在線打假拼多多，特斯拉獨自駛向「五環外」

封面來源:Pixabay

作者|武笑羽

編輯|王艷

泰斯拉和品多多的連環打斗再現羅生門。

8月18日晚，特斯拉“拒付”事件似乎以最終成功交車而告終。在易雅車和拼多多的協助下，曾被特斯拉拒載并取消訂單的武漢團購車主成功提車并為車輛投保。

然而，提車的熱度還未散去，事情很快發生了逆轉。特斯拉相關員工表示，“今天晚上9: 15到9: 30我們還在和PDD事件中的武漢客戶溝通他購車的事情，但是8: 00以后全網都在報道他提車的消息。赤裸裸的假新聞！"

對此，8月19日凌晨，車主接受專訪表示，自己的名字被黑，買不到車后，用家人的名字下單買車，在易雅的幫助下很快提到了車。

當矛頭再次指向特斯拉并持續發酵時，官方坐不住了。8月19日上午，特斯拉發布“重磅聲明”予以反駁，稱沒有車主被拉黑或列入黑名單，并指出這是拼多多與車主之間的“自導自演新聞”。

“我們對這種自導自演制造新聞、惡意誤導輿論的做法表示強烈憤慨，奉勸有關方面恪守商業道德的基本底線，停止為了自身利益玩弄輿論、消耗公眾情緒。”特斯拉表示，將保留追究相關方法律責任的權利。

“拒載門”正逐漸演變成一個系列，但在特斯拉與拼多多的“拉鋸戰”背后，是直營模式與電商賣車的對決。另一方面，和拼多多較勁的特斯拉，在拼多多看來還是需要“五環外的用戶”。

誰動了“直營模式”的奶酪？

在與拼多多的交鋒中，輿論逐漸升溫，特斯拉內部氣氛變得緊張。8月17日晚，特斯拉全球副總裁、大中華區負責人朱曉彤在內部做出指示，稱此事愈演愈烈，“破壞了特斯拉的直銷模式和價格體系，無人能獨善其身。”

他呼吁每個人都采取行動。“特斯拉沒有龐大的公關部門和預算，官方的聲音需要大家去傳播。全體工作人員必須行動起來，轉發好友，參與留言，舉報虛假信息。”

在這起引起輿論軒然大波的事件中，特斯拉多次搬出“直營模式”，甚至出版了《特斯拉直營模式操作手冊》。

在特斯拉看來，堅持直銷模式可以保證消費者無論進入特斯拉的哪家店都獲得相同的價格，一個第一次買車的消費者不會因為信息不對稱而被宰，不會因為銷售渠道復雜而購買來源不明的產品，更不會為了獲得“最低價”而需要跨省提車。

馬斯克個人從一開始就堅持直接賣車。他曾公開表示，特斯拉未來的場景將是建立全球數量最少的實體體驗店，所有訂單都在網上下單，特斯拉員工將直接把車開到客戶門口。進入中國6年后，特斯拉天貓旗艦店上線。但是汽車不在網上賣。天貓旗艦店的業務只包括1元試駕、汽車腳墊、遮陽板、汽車鑰匙扣。

對于特斯拉來說，直接模式的優勢也很明顯。擁有“鐵腕定價權”的特斯拉一再“任性”調價。據不完全統計，自2018年11月以來，特斯拉在不到兩年的時間里已經調價近10次。2019年7月，特斯拉宣布Model 3最高降幅達到2.21萬元；2020年4月，國產Model 3標準續航升級版最高漲5000元。一個月后，國產Model 3最高降價3.2萬元，降幅超過10%。

從一個下沉的市場起家的拼多多有自己的考量。2019年以來，拼多多一直在大規模推廣百億補貼。通過提供蘋果、戴森吹風機、索尼、Switch等低價正品，提高了客單價，一路打入五環內。官方數據顯示，拼多多的用戶數量已經從2018年的3億增長到2020年的6億。

舉辦團購Model 3活動的電商平臺“應該買車”也有特斯拉流量的嫌疑。據21世紀經濟報道統計，團購活動第二天報名人數已經超過3.7萬人。相比之下，購買之前交易量只有3000多塊的汽車平臺為宜。

在很多業內人士看來，拼多多何儀在未經授權的情況下，引導消費者在自己的平臺上購買汽車，這悄然破壞了特斯拉的直銷模式。這種行為雖然不違法，但是違反了商業道德。

來源:特斯拉官網

還需要“五環”用戶

雖然我們選擇了和拼多多“硬碰硬”，但現在需要加速向下沉市場發展的特斯拉，仍然需要在五環外作戰，其直營模式也將受到考驗。

團車的創始人兼首席執行官文薇。com，曾在接受未來汽車日報(ID: auto-time)采訪時表示，以特斯拉為代表的造車新勢力“線上訂車+線下直營店(交車中心或服務中心)”的模式，是典型的“輕資產、重運營”。在品牌創建初期，可以采用這種直營店。

