手握數十億現金的蔚來加快了擴張步伐。
36Kr從多位接近蔚來高層的人士處了解到，蔚來北美自動駕駛副總裁杰米·卡爾森(Jamie Carlson)已于6月離職，回到蘋果的特別項目組，蘋果的汽車項目泰坦(Titan)即出自該項目。2016年10月，杰米·卡爾森(Jamie Carlson)離開蘋果，加入蔚來北美R&D中心。
杰米·卡爾森離開后，蔚來很快在中國找到了接班人。36Kr從蔚來獲悉，前Momenta研發總監任邵青已加入蔚來，擔任助理副總裁，直接向蔚來CEO李斌匯報。一位蔚來核心管理層向36Kr證實了這一消息。
杰米·卡爾森的離職和任·邵青的加盟，與蔚來將自動駕駛戰略重心回歸中國有關。
在今年的成都車展上，蔚來CEO李斌對媒體表示，蔚來的自動駕駛團隊一直以國產為主。“事實上，自去年調整以來，?ADAS在中國的部門比在美國的還多。現在我們基本上是小200人，中國160人，美國不到40人。”
早期，蔚來在中國和美國部署了豪華的自動駕駛技術團隊，圍繞Mobileye的Eye Q4芯片自主研發了L2級別的自動駕駛決策和控制算法能力，同時自主研發了L4級別的自動駕駛。
然而，2019年蔚來遭遇財務危機，相繼實施裁員、非核心業務出售等成本控制措施。豪華的北美自動駕駛團隊也首當其沖。
2019年11月，蔚來與自動駕駛技術公司Mobileye達成戰略合作。Mobileye負責新一代Mobileyeeeq系統芯片和相關軟件，蔚來負責自動駕駛系統的開發、集成和量產。與Mobileye的再次結盟，意味著蔚來的自研路線難以為繼。同年12月，蔚來在北美R&D中心裁員141人，自動駕駛團隊成為重災區。
這顯然是資金緊張下的調控措施。現在手握重金的蔚來，又重新走上了自駕自研路線。今年4月，蔚來與合肥簽署戰略合作協議。蔚來中國總部落戶合肥，獲得合肥建投、SDIC等戰略投資者70億元投資，蔚來出資42.6億元。第二季度財報顯示，蔚來已持有112億元現金及現金等價物。
“從長遠來看，ADAS重點從四個方面提升能力:芯片、系統、算法和數據。現在我們必須建立全棧能力。”李斌在7月的成都車展上接受媒體采訪時說。一位接近蔚來高層的消息人士向36Kr透露，在最近的內部會議上，李斌也強調“應該恢復過去一年落后的ADAS技術進步”。
任邵青的加入是蔚來加大自動駕駛研究投資的明確信號。公開資料顯示，任畢業于中國科學技術大學與微軟亞洲研究院聯合培養的博士項目，曾任Momenta研發總監。在2018年谷歌自動駕駛學術引用榜單中，任在自動駕駛方向的累計學術引用排名全球第二。
在員工檔案中，任的業務線也是計算機視覺。視覺感知是自動駕駛鏈中的核心技術。目前國內智能電動車公司中只有特斯拉和Xpeng Motors在自主研發視覺感知算法。
有業內人士告訴36Kr，Mobileye一般會和車企簽訂排他性協議。如果有任這樣的角色加入，蔚來與Mobileye的下一代自動駕駛技術合作很可能會擱淺。"而任來了之后，他也需要一個新的硬件平臺來騰出施展的空間."
