國內曾經火過的那些兩廂車

隨著兩廂思域和第八代高爾夫的上市，兩廂話題的熱度再次被這兩款車點燃，當然也包括閑來無事喜歡懷舊的我。今天我們就來回顧一下曾經風靡中國市場的mini和小型兩廂車，或許也包括你曾經的座駕。

天津李霞

懷舊兩廂車的主題必然是以李霞為原型，這個詞已經在中國人心中根深蒂固很久了。20世紀70年代末，中國全面進入改革開放時期。為了擺脫對進口車的依賴，成立了北京吉普、上海大眾等合資車企。面對小/微型汽車車型的空白，天津汽車工業公司管理層于1983年初帶隊赴日本考察。以生產小型汽車聞名的鈴木和大發先后向中方伸出橄欖枝。最后，中方選擇了更適合中國國情的大發Hijet 850和夏利，后者就是前面提到的李霞原型車。

1984年3月，中日兩國在人民大會堂正式簽署技術轉讓協議，率先引進大發Hijet 850型號進行國產，并將新車命名為華力。在微觀領域取得突出銷量后，推出更適合家用的汽車被提上日程。1986年9月，以CKD形式引入并制作的《大法啞謎》第二代正式下線。308輛通過前期試水投產后，天齊公司開始量產第三代大發夏利，也就是我們最熟悉的天津李霞TJ7100。最初投產時，李霞配備了一臺代號為TJ376Q的53馬力三缸1.0L發動機。緊湊的車身和圓滑的設計，在當時絕對是一款漂亮的車，2340 mm的軸距也足夠緊湊。由于當時可供消費者選擇的家用車并不多，大家自然接受了這款小型兩廂。

當時，一輛李霞汽車售價近10萬元。除了一些企業購買這種汽車作為公共汽車，只有少數先富起來的人可以把它作為家用汽車。盡管如此，李霞在當時車型匱乏的背景下依然屹立不倒，成為一代人的夢想之車。隨著國家經濟的快速發展，李霞逐漸取代“綿”成為全國出租車市場的主力軍，這也使得李霞成為普通百姓購車的最佳選擇。李霞也不是一成不變的。在原有型號的基礎上，天齊還推出了TJ7100A的改型。隨著外觀的變化，車身顏色也從原來單一的紅色變成了紅色。自那以后，增加了四缸發動機和5速手動變速器也使李霞更具成本效益。天津一汽在原有李霞的基礎上不斷推出所謂的新車型。隨著中國汽車市場車型的不斷豐富，老款李霞已經沒有任何意義，最終退出了市場。

長安鈴木城貝貝/快樂王子

除了聞名全國的李霞之外，還有一款同類型的微型車也贏得了中國消費者的心...由于上世紀80年代長安汽車廠投產的SC110和SC112微型車試水成功，長安汽車廠增加了與日本鈴木汽車公司合作的信心。1993年6月，重慶長安鈴木汽車有限公司正式成立。

由于長安擁有豐富的微型車生產經驗，合資公司成立后打造的第一款車型被選定為1984年誕生的第二代鈴木奧拓。這款車是日本流行多年的微型車。在獲得日本鈴木奧托汽車的相關技術和生產設備后，長安鈴木開始生產奧托汽車。1995年3月25日，t……第一輛奧托SC7080轎車由長安鈴木裝配線試制，并于同年4月初正式投產。

作為李霞的直接競爭對手，奧托配備了36馬力的0.8L三缸發動機和4速手動變速箱。這種組合從未改變。1995年11月5日，奧托轎車60%國產化率正式下線。1999年6月和7月，長安奧托都市北碚化油器型和電噴型相繼上市。2000年5月，長安奧托快樂王子正式推出。汽車的外觀采用了鈴木·奧托工廠RS車型的風格。當時國內微型車的設計還比較保守，奧托快樂王子的出現無疑吸引了不少消費者。長安鈴木奧托系列轎車以其低廉的價格和較高的保值率成為當時許多家庭購買經濟型家用車的首選。

然而，獲得鈴木奧托生產資質的并非只有長安一家。當時，國內三家軍工企業相繼推出了自己的奧托轎車，包括湖南江南奧托、吉林江北奧托和西安秦川奧托。在四家奧托汽車制造商中，江北奧托是第一家倒閉的。由于當時專注于軍工產品，對奧托車型的投資有限，江南奧托的產品市場競爭力明顯不足。長安奧托最大的競爭對手是西安秦川奧托，但最終，西安奧托在苦苦支撐到2001年后退出了市場。截至2008年7月底，長安鈴木奧托系列轎車累計生產50.48萬輛。

