類戰略，案例之魂’。海馬汽車股份有限公司副董事長、一汽海馬汽車有限公司總經理盧國剛一直認為，“對于海馬來說，堅持品類戰略不是什么都做，而是想做就做單科冠軍。在這種背景下，海馬7X是一款融合了諸多創新的產品。"

雖然海馬抑郁了很久，但至少，我們還是能看出海馬在7X里并沒有認命的決心。從VF00概念車的驚艷亮相，到樣車諜照的頻繁曝光，乃至年底廣州車展的正式亮相，這款定位為“二胎七座車”的MPV——7X，成為海馬回應外界質疑的最佳方案。

“大海+游艇=海馬7X。”正如賓尼法利納上海公司設計總監Pierre Luigi Ferrari所說，海馬7X和很多期待改變的自主新車一樣，在海外資深設計師的幫助下，確實煥然一新。

據介紹，7X借鑒了豪華游艇的側弧線和船尾龍骨線的設計靈感，勾勒出穿浪腰線；繼承了游艇式浮艙頂設計，打造了充滿力量的“飛橋式浮頂”...

其次，“超大三排空間專注兒童安全”的產品宣言，也讓海馬7X在兒童鎖車、兒童監控影像系統、后排專屬語音控制等獨特智能配置下，有了一點走出困境的倔強。

回到起點，做自己最擅長的事情。或許和很多破碎的同齡人相比，被“ST”過的海馬依然頑強的一次次和大家玩，但其實它承擔了更多的勇氣。Prima、V70等MPV車型迭代發展出來的經驗，也成為海馬此時尋求“破圈”的關鍵。

另一方面，我們又要問，在風云變幻的時代，有多少人能打仗？有幾個人能在用過去的光輝抹去籬笆后，期待孤獨？因為MPV市場從來沒有像其他細分市場那么暴力，但也從來沒有一個令人滿意的貝努鳥。

或者像五菱洪光低價到極致，同比暴跌后仍能占據近25%的市場；或者說，就像別克GL8進入高端商圈一樣，不堪的碰撞測試并沒有降低終端市場對它的熱情。再加上比亞迪宋MAX逐漸式微，傳祺GM6、吉利佳吉、大同G50的不溫不火，大概就是海馬7X未來能達到的高度了。

換句話說，當MPV增速迅速降低的時候，產品的熱點已經從之前單一的家用和商用開始了各個領域的競爭，消費的偏好也從之前的價格和口碑逐漸轉移到了外觀和內在品質良好的更高標準。海馬不再需要一款可以通過堆疊配置獲得優勢的車型。

即使在這樣的壓力下，7X也只是一款真正能凸顯自身個性，打破市場鎖定的新車。但從海馬選擇走MPV市場的那一刻起，市場廣度的過度受限似乎就是肘7X的癥結所在。這意味著海馬的復興之路將任重道遠。

前面的路很長，沒有盡頭

時代在變。是的，相對于早早被判死刑的力帆、眾泰等自主車企，還活著的海馬依然學會在危機的沙礫中尋找機會。

一年前，海馬汽車的創始人朱婧承諾帶領海馬汽車開始第四次創業。一系列以“聚焦”、“瘦身”、“減負”為目標的改革成為海馬自救的發展方針。自此，大規模的資產出售、全新SUV車型8S的推出、JD.COM推出的互聯網直銷模式初見成效，海馬以最快的速度完成了第一階段的復蘇。

或許，與很多面臨資金鏈斷裂、沒有產品更新的弱勢車企不同，海馬斷臂求生的極端手段，為自己“活下來”創造了新的可能。但隨著中國車市后勁不足，行業競爭兩極分化日益嚴重，SUV市場的逐漸固化，給產品線極度萎縮的海馬制造了巨大的市場空白，終端未能達到預期的新零售模式等全新舉措，也給海馬的未來增添了陰影。

雖然從表面上看，為了保全上市公司本體，海馬汽車2019年利用各種方法獲得營業收入46.9億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤為盈利8500萬元。但從2020年開始，突如其來的爆發，迫使海馬不得不通過多部門運營盈利來繼續維持現狀。對于想要走上正軌的海馬來說，這顯然不是一個好的策略。

