吳松:智能網聯汽車是中國汽車變道的"天賜良機”

高端沒有捷徑，也不可能一蹴而就。雖然挑戰很大，但是大家的方向是一致的，目標也是明確的。相信通過自身的努力和企業間的合作，中國的高端品牌一定會實現。

2020中國汽車論壇于8月13日至15日在上海舉行。本屆論壇主題為“新變化、新挑戰、新理念——引領中國汽車新征程”，由中國汽車工業協會(CAAM)主辦。它是唯一由世界汽車組織(OICA)和世界經濟論壇(WEF)支持的頂級論壇，也是今年疫情后汽車行業第一個、最高端的論壇。

8月14日下午，吉利汽車集團副總裁楊學良表示，高端品牌沒有捷徑，也不可能一蹴而就。雖然挑戰很大，但是大家的方向是一致的，目標也是明確的。相信通過自身的努力和企業間的合作，中國的高端品牌一定會實現。

以下為演講實錄:

眾所周知，吉利收購沃爾沃在業內知名度很高。收購沃爾沃的真正意圖，始于造車之初。1997年，它開發了一款汽車，并于2000年出售。2003年和2004年，董事長表示將參與海外并購。因為當時我看到了兩個瓶頸，一個是技術，一個是品牌。技術可以靠自己研發慢慢積累，但汽車的本質一定是全球化布局，一定是全球產業鏈的協同創新。建立自己的品牌肯定是比較慢的。當時他的觀點和現代互聯網的環境確實發生了變化，因為年輕消費者對品牌的認知和體驗和以前有了很大的不同。造車新勢力的迅速崛起，得到了所在領域消費者的認可甚至支持，品牌本身也發生了變化。

剛才一汽的一個同事說，總書記到一汽，提出要真正做自主品牌，通過技術創新，質量提升，用戶體驗。中國成為全球最大的汽車市場已經十幾年了，但是到目前為止，我們還沒有一個國際認可的汽車品牌。我相信這一天會到來，所以我們必須下定決心。

看到國家從工信部發改委提出，要讓我們的制造業向更高端、更智能、更綠色、更服務型的方向發展，通過創新創造更高的附加值。剛才講了幾個點，核心技術的擁有，獨特的用戶體驗，品牌的價值感，這些應該會給大家帶來差異化。這種區分說起來容易做起來難。過去十幾年，從2010年到2018年、2019年，中國品牌整體處于補課階段，我們還在補質量端。比如2014年和2015年，吉利提出要打造人人精品車。高品質的產品還是在做品質，設計，做工，安全，配置，智能。接下來，我們必須走向更高的階段，而不僅僅是質量。

高端是我們產業升級的一條出路。我希望剛才俞總提到的中國制造已經和歐洲的同志們討論過了。我們應該大膽地給自己的產品貼上中國制造的標簽，就像奔馳是德國制造，沃爾沃是瑞典制造一樣。我有信心從制造層面，產業鏈的附加值，質量上應該有信心給每一件產品貼上中國制造的標簽。但后者是否能代表更高的技術含量，更好的用戶體驗，更高的價值，就需要我們中國所有人一起去探索了。

高端本質上是對價值的認可，從設計、制造、技術儲備到產品實力，為用戶提供超出預期的價值感。你剛才為什么說要買沃爾沃？因為M&A確實是全球化的必由之路，基于對汽車產業全球布局的充分認可，并通過資源共享和規模優勢給汽車帶來成本控制和競爭力提升。如果沒有20年前全球化的前景和2010年收購沃爾沃的實際行動，我相信就不會有力克和rapi這個品牌的誕生……吉利品牌的發展。

當初我們考慮的是要不要在吉利的基礎上，建立一個新的品牌，或者完善一個更高更好的產品線。后來我們覺得因為全球消費者需求和品牌認知的變化，互聯網的技術確實給汽車行業帶來了更大的沖擊，而且到了一個分水嶺，人們對汽車的認知分為傳統汽車和新車，所以我們還是要打造一個互聯網和新能源屬性的新品牌。