但這種模式“做不了銷售”，因為“中國太大，覆蓋不了所有地區”。文薇告訴未來汽車日報(ID: auto-time)。

當時對于特斯拉的堅持和有效的直銷模式，文薇認為原因是特斯拉的品牌足夠高，產能不足(沒有交車壓力)。

今年以來，特斯拉的產能一直在上升。在今年第一季度的財報中，特斯拉表示，力爭在2020年中期每周生產4000輛汽車，即年產能約20萬輛。今年5月，據特斯拉中國區副總裁陶林透露，上海工廠二期擴建工程進展順利，預計今年年底前完工，屆時上海工廠規模將擴大一倍。

在銷售結構中，濟州的數據。com顯示，在北京、上海、深圳三個超一線城市中，特斯拉Model 3銷量排名第一。根據之前童繼仁《商業評論》的統計，2019年12月，在三四五線城市，特斯拉Model 3占銷量的5%；相比之下，奧迪A4L、奔馳c級、寶馬3系在三四五線城市的銷量占比分別為27.3%、23.7%、24%。

“外貿會遇到困難，但是中國巨大的市場還是14億，中國巨大的市場還是在三四五線城市。”今年6月，馬云曾這樣判斷。

“特斯拉在北京、上海等一線城市的銷量幾乎觸及天花板。如果不開辟新的渠道，以其目前的銷量，是不可能達到年銷售15萬輛的目標的。”一家新的汽車制造商透露。

根據申萬宏源的研究報告預測，特斯拉新增門店的城市，雖然銷量增幅略低于整體，但仍能保持20%以上的增幅。這意味著，在中國一線城市蓬勃發展的特斯拉必須將注意力放在更廣闊的二三線城市，以進一步擴大規模。

事實上，特斯拉在中國的競爭對手也在加速布局三四線城市。今年6月，威馬一個月內在鎮江、合肥、福州等城市開了15家店。公開資料顯示，威馬在全國100多個城市布局了近200家門店，并已深入三四線城市。蔚來已在長沙、重慶、德陽、昆明等二三線城市開設NIO空間。

來源:蔚來官方

被競爭對手包圍的特斯拉或許也嗅到了危機。今年7月，特斯拉在中國注冊了11，456輛新車，與6月相比下降了24%。

乘聯會數據顯示，蔚來7月交付新車3533輛，創歷史新高；李ONE7月銷量2516輛，環比增長33%；Xpeng Motors月份投保2，532輛，環比增長130%，實現2020年月度保額最好。新能源品牌總批發量達1.4萬輛，同比增長174%，已發展成為新能源汽車市場的重要力量。

觸碰到一二線城市的天花板后，即使拼多多被拒，驕傲的特斯拉也必須彎下腰，親自拓展自己的“五環外用戶”。

未來汽車日報

封面來源:Pixabay

作者|武笑羽

編輯|王艷

泰斯拉和品多多的連環打斗再現羅生門。

8月18日晚，特斯拉“拒付”事件似乎以最終成功交車而告終。在易雅車和拼多多的協助下，曾被特斯拉拒載并取消訂單的武漢團購車主成功提車并為車輛投保。

然而，提車的熱度還未散去，事情很快發生了逆轉。特斯拉相關員工表示，“今天晚上9: 15到9: 30我們還在和PDD事件中的武漢客戶溝通他購車的事情，但是8: 00以后全網都在報道他提車的消息。赤裸裸的假新聞！"

對此，8月19日凌晨，車主接受專訪表示，自己的名字被黑，買不到車后，用家人的名字下單買車，在易雅的幫助下很快提到了車。

當矛頭再次指向特斯拉并持續發酵時，官方坐不住了。8月19日上午，特斯拉發布“重磅聲明”予以反駁，稱沒有車主被拉黑或列入黑名單，并指出這是拼多多與車主之間的“自導自演新聞”。

“我們對這種自導自演制造新聞、惡意誤導輿論的做法表示強烈憤慨，奉勸有關方面恪守商業道德的基本底線，停止為了自身利益玩弄輿論、消耗公眾情緒。”特斯拉表示，將保留追究相關方法律責任的權利。

“拒載門”正逐漸演變成一個系列，但在特斯拉與拼多多的“拉鋸戰”背后，是直營模式與電商賣車的對決。另一方面，和拼多多較勁的特斯拉，在拼多多看來還是需要“五環外的用戶”。

誰動了“直營模式”的奶酪？

在與拼多多的交鋒中，輿論逐漸升溫，特斯拉內部氣氛變得緊張。8月17日晚，特斯拉全球副總裁、大中華區負責人朱曉彤在內部做出指示，稱此事愈演愈烈，“破壞了特斯拉的直銷模式和價格體系，無人能獨善其身。”

他呼吁每個人都采取行動。“特斯拉沒有龐大的公關部門和預算，官方的聲音需要大家去傳播。全體工作人員必須行動起來，轉發好友，參與留言，舉報虛假信息。”

在這起引起輿論軒然大波的事件中，特斯拉多次搬出“直營模式”，甚至出版了《特斯拉直營模式操作手冊》。

在特斯拉看來，堅持直銷模式可以保證消費者無論進入特斯拉的哪家店都獲得相同的價格，一個第一次買車的消費者不會因為信息不對稱而被宰，不會因為銷售渠道復雜而購買來源不明的產品，更不會為了獲得“最低價”而需要跨省提車。