上海大眾Polo

在2001年上海車展上，上海大眾展臺的一款車身飽滿的兩廂車格外引人注目，標志著第四代大眾Polo首次與中國消費者見面。2002年初，上海大眾將Polo引入中國生產。在此之前，該車全球銷量已超過700萬輛，這是德國大眾首次將其全球緊湊型車引入中國市場。2002年4月，Polo正式上市，上海大眾大膽將Polo的價格定在1275-148000元之間。要知道，當時1.5L頂配車型的價格甚至比Polo低配車型還便宜，而同期自家桑塔納的價格區間在1073-122400元之間。Polo的高價策略是一個危險的舉動。

當時中國消費者已經把10萬元作為家用車價格的參考標準。然而，上海大眾并不打算與賽歐和李霞2000等車型進行價格戰。而是依靠Polo過硬的工藝和扎實的用料，改變了中國消費者認為小型車應該走低價路線的認知，用這款精品時尚車填補了市場空白。Polo的配置也明顯優于當時的競爭對手。雙安全氣囊、ABS、EBD等安全功能集中在一輛小型車上，當時對中國消費者來說還挺新鮮的。事實證明，上海大眾的注是成功的。據統計，全國172家經銷商在4天內獲得了5000多輛Polos的訂單，創下了中國汽車銷售史上的新紀錄。

首款上市的Polo僅搭載75馬力1.4L四缸發動機，最大扭矩126N·m，匹配5速手動和4速自動變速箱。面對競爭對手高低排量的動力選擇，Polo明顯處于劣勢。因此，2002年9月，搭載101馬力1.6L發動機的Polo上市，動力總成的升級并沒有提高其售價。1.6L Polo的價格區間在1355-148000之間，迅速讓Polo的銷量突破15000輛。馬球的神話沒有繼續。此后，市場上的精品兩廂車越來越多，Polo之前的優勢已經……漸漸淡了。今天，Polo不再是以前那個可愛的小胖子了。市場環境的變化，讓曾經風光無限的Polo鮮有人提及。

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南京菲亞特佩里奧

隨著中國汽車市場的蓬勃發展，越來越多的合資車企落戶中國這個新興市場。繼菲亞特126p、Uno等車型通過進口進入中國市場后，菲亞特也借此順風車首次將其車型帶入中國生產。得益于此前依維柯落戶南京生產，南京汽車集團有限公司與意大利菲亞特于1999年4月合資成立南京菲亞特汽車有限公司，雙方各占50%股份，總投資30億元。隨著南京菲亞特工廠的正式落成，作為菲亞特“世界車”的Palio隨即被引入中國。

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2002年初，菲亞特Palio正式投放國內市場，國產Palio命名為Pellio。由于當時國內小型家用轎車市場車型相對稀缺，時尚的Pellio迅速成為當時國內的主流小型家用轎車。與同期國產Polo相比，其959至109900元的售價相對較低，更為時尚的內飾設計也讓Pellio深受年輕消費者的喜愛，最令人印象深刻的就是其一體式音響面板。國產Pellio搭載1.3升和1.5升直列四缸發動機，最大功率分別為60馬力和85馬力。

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作為南京菲亞特的第一款車型，Pellio也以不到10萬元的價格在中國一炮而紅。為了順應中國消費者偏愛兩廂車的特點，南京菲亞特在2004年推出了一款國產兩廂版錫耶納。但錫耶納并沒有延續佩利奧的火爆，后期豐富產品陣容的旅行版周末潮流也沒能挽救南京菲亞特的頹勢。2006年，Sienna和周末風的生產相繼停止，南京菲亞特推出了一款名為Paran的三廂轎車，它是在Sienna的基礎上改進而來。兩款手動擋車型分別賣到了74800元和83800元。從此，南京菲亞特這個名字逐漸淡出了人們的視線，帕拉只能算是一款出現的正是時候，適合當時中國國情的兩廂車。