控股集團的使命是讓世界充滿好運。整個使命是通過推動戰略協調和變革來創造更好的價值，這是吉利控股集團作為投資集團的愿景和使命。支撐這一愿景的三大支柱是全球化、技術變革和可持續發展。我相信這也是全世界大企業的共同認知和理解，尤其是在疫情的沖擊下。

我們控股集團旗下有一些品牌組合，希望不同的組合能給用戶帶來不同的價值。比如吉利定位為強勢主流品牌，領克定位為全球新高端品牌，沃爾沃定位為豪華品牌，我們的北極星定位為高性能電動車品牌。這個我就不回顧了。十年前買了沃爾沃，開始了一系列的技術合作。當時我制定了幾個原則。第一，我保留了沃爾沃品牌的特點和相對獨特的運營，因為它的體系已經很完整了。但要實現協同發展，還需要從聯合開發、聯合采購、聯合制造乃至部分管理人才的交流等方面進行充分合作。這是幾個核心事件。

從2012年簽署技術轉讓協議到2013年建立歐洲R&D中心，2017年吉利和沃爾沃建立了一個不斷深化的合資企業。領克目前的股權結構是吉利汽車占50%，沃爾沃占30%，控股集團占20%。到今年2月，我們希望進一步整合包括吉利品牌、領克品牌和沃爾沃汽車集團、沃爾沃和北極星在內的整個吉利汽車集團的業務，希望打造一個更大、更有競爭力、更全球化的公司。

吉利和沃爾沃過去十年的發展得到了全球業界的認可。基于尊重、授權、協調發展的理念，國內外商學院做了大量的研究和評估。到目前為止，普遍認為這是一個成功的合作案例，是中國企業走出去能夠融合文化、共享資源的成功案例。

2017年李克強總理去參加歐盟峰會時，還特意和比利時首相一起看了CMA架構。李克強總理當時說，充分發揮龍頭企業的帶動作用，可以充分實現創新型企業的大眾創新、大眾創業。Link是吉利和沃爾沃過去十年最重要的結晶。到目前為止，相信未來雙方的合作會發展的更好。

這是一個品牌發布的大致路線圖。從2016年10月到現在，品牌發布已經四年了，產品也賣了三年了。2017年11月底上市。回顧這三年，領克上個月銷量已經超過30萬輛，平均售價超過15萬元。這個成績還是很難達到的。而且克林已經形成了非常獨特的用戶群體，大家的粘性還是很高的。稍后我會和你分享一些數據。

大家都說中國品牌形成技術創新能力，提升品質的途徑是全球布局，包括紅旗，榮威，吉利。林克現在在世界各地有五個R&D中心。如你所見，領克的設計完全放在哥德堡的瑞典造型中心，創造了一種相對有特色、不落俗套的設計語言，在不同的車型中得到了很好的應用。這種語言將朝著國際化、現代化、電氣化、智能化的方向進一步升級和發展。原來，今年4月，力克發布了PMA純電動架構和概念車。你會看到概念車和之前領克不一樣，但是有領克的設計特點。

CEVT是我們的研發中心。事實上，根據……n沃爾沃原來開發SPA的經驗，我們帶了一些工程師過來，招聘了一些新的工程師，從中國派出了一批頂尖的工程師，組成了一個2000多人的技術工程中心，做基礎設施的研發。CMA，這就是這次研發的成果。這位董事長在今年早些時候接受新華社采訪時表示，吉利收購沃爾沃給了中國汽車工業一些啟發。他說，從收購開始，大家就關注原創技術，架構，積極開發。現在人們都在問，國內領先的自主品牌和合資品牌在平臺架構上是否有所不同。我相信成熟的消費者，包括媒體，都不會覺得有什么區別，甚至在某種程度上更高級。

基地有三個，張家口，臺州路橋，余姚。臺州基地完全生產沃爾沃X40和Polestar PS2，領克的產品轉移到余姚生產。按照沃爾沃的標準進行聯合采購，布局全球供應鏈。眾所周知，沃爾沃在質量、安全和環保方面是世界領先的品牌。