馬斯克個人從一開始就堅持直接賣車。他曾公開表示，特斯拉未來的場景將是建立全球數量最少的實體體驗店，所有訂單都在網上下單，特斯拉員工將直接把車開到客戶門口。進入中國6年后，特斯拉天貓旗艦店上線。但是汽車不在網上賣。天貓旗艦店的業務只包括1元試駕、汽車腳墊、遮陽板、汽車鑰匙扣。

對于特斯拉來說，直接模式的優勢也很明顯。擁有“鐵腕定價權”的特斯拉一再“任性”調價。據不完全統計，自2018年11月以來，特斯拉在不到兩年的時間里已經調價近10次。2019年7月，特斯拉宣布Model 3最高降幅達到2.21萬元；2020年4月，國產Model 3標準續航升級版最高漲5000元。一個月后，國產Model 3最高降價3.2萬元，降幅超過10%。

從一個下沉的市場起家的拼多多有自己的考量。2019年以來，拼多多一直在大規模推廣百億補貼。通過提供蘋果、戴森吹風機、索尼、Switch等低價正品，提高了客單價，一路打入五環內。官方數據顯示，拼多多的用戶數量已經從2018年的3億增長到2020年的6億。

舉辦團購Model 3活動的電商平臺“應該買車”也有特斯拉流量的嫌疑。據21世紀經濟報道統計，團購活動第二天報名人數已經超過3.7萬人。相比之下，購買之前交易量只有3000多塊的汽車平臺為宜。

在很多業內人士看來，拼多多何儀在未經授權的情況下，引導消費者在自己的平臺上購買汽車，這悄然破壞了特斯拉的直銷模式。這種行為雖然不違法，但是違反了商業道德。

來源:特斯拉官網

還需要“五環”用戶

雖然我們選擇了和拼多多“硬碰硬”，但現在需要加速向下沉市場發展的特斯拉，仍然需要在五環外作戰，其直營模式也將受到考驗。

團車的創始人兼首席執行官文薇。com，曾在接受未來汽車日報(ID: auto-time)采訪時表示，以特斯拉為代表的造車新勢力“線上訂車+線下直營店(交車中心或服務中心)”的模式，是典型的“輕資產、重運營”。在品牌創建初期，可以采用這種直營店。

但這種模式“做不了銷售”，因為“中國太大，覆蓋不了所有地區”。文薇告訴未來汽車日報(ID: auto-time)。

當時對于特斯拉的堅持和有效的直銷模式，文薇認為原因是特斯拉的品牌足夠高，產能不足(沒有交車壓力)。

今年以來，特斯拉的產能一直在上升。在今年第一季度的財報中，特斯拉表示，力爭在2020年中期每周生產4000輛汽車，即年產能約20萬輛。今年5月，據特斯拉中國區副總裁陶林透露，上海工廠二期擴建工程進展順利，預計今年年底前完工，屆時上海工廠規模將擴大一倍。

在銷售結構中，濟州的數據。com顯示，在北京、上海、深圳三個超一線城市中，特斯拉Model 3銷量排名第一。根據之前童繼仁《商業評論》的統計，2019年12月，在三四五線城市，特斯拉Model 3占銷量的5%；相比之下，奧迪A4L、奔馳c級、寶馬3系在三四五線城市的銷量占比分別為27.3%、23.7%、24%。

“外貿會遇到困難，但是中國巨大的市場還是14億，中國巨大的市場還是在三四五線城市。”今年6月，馬云曾這樣判斷。

“特斯拉在北京、上海等一線城市的銷量幾乎觸及天花板。如果不開辟新的渠道，以其目前的銷量，是不可能達到年銷售15萬輛的目標的。”一家新的汽車制造商透露。

根據申萬宏源的研究報告預測，特斯拉新增門店的城市，雖然銷量增幅略低于整體，但仍能保持20%以上的增幅。這意味著，在中國一線城市蓬勃發展的特斯拉必須將注意力放在更廣闊的二三線城市，以進一步擴大規模。

事實上，特斯拉在中國的競爭對手也在加速布局三四線城市。今年6月，威馬一個月內在鎮江、合肥、福州等城市開了15家店。公開資料顯示，威馬在全國100多個城市布局了近200家門店，并已深入三四線城市。蔚來已在長沙、重慶、德陽、昆明等二三線城市開設NIO空間。

來源:蔚來官方

被競爭對手包圍的特斯拉或許也嗅到了危機。今年7月，特斯拉在中國注冊了11，456輛新車，與6月相比下降了24%。

乘聯會數據顯示，蔚來7月交付新車3533輛，創歷史新高；李ONE7月銷量2516輛，環比增長33%；Xpeng Motors月份投保2，532輛，環比增長130%，實現2020年月度保額最好。新能源品牌總批發量達1.4萬輛，同比增長174%，已發展成為新能源汽車市場的重要力量。

觸碰到一二線城市的天花板后，即使拼多多被拒，驕傲的特斯拉也必須彎下腰，親自拓展自己的“五環外用戶”。

未來汽車日報

標簽：特斯拉Model 3蔚來北京漢

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