海馬剛剛公布的產銷數據顯示，今年1-7月累計銷量7404輛，不僅比去年同期下降56.94%，而且只有SUV的產銷數據，給過于押寶單節的海馬敲響了警鐘。

作為一個擁有30多年造車經驗的自主品牌，歷經磨難的海馬在技術儲備上或許永遠不會落后:投入超過100億元打造高效三電、可變電動平臺、高效混合動力總成、高性能燃料電池電池、自動駕駛、智能網聯六大創新技術平臺。但從節奏上看，海馬在嘗試從多個角度尋找突破口的進度明顯被破解。

更何況，原本依靠海馬代工的Xpeng Motors在拿下生產資質后加入自建工廠，也深深觸動了海馬，新能源轉型路上的阻礙無疑加重了海馬的負擔。這樣看來，海馬今年規劃的幾款新車，不依靠地方政府的支持和補貼，還是很值得期待的。

舊的時代結束了，新的時代開始了。雖然在朱靜的帶領下，倔強的海馬并沒有放棄。但正如他在《問道》一書中所想，“如何看待昨天、今天和明天？智慧的答案是反思……昨天，珍惜今天，為明天做準備。"

當海馬這個曾經為海南汽車工業流血犧牲的民營企業走到了一個轉折點，過去的輝煌或者現在的悲慘，最終都會給未知的未來帶來新的思考。所以，在這里，我們期待7X即將上市，這將是海馬汽車重啟征程的關鍵一步。我們也期待這家飽經風霜的自主車企在這個新時代展現出一些生存實力。當海馬這個曾經為海南汽車工業流血犧牲的民營企業走到了一個轉折點，過去的輝煌或者現在的悲慘，最終都會給未知的未來帶來新的思考。

當厄運突然降臨，我們是應該做弱者等待上帝的憐憫，還是做強者自救？在這只“黑天鵝”層出不窮的當下，或許這就是擺在中國所有車企面前的選擇題。

無論是在過去輝煌被埋葬的2019年，還是在以法系和美系為首的合資車企逐漸褪去昔日軍裝的2020年，眾泰和力帆的故事成為中國車市減速的真實寫照。對于很多本土車企來說，“活下來”也變得極為重要。

目前，隨著整個海南省正在逐步加快建設自由貿易港，海馬汽車作為當地唯一一家具備乘用車和新能源汽車生產資質的汽車企業，成為這一戰略優勢下的唯一受益者。然而短短幾年，從加速新能源布局，到拿出一款8S沖擊SUV時代的新車，海馬近乎亢奮的斗志已經被市場的無情磨平。

海馬會被時代遺忘嗎？或許是經歷了2019年的大洗牌，海馬確實用各種花式操作完成了“扭虧為盈”的轉身。但從現在來看，過去的沉淀給了海馬恢復的時間，這其實也迫使它對未來抱以真誠的態度。那么，我相信7X的誕生，不僅成為了海馬重獲新生的唯一一張牌，也是它生死存亡的最后希望。

7X，原路返回。

“海馬汽車一直堅持‘品類戰略，案例之魂’。海馬汽車股份有限公司副董事長、一汽海馬汽車有限公司總經理盧國剛一直認為，“對于海馬來說，堅持品類戰略不是什么都做，而是想做就做單科冠軍。在這種背景下，海馬7X是一款融合了諸多創新的產品。"

雖然海馬抑郁了很久，但至少，我們還是能看出海馬在7X里并沒有認命的決心。從VF00概念車的驚艷亮相，到樣車諜照的頻繁曝光，乃至年底廣州車展的正式亮相，這款定位為“二胎七座車”的MPV——7X，成為海馬回應外界質疑的最佳方案。

“大海+游艇=海馬7X。”正如賓尼法利納上海公司設計總監Pierre Luigi Ferrari所說，海馬7X和很多期待改變的自主新車一樣，在海外資深設計師的幫助下，確實煥然一新。

據介紹，7X借鑒了豪華游艇的側弧線和船尾龍骨線的設計靈感，勾勒出穿浪腰線；繼承了游艇式浮艙頂設計，打造了充滿力量的“飛橋式浮頂”...

