8月17日中午，吉利汽車(HK.0175)公布了截至2020年6月30日的中期業績。報告顯示，吉利汽車2020年上半年營收約368億元，同比下降約23%，凈利潤約23億元，同比下降約43%。
吉利汽車(包括雷克薩斯)作為集團的主營業務，2020年上半年銷量超過53萬輛，同比下降約19%。對此，吉利汽車在報告中將上半年在中國的爆發歸因于，“主要是由于中國爆發‘2019冠狀病’后，部分城市關閉，業務活動中斷。”
值得一提的是，雖然銷量下降明顯，但根據吉利集團官方說法，銷量排名行業第四，中國品牌排名第一。
基于上半年銷量的疲軟以及全球宏觀環境仍存在的不確定性，吉利汽車在報告中表示，將2020年全年銷量目標下調6%，至132萬輛。吉利汽車8月6日發布的最新數據顯示，截至7月，集團總銷量為635，664輛，下調后約為全年銷售目標的48%。
或因中報意外，吉利汽車在午后港股市場進一步擴大跌幅，最終收于每股15.64港元，跌幅為6.35%。
全年銷售目標下調依然“壓力山大”
面對上半年營收和凈利潤的大幅下滑，甚至下調但仍具有挑戰性的2020年全年銷售目標，挖掘銷售增量是吉利汽車下半年的主要任務。
中報顯示，吉利集團計劃在2020年下半年推出6款新車，平均分配給吉利、領克和幾何。其中3款為全新車型，2款為新一代車型(即中期改款車型)，最后一款為專為出行市場打造的純電動汽車。
除了幾何品牌的全新車型——幾何C，一款緊湊型純電動SUV，最近已經上市，結合目前吉利和領克品牌的宣傳重點，時代財經推測另外兩款全新車型應該是吉利前言和領克06，前者定位緊湊型轎車，后者定位緊湊型SUV。
據悉，吉利前言與吉利品牌目前的旗艦車型——星月一樣，脫胎于CMA平臺，機械規格基本一致。換句話說，它的價格概率落在15萬到20萬之間。
縱觀現在的汽車市場，很少有自主品牌的傳統燃油車進入15萬元以上的價格市場，但同時銷量也相當慘淡。比如同屬于同一品牌旗艦車的廣汽傳祺GA8，根據中汽協核定的數據，7月份僅銷售66輛。
至于領克06，據官方消息，已經在成都車展預售，預售價區間為12.06萬-14.06萬。全系搭載1.5T三缸發動機，同價位還有哈弗H6、長安UNI-T等眾多新一代對手。
關于其截至目前的預售訂單，時代財經于8月17日向Link公關部發出問詢，截至記者發稿時尚未收到回復。
新能源逐漸陷入劣勢。
事實上，吉利集團要發展增量，相比市場容量穩定的傳統燃油車領域，新能源市場更容易被隱藏，尤其是在國家仍有利好政策支持的情況下。
而吉利集團卻處處“慢”，正在缺失一系列的出路，比如一年中相關部門多次提到的新能源汽車下鄉。
根據農業部和商務部聯合發布的工業和信息化部通知，一至……16款新能源車l可享受2000-8000元不等的優惠，但在受益車型中未見吉利集團產品。
原因可能與吉利集團的新能源產品規劃有關。受益于下鄉的新能源汽車大多屬于10萬元以下的微型、小型純電動汽車，而吉利集團旗下沒有這種產品。
類似的情況在新能源出行市場也依然存在。上述幾何品牌針對出行市場推出的專屬車型，早在去年廣汽新能源首次推出Aion S時就有所展示。
需要說明的是，去年幾乎同時上市的《幾何A》和《永恒之塔S》一度被認為是美色之爭。現在前者累計銷量剛剛超過1000輛，后者近2萬輛。Aion S占領的旅游市場是決定性因素。
目前，吉利集團欲以一款幾何新車逆襲出行市場，該車是否有突出的產品力或性價比成為關鍵。8月17日，時代財經向幾何汽車公關部發出詢價，以進一步了解旅行市場定制車型的信息，但截至記者發稿時尚未收到回復。8月17日中午，吉利汽車(HK.0175)公布了截至2020年6月30日的中期業績。報告顯示，吉利汽車2020年上半年營收約368億元，同比下降約23%，凈利潤約23億元，同比下降約43%。
吉利汽車(包括雷克薩斯)作為集團的主營業務，2020年上半年銷量超過53萬輛，同比下降約19%。對此，吉利汽車在報告中將上半年在中國的爆發歸因于，“主要是由于中國爆發‘2019冠狀病’后，部分城市關閉，業務活動中斷。”