全球安全理念是沃爾沃的DNA，集成在CRM架構上，包括高端產品和服務體驗。目前產品矩陣由三個產品組成，01，02，03，當然還有05。今年上半年銷量不錯，下個月06上市。目前已經在A級和A級布局了6款產品。PMA是電動汽車的自主新產品，隨后將推出基于SPA架構的大型車型。這款大型車型將于2022年與市場見面。

眾所周知，產品質量的認證是參加世界級的房車賽WTCR和贏得冠軍的團隊去年。另外，打造年輕人的生活方式，大家都希望用戶年輕化。其實俞老師講的是和他們一起玩，用他們能理解的方式去詮釋品牌。

你可以看到我們創新的渠道模式，不僅僅是4S門店，還有鏈接中心和鏈接商城，這是三位一體的用戶接觸模式。而且還有一些新的想法，包括價格透明，所有領克的產品在所有渠道完全一致。在4S商店購物和在電子商務商店購物是完全一樣的。你不用看房，經銷商也不會給你現金優惠。用車方式多樣化，可以租，可以短期擁有，還有終身免費保修、免費通行、免費道路救援三項。

疫情之下，我們做了一些努力和嘗試，包括全球員工為中國提供醫療、配套物資、微醫合作，第一時間為用戶免費更換濾芯。

我們有一個更好的方法來看待領導小組。他們年輕，外向，善于交際，受過高等教育，收入高。01-03的產品越來越年輕化。01年平均年齡34，02年平均年齡31，03年平均年齡29，06年平均年齡更年輕，從而創作出自己喜歡的東西。71%的用戶愿意為親友推薦。已經有很多兩車家庭和多車公司，它的回購率很高。

為了建立在線能力，4S+socica和sharing建立了6S模式，其中幾個好的做法如下:

首先是共賓領地。有點像我們的用戶俱樂部。每個用戶和經銷商都要開辟本地用戶領地，有專屬活動。

二是超級APP。雖然有30萬用戶，但這個APP有84萬注冊安裝量，日活躍8萬+，月活躍40多萬。

第三是領土伙伴。我們在我們的應用程序中為具有特色、專業知識和自己業務的用戶開放了區域合作伙伴。有人開民宿，有人賣花，有人賣精油。你可以把你的業務放到我的APP上，放到電商系統里。如果其他LinkedIn用戶愿意購買，只要給他們一定的折扣，沒有問題，大家的生意都可以開。這很受歡迎。前兩天去張家口參加了02年03年的上市，更換了很多用戶。我覺得他們的忠誠度很高，對領克這個品牌很滿意。

數字營銷打通了網上搶購，很多機型很快就賣完了。這次推出的是03 winners的連線版，也就是50輛帶啞光m的車……te gray是昨天推出的，幾秒鐘就被搶光了。

擁抱四化，我們要打造一個在智能化、電動化、出行化方面不遜于任何全球公司的高端品牌。如果我們低人一等，我們就不能抓住這個機會，這就是PMA建筑。PMA架構是一個可擴展的架構，涵蓋小型、中型和大型車輛，包括轎車、跨界車和MPV車型。基于SPA的大型C級車和SUV車將在明年的上海車展上看到，一年后量產。

今年第四季度，改裝后的萊克01 PHEV車型真正銷往歐洲，現在已經指定了三個國家，一個是荷蘭，一個是瑞典，第三個是德國。車明年一季度交付，還有力克和我們自己公司的合作，是從事低軌衛星和星鏈的研發。未來，基于低軌衛星、精準地圖、無人駕駛，一些應用場景將首先應用于領克，使其具備更高的科技屬性。

高端沒有捷徑，也不可能一蹴而就。我覺得挑戰還是很大的。就像我剛才說的，在朋友們的共同努力下，我們方向明確，拼搏精神很強，斗志昂揚。我相信，通過我們腳踏實地的工作，我們一定能夠實現中國的高端品牌。謝謝大家！高端沒有捷徑，也不可能一蹴而就。雖然挑戰很大，但是大家的方向是一致的，目標也是明確的。相信通過自身的努力和企業間的合作，中國的高端品牌一定會實現。