其次，“超大三排空間專注兒童安全”的產品宣言，也讓海馬7X在兒童鎖車、兒童監控影像系統、后排專屬語音控制等獨特智能配置下，有了一點走出困境的倔強。

回到起點，做自己最擅長的事情。或許和很多破碎的同齡人相比，被“ST”過的海馬依然頑強的一次次和大家玩，但其實它承擔了更多的勇氣。Prima、V70等MPV車型迭代發展出來的經驗，也成為海馬此時尋求“破圈”的關鍵。

另一方面，我們又要問，在風云變幻的時代，有多少人能打仗？有幾個人能在用過去的光輝抹去柵欄后，期待孤獨？因為MPV市場從來沒有像其他細分市場那么暴力，但也從來沒有一個令人滿意的貝努鳥。

或者像五菱洪光低價到極致，同比暴跌后仍能占據近25%的市場；或者說，就像別克GL8進入高端商圈一樣，不堪的碰撞測試并沒有降低終端市場對它的熱情。再加上比亞迪宋MAX逐漸式微，傳祺GM6、吉利佳吉、大同G50的不溫不火，大概就是海馬7X未來能達到的高度了。

換句話說，當MPV增速迅速降低的時候，產品的熱點已經從之前單一的家用和商用開始了各個領域的競爭，消費的偏好也從之前的價格和口碑逐漸轉移到了外觀和內在品質良好的更高標準。海馬不再需要一款可以通過堆疊配置獲得優勢的車型。

即使在這樣的壓力下，7X也只是一款真正能凸顯自身個性，打破市場鎖定的新車。但從海馬選擇走MPV市場的那一刻起，市場廣度的過度受限似乎就是肘7X的癥結所在。這意味著海馬的復興之路將任重道遠。

前面的路很長，沒有盡頭

時代在變。是的，相對于早早被判死刑的力帆、眾泰等自主車企，還活著的海馬依然學會在危機的沙礫中尋找機會。

一年前，海馬汽車的創始人朱婧承諾帶領海馬汽車開始第四次創業。一系列以“聚焦”、“瘦身”、“減負”為目標的改革成為海馬自救的發展方針。自此，大規模的資產出售、全新SUV車型8S的推出、JD.COM推出的互聯網直銷模式初見成效，海馬以最快的速度完成了第一階段的復蘇。

或許，與很多面臨資金鏈斷裂、沒有產品更新的弱勢車企不同，海馬斷臂求生的極端手段，為自己“活下來”創造了新的可能。但隨著中國車市后勁不足，行業競爭兩極分化日益嚴重，SUV市場的逐漸固化，給產品線極度萎縮的海馬制造了巨大的市場空白，終端未能達到預期的新零售模式等全新舉措，也給海馬的未來增添了陰影。

雖然從表面上看，為了保全上市公司本體，海馬汽車2019年利用各種方法獲得營業收入46.9億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤為盈利8500萬元。但從2020年開始，突如其來的爆發，迫使海馬不得不通過多部門運營盈利來繼續維持現狀。對于想要走上正軌的海馬來說，這顯然不是一個好的策略。

海馬剛剛公布的產銷數據顯示，今年1-7月累計銷量7404輛，不僅比去年同期下降56.94%，而且只有SUV的產銷數據，給過于押寶單節的海馬敲響了警鐘。

作為一個擁有30多年造車經驗的自主品牌，歷經磨難的海馬在技術儲備上或許永遠不會落后:投入超過100億元打造高效三電、可變電動平臺、高效混合動力總成、高性能燃料電池電池、自動駕駛、智能網聯六大創新技術平臺。但從節奏上看，海馬在嘗試從多個角度尋找突破口的進度明顯被破解。

更何況，原本依靠海馬代工的Xpeng Motors在拿下生產資質后加入自建工廠，也深深觸動了海馬，新能源轉型路上的阻礙無疑加重了海馬的負擔。這樣看來，海馬今年規劃的幾款新車，不依靠地方政府的支持和補貼，還是很值得期待的。

舊的時代結束了，新的時代開始了。雖然在朱靜的帶領下，倔強的海馬并沒有放棄。但正如他在《問道》一書中所想，“如何看待昨天、今天和明天？智慧的答案是反思……昨天，珍惜今天，為明天做準備。"

當海馬這個曾經為海南汽車工業流血犧牲的民營企業走到了一個轉折點，過去的輝煌或者現在的悲慘，最終都會給未知的未來帶來新的思考。所以，在這里，我們期待7X即將上市，這將是海馬汽車重啟征程的關鍵一步。我們也期待這家飽經風霜的自主車企在這個新時代展現出一些生存實力。

標簽：海馬海馬7X眾泰別克比亞迪

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