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奇瑞QQ

前面提到的李霞沒能延續它的銷售奇跡，另一款經濟型車肩負了它的重任。依托一款迅速為國人熟知的奇瑞汽車，奇瑞QQ于2003年5月推出了可愛汽車。奇瑞QQ以49800元的價格迅速占領了低價家用轎車市場，許多家庭依靠它實現了轎車夢。不過從現在的角度來看，低配車型連ABS和安全氣囊都沒有，不過這些對于普通人來說還是可以接受的。前期推出的QQ搭載0.8L三缸發動機和1.1L四缸發動機，前者由奇瑞與奧地利AVL公司合作研發。這款52馬力的0.8L三缸發動機最大功率和1.1L四缸發動機只差0.5kW。三缸發動機的最大扭矩為70N·m，四缸發動機的最大扭矩為83N·m，均匹配5速手動變速箱。4

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當時的家庭購車熱潮讓很多消費者對價格還不是很人性化的合資車型敬而遠之。奇瑞QQ的出現可以說是真正將汽車帶入了尋常百姓家，月銷量10000輛足以證明其實力。但很快有消費者發現，奇瑞QQ與當時市面上的另一款合資車造型相同，很快給奇瑞帶來了麻煩。2005年，莫將軍……rs集團起訴奇瑞汽車侵權。通用汽車集團聲稱，奇瑞QQ和其大宇Matiz(在中國銷售的雪佛蘭SPARK)在外觀、內飾、機械結構方面有許多相似之處，存在非常嚴重的違規行為。通用汽車集團要求奇瑞停止銷售QQ系列車型，并做出相應賠償。最終，通過談判，通用汽車和奇瑞達成了和解協議

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這并不是奇瑞QQ訴訟的唯一案例，因為該車型名稱與騰訊的即時通訊軟件QQ同名。騰訊也已經向法院起訴奇瑞汽車。然而，經過11年的拉鋸戰，騰訊的訴訟最終被裁定撤銷。2006年6月，奇瑞推出QQ3系列車型，0.8L車型繼續使用52馬力三缸發動機，1.1L車型使用奇瑞自主研發的SQR472F四缸發動機。最大輸出功率提升至68馬力，最大扭矩為90N·m，此外，為了方便女性車主駕駛，0.8L車型還首次增加了AMT變速器。

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奇瑞QQ在多年保持低價路線的同時不斷提升車輛配置，雙氣囊、電動助力轉向、ABS、EBD、車頂行李架等多重配置出現在這款車上。從2003年上市到2010年停產，奇瑞QQ銷量突破80萬輛，長期占據中國微型家用車市場銷量冠軍，可謂真正的中國國民轎車。QQ的熱銷也為奇瑞積累了龐大的用戶群和良好的品牌口碑。對于那一代年輕人來說，QQ的出現讓他們能夠更早的實現擁有一輛車的夢想。

本田飛度

2001年6月，本田飛度正式發布。這款車來自本田全球通用緊湊型車平臺，同平臺車型還包括City、Airwave、Free。除了時尚的外觀，飛度最大的亮點在于寬敞的車內空間。這款車采用了中央油箱布局，再加上相對緊湊的后懸掛結構，為后排提供了靈活多變的空間組合。因此，飛度一經推出就受到消費者的歡迎。繼2001年獲得日本年度汽車獎之后，飛度還在2002年獲得了日本年度新車銷量冠軍的稱號。

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2003年9月，廣汽本田推出第四代本田City，主打東南亞市場。這款三廂轎車是以飛度Saloon的名義銷售的，它的出現可以說是為未來正統飛度引入中國的一次試水。2004年9月，廣汽本田兩廂杜菲正式投產，搭載1.3L和1.5L兩款四缸發動機，配備5速手動和CVT變速箱，之前的四款車型售價從968到116800元不等。對于當時的中國消費者來說，杜菲更像是一輛小型MPV。其獨特的設計和高品質的工藝使杜菲從競爭對手中脫穎而出。時至今日，杜菲已經成為高品質小型兩廂車的標桿，在中國，它也被稱為平民的“超跑”。

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長安鈴木雨燕

長安鈴木憑借奧托和羚羊兩款低價家用轎車贏得了眾多用戶的青睞。兩款車雖然質量可靠，但始終只能滿足消費者對汽車最基本的需求。在消費者眼中，奧托和羚羊永遠是老產品。為了打破這種品牌認知度，處于上升期的長安鈴木在2005年4月的上海車展上，將第四代雨燕帶到了中國，實現了國產。這款車的出現，一下子打破了人們對長安鈴木車型過時的印象。然而，長安鈴木只帶來了時尚的外觀和原始的內飾設計，但它仍然攜帶著來自羚羊的1.3L四缸發動機。面對698到94800元的價格，很多消費者愿意為它的漂亮買單。