2020中國汽車論壇于8月13日至15日在上海舉行。本屆論壇主題為“新變化、新挑戰、新理念——引領中國汽車新征程”，由中國汽車工業協會(CAAM)主辦。它是唯一由世界汽車組織(OICA)和世界經濟論壇(WEF)支持的頂級論壇，也是今年疫情后汽車行業第一個、最高端的論壇。

8月14日下午，吉利汽車集團副總裁楊學良表示，高端品牌沒有捷徑，也不可能一蹴而就。雖然挑戰很大，但是大家的方向是一致的，目標也是明確的。相信通過自身的努力和企業間的合作，中國的高端品牌一定會實現。

以下為演講實錄:

眾所周知，吉利收購沃爾沃在業內知名度很高。收購沃爾沃的真正意圖，始于造車之初。1997年，它開發了一款汽車，并于2000年出售。2003年和2004年，董事長表示將參與海外并購。因為當時我看到了兩個瓶頸，一個是技術，一個是品牌。技術可以靠自己研發慢慢積累，但汽車的本質一定是全球化布局，一定是全球產業鏈的協同創新。建立自己的品牌肯定是比較慢的。當時他的觀點和現代互聯網的環境確實發生了變化，因為年輕消費者對品牌的認知和體驗和以前有了很大的不同。造車新勢力的迅速崛起，得到了所在領域消費者的認可甚至支持，品牌本身也發生了變化。

剛才一汽的一個同事說，總書記到一汽，提出要真正做自主品牌，通過技術創新，質量提升，用戶體驗。中國成為全球最大的汽車市場已經十幾年了，但是到目前為止，我們還沒有一個國際認可的汽車品牌。我相信這一天會到來，所以我們必須下定決心。

看到國家從工信部發改委提出，要讓我們的制造業向更高端、更智能、更綠色、更服務型的方向發展，通過創新創造更高的附加值。剛才講了幾個點，核心技術的擁有，獨特的用戶體驗，品牌的價值感，這些應該會給大家帶來差異化。這種區分說起來容易做起來難。過去十幾年，從2010年到2018年、2019年，中國品牌整體處于補課階段，我們還在補質量端。比如2014年和2015年，吉利提出要打造人人精品車。高品質的產品還是在做品質，設計，做工，安全，配置，智能。接下來，我們必須走向更高的階段，而不僅僅是質量。

高端是我們產業升級的一條出路。我希望剛才俞總提到的中國制造已經和歐洲的同志們討論過了。我們應該大膽地給自己的產品貼上中國制造的標簽，就像奔馳是德國制造，沃爾沃是瑞典制造一樣。我有信心從制造層面，產業鏈的附加值，質量上應該有信心給每一件產品貼上中國制造的標簽。但后者是否能代表更高的技術含量，更好的用戶體驗，更高的價值，就需要我們中國所有人一起去探索了。

高端本質上是對價值的認可，從設計、制造、技術儲備到產品實力，為用戶提供超出預期的價值感。你剛才為什么說要買沃爾沃？因為M&A確實是全球化的必由之路，基于對汽車產業全球布局的充分認可，并通過資源共享和規模優勢給汽車帶來成本控制和競爭力提升。如果沒有20年前全球化的前景和2010年收購沃爾沃的實際行動，我相信就不會有力克和rap這個品牌的誕生……吉利品牌的發展。

當初我們考慮的是要不要在吉利的基礎上，建立一個新的品牌，或者完善一個更高更好的產品線。后來我們覺得因為全球消費者需求和品牌認知的變化，互聯網的技術確實給汽車行業帶來了更大的沖擊，而且到了一個分水嶺，人們對汽車的認知分為傳統汽車和新車，所以我們還是要打造一個互聯網和新能源屬性的新品牌。