值得一提的是，雖然銷量下降明顯，但根據吉利集團官方說法，銷量排名行業第四，中國品牌排名第一。
基于上半年銷量的走弱以及全球宏觀環境仍存在的不確定性，吉利汽車在報告中表示，將2020年全年銷量目標下調6%，至132萬輛。吉利汽車8月6日發布的最新數據顯示，截至7月，集團總銷量為635，664輛，下調后約為全年銷售目標的48%。
或因中報意外，吉利汽車在午后港股市場進一步擴大跌幅，最終收于每股15.64港元，跌幅為6.35%。
全年銷售目標下調依然“壓力山大”
面對上半年營收和凈利潤的大幅下滑，甚至下調但仍具有挑戰性的2020年全年銷售目標，挖掘銷售增量是吉利汽車下半年的主要任務。
中報顯示，吉利集團計劃在2020年下半年推出6款新車，平均分配給吉利、領克和幾何。其中3款為全新車型，2款為新一代車型(即中期改款車型)，最后一款為專為出行市場打造的純電動汽車。
除了幾何品牌的全新車型——幾何C，一款緊湊型純電動SUV，最近已經上市，結合目前吉利和領克品牌的宣傳重點，時代財經推測另外兩款全新車型應該是吉利前言和領克06，前者定位緊湊型轎車，后者定位緊湊型SUV。
據悉，吉利前言與吉利品牌目前的旗艦車型——星月一樣，脫胎于CMA平臺，機械規格基本一致。換句話說，它的價格概率落在15萬到20萬之間。
縱觀現在的汽車市場，擁有自主品牌的傳統燃油車少之又少……at已經進入15萬元以上的價格市場，但同時銷量也相當慘淡。比如同屬于同一品牌旗艦車的廣汽傳祺GA8，根據中汽協核定的數據，7月份僅銷售66輛。
至于領克06，據官方消息，已經在成都車展預售，預售價區間為12.06萬-14.06萬。全系搭載1.5T三缸發動機，同價位還有哈弗H6、長安UNI-T等眾多新一代對手。
關于其截至目前的預售訂單，時代財經于8月17日向Link公關部發出問詢，截至記者發稿時尚未收到回復。
新能源逐漸陷入劣勢。
事實上，吉利集團要發展增量，相比市場容量穩定的傳統燃油車領域，新能源市場更容易被隱藏，尤其是在國家仍有利好政策支持的情況下。
而吉利集團卻處處“慢”，正在缺失一系列的出路，比如一年中相關部門多次提到的新能源汽車下鄉。
根據農業部和商務部聯合發布的工信部通知，共有16款新能源汽車可享受2000元至8000元不等的優惠，但在受益車型中未見吉利集團產品。
原因可能與吉利集團的新能源產品規劃有關。受益于下鄉的新能源汽車大多屬于10萬元以下的微型、小型純電動汽車，而吉利集團旗下沒有這種產品。
類似的情況在新能源出行市場也依然存在。上述幾何品牌針對出行市場推出的專屬車型，早在去年廣汽新能源首次推出Aion S時就有所展示。
需要說明的是，去年幾乎同時上市的《幾何A》和《永恒之塔S》一度被認為是美色之爭。現在前者累計銷量剛剛超過1000輛，后者近2萬輛。Aion S占領的旅游市場是決定性因素。
目前，吉利集團欲以一款幾何新車逆襲出行市場，該車是否有突出的產品力或性價比成為關鍵。8月17日，時代財經向幾何汽車公關部發出詢價，以進一步了解旅行市場定制車型的信息，但截至記者發稿時尚未收到回復。
當海馬這個曾經為海南汽車工業揮灑過熱血的民營企業，已然到了一個轉折的十字路口時，過往的輝煌也好，當下的不堪也罷，終將為充滿未知的將來，帶去一絲新的思索。
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1900/1/1 0:00:007月初，一次新能源產業調查，有機會再次踏入拜騰汽車位于江蘇南京的自建工廠，焊接車間內360臺庫卡機器人還是那樣栩栩如新，辦公大樓從外看去仍未沾染太多灰塵，
1900/1/1 0:00:00上周，吉利汽車CEO安聰慧在與媒體交流時提到了吉利汽車要革命，引發了很多人的興趣：吉利要革誰的命？很顯然，安聰慧是要革吉利自己的命上周，吉利新能源汽車在杭州西湖舉辦幾何C上市活動。
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