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隨著Swift銷量的不斷攀升，關于羚羊動力系統使用的烘烤從未停止，備受詬病的新老瓶裝酒問題終于在2007年底得到解決。鈴木的1.5L發動機代號M15A，配備VVT連續可變氣門正時，最大功率103馬力，最大扭矩138N·m，與發動機匹配的是5速手動和4速自動變速箱。在升級動力系統的同時，雨燕的外觀也進行了小改動。總之，一系列的改變更能滿足消費者對這款精品車的需求。

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2008年3月8日，長安鈴木面向女性用戶推出粉色雨燕。新車命名為“粉燕子”，全國限量500輛。看來，長安鈴木找到了一種玩轉雨燕的新方法，那就是不斷推出所謂的限量彩色版，以延長雨燕的壽命。從那以后，每隔三五次就能看到Swift的另一種新配色。長安鈴木由于產品更新速度慢，也成為其品牌發展的最大障礙。由于長安鈴木的變色程序，以前深受用戶歡迎的雨燕逐漸失去了消費者的興趣。2010年，Swift在海外迎來了新一代，但長安鈴木從未將其引入中國。直到2014年才以進口的形式引入國內市場。然而，價格高昂的Quickwing并沒有吸引消費者的注意力，最終它只是成為了一款不太為人所知的車型，直到鈴木可悲地退出了中國市場。

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東風標致206

1985年3月，廣州標致汽車公司正式成立。由于前期缺乏轎車生產資質，首批生產的車輛為504皮卡。獲得轎車生產資質后，廣州標致505 SW8于1986年正式投產。但法國試驗以失敗告終，累計虧損29億元的廣州標致于1997年宣布破產。但是，法國人總是不愿意放棄中國市場這塊大蛋糕。5年后的2002年10月，東風汽車公司與法國PSA集團簽署合資協議，擴大合作。兩大集團聯手成立東風標致，小獅子重返中國市場。

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在標致307成功上市并獲得中國消費者認可后，隨著小型車細分市場在中國的迅速崛起，東風標致于2006年1月將標致的核心產品之一206引入中國。這款標致汽車2005年全球銷量超過67萬輛，成為當時歐洲年輕人中最受歡迎的時尚小型掀背車。標致206在全球贏得了20多個“年度車型”獎項。盡管206早在1998年就在歐洲市場推出，但在8年后進入中國后，它在消費者看來仍然很時尚。

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之前推出的國產標致206只提供了106馬力的1.6L四缸發動機。除了5速手動變速箱，采用保時捷TIPTRONIC技術的4速手動變速箱也引起了消費者的關注。四款車型售價868-108800元，與走精品車路線的Polo形成直接競爭關系。在同級別車型中，標致206首次配備了自動大燈、自動雨刷、自動空調等多項高級配置，這也讓標致206的性價比更高。

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除了討人喜歡的造型和出色的配置，法國人調節扭力梁的能力在標致2上得到了充分展示……，這也在該國引起了標致206的運動趨勢。很多喜歡玩車的年輕人都把目光投向了這款車。為了讓206在當時的國產小型兩廂細分市場更具競爭力，2006年7月的廣州車展上，東風標致帶來了一款售價77800元的1.4L標致206，最大功率76馬力，最大扭矩120N·m，與當時市面上的同類車型不可同日而語。價格的進一步下降使得擁有操控樂趣的標致206更受年輕消費者的歡迎。2009年，海外標致206的一款改款車型上市，但這款車引入中國后被改造成了標致207。然而這款207已經不是原來的標致207了，持續低迷的銷量使得2012年在海外推出的208無法引入國內。

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長安馬自達2

2007年4月，重慶長安汽車股份有限公司和馬自達汽車股份有限公司出資成立長安馬自達汽車有限公司，新公司正式成立后，三方持股比例由兩家各50%變為長安50%，福特35%，馬自達15%。馬自達3的停產一度影響了馬自達的國內布局，導致外界擔心已經在海外發布的馬自達2的引入無望。然而，為了與當時在中國炙手可熱的POLO、Swift、杜菲競爭，馬自達2如期而至。