控股集團的使命是讓世界充滿好運。整個使命是通過推動戰略協調和變革來創造更好的價值，這是吉利控股集團作為投資集團的愿景和使命。支撐這一愿景的三大支柱是全球化、技術變革和可持續發展。我相信這也是全世界大企業的共同認知和理解，尤其是在疫情的沖擊下。

我們控股集團旗下有一些品牌組合，希望不同的組合能給用戶帶來不同的價值。比如吉利定位為強勢主流品牌，領克定位為全球新高端品牌，沃爾沃定位為豪華品牌，我們的北極星定位為高性能電動車品牌。這個我就不回顧了。十年前買了沃爾沃，開始了一系列的技術合作。當時我制定了幾個原則。第一，我保留了沃爾沃品牌的特點和相對獨特的運營，因為它的體系已經很完整了。但要實現協同發展，還需要從聯合開發、聯合采購、聯合制造乃至部分管理人才的交流等方面進行充分合作。這是幾個核心事件。

從2012年簽署技術轉讓協議到2013年建立歐洲R&D中心，2017年吉利和沃爾沃建立了一個不斷深化的合資企業。領克目前的股權結構是吉利汽車占50%，沃爾沃占30%，控股集團占20%。到今年2月，我們希望進一步整合包括吉利品牌、領克品牌和沃爾沃汽車集團、沃爾沃和北極星在內的整個吉利汽車集團的業務，希望打造一個更大、更有競爭力、更全球化的公司。

吉利和沃爾沃過去十年的發展得到了全球業界的認可。基于尊重、授權、協調發展的理念，國內外商學院做了大量的研究和評估。到目前為止，普遍認為這是一個成功的合作案例，是中國企業走出去能夠融合文化、共享資源的成功案例。

2017年李克強總理去參加歐盟峰會時，還特意和比利時首相一起看了CMA架構。李克強總理當時說，充分發揮龍頭企業的帶動作用，可以充分實現創新型企業的大眾創新、大眾創業。Link是吉利和沃爾沃過去十年最重要的結晶。到目前為止，相信未來雙方的合作會發展的更好。

這是一個品牌發布的大致路線圖。從2016年10月到現在，品牌發布已經四年了，產品也賣了三年了。2017年11月底上市。回顧這三年，領克上個月銷量已經超過30萬輛，平均售價超過15萬元。這個成績還是很難達到的。而且克林已經形成了非常獨特的用戶群體，大家的粘性還是很高的。稍后我會和你分享一些數據。

大家都說中國品牌形成技術創新能力，提升品質的途徑是全球布局，包括紅旗，榮威，吉利。林克現在在世界各地有五個R&D中心。如你所見，領克的設計完全放在哥德堡的瑞典造型中心，創造了一種相對有特色、不落俗套的設計語言，在不同的車型中得到了很好的應用。這種語言將朝著國際化、現代化、電氣化、智能化的方向進一步升級和發展。原來，今年4月，力克發布了PMA純電動架構和概念車。你會看到概念車和之前領克不一樣，但是有領克的設計特點。

CEVT是我們的研發中心。事實上，基地……在沃爾沃原有的開發SPA的經驗上，我們帶了一些工程師過來，招聘了一些新的工程師，從中國派出了一批頂尖的工程師，組成了一個2000多人的技術工程中心，做基礎設施的研發。CMA，這就是這次研發的成果。這位董事長在今年早些時候接受新華社采訪時表示，吉利收購沃爾沃給了中國汽車工業一些啟發。他說，從收購開始，大家就關注原創技術，架構，積極開發。現在人們都在問，國內領先的自主品牌和合資品牌在平臺架構上是否有所不同。我相信成熟的消費者，包括媒體，都不會覺得有什么區別，甚至在某種程度上更高級。

基地有三個，張家口，臺州路橋，余姚。臺州基地完全生產沃爾沃X40和Polestar PS2，領克的產品轉移到余姚生產。按照沃爾沃的標準進行聯合采購，布局全球供應鏈。眾所周知，沃爾沃在質量、安全和環保方面是世界領先的品牌。

全球安全理念是沃爾沃的DNA，集成在CRM架構上，包括高端產品和服務體驗。目前產品矩陣由三個產品組成，01，02，03，當然還有05。今年上半年銷量不錯，下個月06上市。目前已經在A級和A級布局了6款產品。PMA是電動汽車的自主新產品，隨后將推出基于SPA架構的大型車型。這款大型車型將于2022年與市場見面。

眾所周知，產品質量的認證是參加世界級的房車賽WTCR和贏得冠軍的團隊去年。另外，打造年輕人的生活方式，大家都希望用戶年輕化。其實俞老師講的是和他們一起玩，用他們能理解的方式去詮釋品牌。

你可以看到我們創新的渠道模式，不僅僅是4S門店，還有鏈接中心和鏈接商城，這是三位一體的用戶接觸模式。而且還有一些新的想法，包括價格透明，所有領克的產品在所有渠道完全一致。在4S商店購物和在電子商務商店購物是完全一樣的。你不用看房，經銷商也不會給你現金優惠。用車方式多樣化，可以租，可以短期擁有，還有終身免費保修、免費通行、免費道路救援三項。

疫情之下，我們做了一些努力和嘗試，包括全球員工為中國提供醫療、配套物資、微醫合作，第一時間為用戶免費更換濾芯。

我們有一個更好的方法來看待領導小組。他們年輕，外向，善于交際，受過高等教育，收入高。01-03的產品越來越年輕化。01年平均年齡34，02年平均年齡31，03年平均年齡29，06年平均年齡更年輕，從而創作出自己喜歡的東西。71%的用戶愿意為親友推薦。已經有很多兩車家庭和多車公司，它的回購率很高。

為了建立在線能力，4S+socica和sharing建立了6S模式，其中幾個好的做法如下:

首先是共賓領地。有點像我們的用戶俱樂部。每個用戶和經銷商都要開辟本地用戶領地，有專屬活動。

二是超級APP。雖然有30萬用戶，但這個APP有84萬注冊安裝量，日活躍8萬+，月活躍40多萬。

第三是領土伙伴。我們在我們的應用程序中為具有特色、專業知識和自己業務的用戶開放了區域合作伙伴。有人開民宿，有人賣花，有人賣精油。你可以把你的業務放到我的APP上，放到電商系統里。如果其他LinkedIn用戶愿意購買，只要給他們一定的折扣，沒有問題，大家的生意都可以開。這很受歡迎。前兩天去張家口參加了02年03年的上市，更換了很多用戶。我覺得他們的忠誠度很高，對領克這個品牌很滿意。

數字營銷打通了網上搶購，很多機型很快就賣完了。這次推出的是03 winners的連體版，也就是50輛帶啞光的……tte gray是昨天推出的，幾秒鐘就被搶光了。

擁抱四化，我們要打造一個在智能化、電動化、出行化方面不遜于任何全球公司的高端品牌。如果我們低人一等，我們就不能抓住這個機會，這就是PMA建筑。PMA架構是一個可擴展的架構，涵蓋小型、中型和大型車輛，包括轎車、跨界車和MPV車型。基于SPA的大型C級車和SUV車將在明年的上海車展上看到，一年后量產。

今年第四季度，改裝后的萊克01 PHEV車型真正銷往歐洲，現在已經指定了三個國家，一個是荷蘭，一個是瑞典，第三個是德國。車明年一季度交付，還有力克和我們自己公司的合作，是從事低軌衛星和星鏈的研發。未來，基于低軌衛星、精準地圖、無人駕駛，一些應用場景將首先應用于領克，使其具備更高的科技屬性。

高端沒有捷徑，也不可能一蹴而就。我覺得挑戰還是很大的。就像我剛才說的，在朋友們的共同努力下，我們方向明確，拼搏精神很強，斗志昂揚。我相信，通過我們腳踏實地的工作，我們一定能夠實現中國的高端品牌。謝謝大家！

標簽：廣汽集團本田豐田

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