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2007年12月底，長安馬自達宣布正式推出馬自達2號。最初推出的1.3手動標準、1.3自動標準、1.3自動時尚型售價在838-101300元之間。1.3L四缸發動機最大功率86馬力，最大扭矩123N·m，搭配5速手動和4速自動變速箱。作為一款具有時尚和運動特點的汽車，馬自達2的目標客戶是20至25歲的單身男女。事實證明，由于其可愛的造型和略帶卡通的內部布局，它更受女性消費者的歡迎。2008年4月，配備103馬力1.5L發動機的馬自達2宣布銷售，三種型號售價為958至110800元。2012年改款后，馬自達2完全離開了中國市場。

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長安福特嘉年華

隨著中國消費者對小型車的需求發生變化，越來越多的車企將其在海外相對成功的小型車引入中國。在馬自達2獲得年輕消費者認可后，2009年3月，長安福特宣布全新福特嘉年華在中國市場正式上市。這是繼福克斯、蒙迪歐致勝和S-MAX之后，福特在中國投產的第四款車型。這款車的國產化也標志著福特全球車型全面進入中國的序幕。

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嘉年華的早期推出包括兩個和三個汽車模型。嘉年華的兩車版售價為789至108900元，有三種車型，即經典型、時尚型和運動型。當時的兩廂嘉年華主要以第二代杜菲為競爭對手，但同樣的排量顯然讓同期的杜菲在動力方面更加出眾。作為馬自達2的同平臺車型，嘉年華采用與馬自達2相同的1.3L和1.5L四缸發動機，最大功率分別為86馬力和103馬力。在變速器方面，嘉年華的4速手動自動變速器對消費者的吸引力也不如杜菲CVT變速器。

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2012年2月，長安福特推出了嘉年華動感限量版，僅在外觀上增加了白色漆面，車頭增加了藍色雙條紋，更寬的進氣格柵，銀色裝飾框。手動擋和自動擋售價分別為10.38萬元和11.18萬元，而n……1500輛的國行限制并沒有引起用戶的強烈反應。

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2013年3月，嘉年華迎來了新的模式。當時，福特家族特征被戲稱為馬丁臉。嘉年華原有的1.3L發動機被取消，1.5L發動機功率升級至110馬力。變速器也升級為6速雙離合變速器。一年后，搭載125馬力1.0T三缸發動機的嘉年華上市，但此時中國市場對小型兩廂車的熱潮已經消退，長安福特此后再未推出國產新嘉年華。

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神龍福康

提到最早在中國汽車市場火起來的兩廂車，就不得不提“老三樣”中獨一無二的合法高品質兩廂車——神龍富康。早在1986年，東風汽車公司就向國務院提交了《第二汽車廠發展普通轎車的初步工作報告》。。最后，中央政府批準了二汽集團提出的“聯合開發、合資建廠、出口導向、進口替代”的戰略方針。此后，東風汽車公司與14家海外汽車公司進行了合作談判，最終選定與法國雪鐵龍汽車公司合作。法國人也是帶著誠意來的。最后，中法雙方決定將雪鐵龍ZX作為合資企業的第一輛原型車。

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雪鐵龍ZX是繼GS之后推出的一款緊湊型家用車，其造型設計由意大利的貝爾托內·博通負責。整個研發過程歷時四年，研發總成本58億法郎。考慮到稍后將在中國投產，雪鐵龍ZX也于1989年在中國進行了兩輪冷熱區測試。1990年，東風汽車與雪鐵龍汽車正式簽訂合資汽車項目合同。1991年，雪鐵龍ZX 5門掀背車模型首次在歐洲推出。1992年9月，第一輛CKD組裝富康轎車在襄樊東風汽車裝配試驗廠正式下線。

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富康出生于上世紀90年代初，在家用車市場車型稀缺的年代，還是相當新潮的。兩廂結構在出色的外觀設計面前并沒有受到市場的冷遇。最初富康搭載的是1.36L四缸化油器發動機，最大功率只有67馬力，最大扭矩110n·m，搭配的是5速手動變速箱。前衛的PSS后輪伺服轉向功能在當時并沒有引起重視。隨著法雷奧等零部件企業相繼在湖北建廠，富康的國產化率也在提高。1996年富康國產化率為42.44%，僅一年后就上升到80%。當年富康的組件甚至返銷法國。

標致307

作為logo 306的繼任者，標致307于2001年在海外上市，車型有三廂版、兩廂三門版、兩廂五門版、敞篷版等。2002年，東風汽車與PSA集團成立合資公司后，這款風靡海外的緊湊型車也被引入國內。

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由于當時國人對兩廂車的認可度較低，東風標致最初只推出了一款兩廂車車型，最初并沒有推出，而是由兩廂車改造而來，專門針對中國和阿根廷市場。直到2007年，該車在國內迎來中期改款，東風標致才推出了兩廂版307的雛形。

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logo-jndp 307在海外上市后的第二年，就獲得了歐洲年度風云車第一的榮譽。與此同時，它還相繼獲得了許多其他獎項。你知道，歐洲人更喜歡機械性能優良的汽車。標致雪鐵龍在賽車運動方面有很高的造詣，a……在民用車輛領域，他們也生產出了操控性能優異的車輛產品。雖然標致307采用了扭力梁式后懸架，但是一旦你駕駛它，你就能感受到標致在調整車輛底盤方面的力量。雖然國產車型在離地間隙、懸掛阻尼等方面對舒適性做了一些妥協。，車的運動性還是給我留下了很深的印象。

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國產標致307搭載1.6L和2.0L兩種排量的自然吸氣發動機，匹配5速手動變速箱和4速自動變速箱。其中1.6L發動機車型占了銷量的大部分，我對1.6L+4AT的動力組合有很深的了解。

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這臺發動機是一臺高度調諧的發動機，功率爆發范圍超過3000轉/分。在高油門加速時，變速器會將發動機拉至6500轉/分的紅線轉速，然后換擋以實現更好的加速。在順暢的路況下，這套動力系統可以讓你感受到駕駛的流暢，但是在擁堵的路況下，4AT的頓挫感會讓你覺得難以承受，而且標致307的油耗也很高。即使在不擁堵的路況下，每100公里也需要至少9種燃料。從外觀和內飾到動力和底盤，標致307都是比較純粹的歐版車型。在那段爆發式增長的時期，這款車型在國內取得了不錯的銷量。

高爾夫球

高爾夫誕生于20世紀70年代，至今已有40多年的歷史。也成為了大眾品牌的精神圖騰。中國消費者對這款車的了解和接觸是從國產第四代車型開始的。第四代高爾夫于1997年在法蘭克福車展首發，直到2003年7月，一汽大眾才正式將這款車引入國內市場。

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這一代車模在造型上似乎有一種魔力。20年后回頭看，雖然不是很漂亮，但還是很耐用。中控臺的設計略微向駕駛員一側傾斜，各功能按鍵布局清晰，觸手可及。在材料和組裝技術方面，展現了德國的高品質。需要說明的是，這款車是針對奧迪A3開發的，所以這款車在各方面都展現出了優秀的品質。從此也確立了它在國內緊湊型市場的標桿產品地位。

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第四代高爾夫采用了前麥弗遜后扭力梁懸架結構，再加上出色的調校，賦予了車輛出色的操控性能。給我留下深刻印象的是當時大眾品牌扎實厚重的底盤，無論是彎道還是高速工況都給人很強的信心。第四代高爾夫搭載1.6L、1.8L、2.0L三款自然吸氣發動機，1.6L發動機每缸兩個氣門，特點是扭矩小，強度大。1.8L發動機每缸五氣門，中后段爆發力更強。與發動機匹配的是5速手動和4速自動變速箱。第四代高爾夫的手動擋也讓我們在換擋手感上感受到了德國優秀的機械品質。

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配置方面，第四代高爾夫采用CAN總線技術，標配遙控鑰匙、電動調節后視鏡、電動車窗、雙安全氣囊、ABS系統。05款的1.8L車型還配備了自動防眩目后視鏡和后備箱帶碟片夾的6碟CD播放器。

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第四代高爾夫至今仍可見于二手車市場和市場。偶爾能看到車況比較穩定的車，但最大的問題還是排放，尤其是早期的純04、05車型，基本達不到國四甚至國三的標準。應該說，第四代的推出……高爾夫的n讓中國消費者有機會體驗到歐洲最受歡迎的兩廂車的駕駛手感和整車品質，也為第六代高爾夫后續的熱銷打下了堅實的基礎。

達奇

在推出三湘益達幾個月后，東風日產于2005年7月推出了兩廂緊湊型車型達奇，價格與益達一致，從11.98萬元到15.98萬元不等。外觀方面，該車用很多硬朗的線條勾勒輪廓。內飾設計和淺色配件體現了日產車型獨特的溫暖和家的感覺。內部空間也是達奇的最大亮點，2600毫米的軸距在同級車中遙遙領先

2009年，長安率先推出了第二代馬自達3的第三車廂版本，并將其命名為馬自達3 Star Cheng。兩室版本仍然是進口的。直到兩年后，兩廂版才正式國產。細節設計方面，國產兩廂車型保留了進口版的原有品質，更具動感的黑色內飾，雙炮筒式儀表盤，多功能方向盤，車尾的擾流板尾翼也有所保留。動力方面，兩廂和三廂車型一樣，搭載1.6L和2.0L兩款自然吸氣發動機。1.6L車型配備5速手動和4速自動變速箱，2.0L車型配備6速手動和5速自動變速箱。

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國產兩廂車型售價1128-149800元，比進口版更人性化。第二代馬自達3星Aveo在造型上更加時尚年輕，依然采用與福克斯相同的平臺。其良好的駕駛和操控性能也是該車的一大亮點，尤其是2.0L車型搭配6速手動變速箱，更能體現純粹的運動性。雖然兩廂版銷量一直不高，但在二手車市場，該車深受車友歡迎。

英朗XT

英朗XT是SAIC通用汽車別克在2010年推出的一款緊湊型車，其競爭對手鎖定在當時熱銷的高爾夫6。英朗的原型車是歐寶的新雅閣，也就是說雖然帶有別克的標志，但本質上是一款貨真價實的歐系車。

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英朗XT擁有動感、時尚的外觀設計，并帶有淡淡的攻擊性，很受年輕人的歡迎。內飾設計方面，采用了與老大哥君威相同的風格。作為一款強調運動性能的車型，英朗XT擁有1.6L和1.8L兩款自然吸氣發動機，采用雙可變進排氣門正時技術，匹配5速手動和6速自動變速箱。此外，英朗XT搭載了已經應用在君威車型上的1.6T渦輪增壓發動機，最大功率135kW，最大扭矩235n·m，這款發動機還具有Super boost超級推進功能。發動機可以在“超頻”模式下釋放額外的31N·m扭矩，并維持幾秒鐘，幫助車輛更好地實現加速和超車。

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英朗XT采用前麥弗遜后扭力梁式獨立懸架。為了增強車輛的操控性，車輛的后懸架還配備了一項被稱為“瓦特連桿”的黑科技，不僅增加了車輛的抗側傾能力，還能更好地約束后輪在極端條件下的定位參數。此外，英朗XT的懸掛調校比較穩健，行駛時有著鮮明的歐式風格。英朗XT的售價為1349-187300，相比6代高爾夫沒有明顯的價格優勢。但在當時火熱的汽車市場環境下，依靠品牌和產品力，這款車依然取得了可觀的銷量。

結論:

說到中國消費者的購車偏好，似乎在很多人眼里，只有兩廂車才能稱之為轎車。然而，在……時代的文本，從李霞到奧托，正是價格讓這些兩廂車迅速被國人接受。2000年以后，汽車大規模進入尋常百姓家，很多兩廂微型車和小型車，主要是奇瑞QQ，也以低價策略迅速占領市場。中國人愛兩廂車嗎？那要看兩廂是否足夠接地氣了。大眾Polo的出現讓中國消費者意識到小型車也可以這么精致。隨著越來越多的海外車企在中國建廠，消費者的選擇也越來越多。除了轎車撐門面的概念，微小型兩廂車也逐漸被市場忽視

在中國汽車市場蓬勃發展之際，許多合資汽車公司將其熱門或全球車型引入中國。在海外，尤其是歐洲，流行的兩廂車也經歷了一個從默默無聞到普及的過程。在我看來，與同型號的掀背車相比，掀背車具有更短的車長和更靈活的后車廂裝載空間，這是一個重要的優勢，因為它靈活多變。SUV市場的爆發很大程度上奪取了一部分兩廂市場，只有喜歡轎車駕駛體驗的消費者依然堅定地選擇兩廂而非小型SUV。經過20年的沉淀，兩廂車已經不再被消費者認為是“舶來品”，尤其是年輕消費者。曾經風靡中國的兩廂車，有的依然馳騁江湖，有的則從人群中消失。不管怎樣，它們都是我們成長記憶中的美好時刻。

標簽：長安奇瑞標致馬自達Polo

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