當然，任并不是在自動駕駛領域的最終候選人。“以前蔚來每個產品都有一套軟硬件團隊，資源冗余嚴重。現在的計劃是打通軟硬件技術系統，所以需要有人來管理蔚來的駕駛艙、自動駕駛、數字安全和網關服務。這個人需要……軟件和硬件能力。"蔚來智能業務線多位員工告訴36Kr。
自主研發自動駕駛技術是新車頭部公司的核心戰略。特斯拉通過智能支持品牌溢價獲得了25%的汽車毛利率，其FSD可選套件也在持續創收。國內的Xpeng Motors早已效仿特斯拉，建立了自己的研究體系。李也通過IPO獲得資本輸血，提前一年投入L4自動駕駛研發。
“要想在技術上繼續領先，有代際差異，就必須自主掌控全鏈條能力。”一位新車高管告訴36Kr。但問題是，自主研發需要大量的資金投入。
在特斯拉的財務報表中，有著業界羨慕的25%的毛利率，但由于R&D費用和渠道費用占比過高，其盈利能力仍不穩定。蔚來汽車以用戶企業戰略，實行了比特斯拉更重的服務體系，自駕自研路線需要持續的資金投入，這無疑是對現金流的考驗。
2019年，蔚來遭遇金融危機，在服務體系和自研自動駕駛路線上選擇擱置后者。如果金融危機再次來臨，李斌將如何選擇？手握數十億現金的蔚來加快了擴張步伐。
36Kr從多位接近蔚來高層的人士處了解到，蔚來北美自動駕駛副總裁杰米·卡爾森(Jamie Carlson)已于6月離職，回到蘋果的特別項目組，蘋果的汽車項目泰坦(Titan)即出自該項目。2016年10月，杰米·卡爾森(Jamie Carlson)離開蘋果，加入蔚來北美R&D中心。
杰米·卡爾森離開后，蔚來很快在中國找到了接班人。36Kr從蔚來獲悉，前Momenta研發總監任邵青已加入蔚來，擔任助理副總裁，直接向蔚來CEO李斌匯報。一位蔚來核心管理層向36Kr證實了這一消息。
杰米·卡爾森的離職和任·邵青的加盟，與蔚來將自動駕駛戰略重心回歸中國有關。
在今年的成都車展上，蔚來CEO李斌對媒體表示，蔚來的自動駕駛團隊一直以國產為主。“事實上，自去年調整以來，?ADAS在中國的部門比在美國的還多。現在我們基本上是小200人，中國160人，美國不到40人。”
早期，蔚來在中國和美國部署了豪華的自動駕駛技術團隊，圍繞Mobileye的Eye Q4芯片自主研發了L2級別的自動駕駛決策和控制算法能力，同時自主研發了L4級別的自動駕駛。
然而，2019年蔚來遭遇財務危機，相繼實施裁員、非核心業務出售等成本控制措施。豪華的北美自動駕駛團隊也首當其沖。
2019年11月，蔚來與自動駕駛技術公司Mobileye達成戰略合作。Mobileye負責新一代Mobileyeeeq系統芯片和相關軟件，蔚來負責自動駕駛系統的開發、集成和量產。與Mobileye的再次結盟，意味著蔚來的自研路線難以為繼。同年12月，蔚來在北美R&D中心裁員141人，自動駕駛團隊成為重災區。
這顯然是資金緊張下的調控措施。現在手握重金的蔚來，又重新走上了自駕自研路線。今年4月，蔚來與合肥簽署戰略合作協議。蔚來中國總部落戶合肥，獲得合肥建投、SDIC等戰略投資者70億元投資，蔚來出資42.6億元。第二季度財報顯示，蔚來已持有112億元現金及現金等價物。
“從長遠來看，ADAS重點從四個方面提升能力:芯片、系統、算法和數據。現在我們必須建立全棧能力。”李斌在7月的成都車展上接受媒體采訪時說。一位接近蔚來高層的消息人士向36Kr透露，在最近的內部會議上，李斌也強調“應該恢復過去一年落后的ADAS技術進步”。
任的加盟對蔚來來說是一個明確的信號……投資自動駕駛研究。公開資料顯示，任畢業于中國科學技術大學與微軟亞洲研究院聯合培養的博士項目，曾任Momenta研發總監。在2018年谷歌自動駕駛學術引用榜單中，任在自動駕駛方向的累計學術引用排名全球第二。
在員工檔案中，任的業務線也是計算機視覺。視覺感知是自動駕駛鏈中的核心技術。目前國內智能電動車公司中只有特斯拉和Xpeng Motors在自主研發視覺感知算法。
有業內人士告訴36Kr，Mobileye一般會和車企簽訂排他性協議。如果有任這樣的角色加入，蔚來與Mobileye的下一代自動駕駛技術合作很可能會擱淺。"而任來了之后，他也需要一個新的硬件平臺來騰出施展的空間."
當然，任并不是在自動駕駛領域的最終候選人。“以前蔚來每個產品都有一套軟硬件團隊，資源冗余嚴重。現在的計劃是打通軟硬件技術系統，所以需要有人來管理蔚來的駕駛艙、自動駕駛、數字安全和網關服務。這個人需要軟件和硬件兩方面的能力。”蔚來智能業務線多位員工告訴36Kr。
自主研發自動駕駛技術是新車頭部公司的核心戰略。特斯拉通過智能支持品牌溢價獲得了25%的汽車毛利率，其FSD可選套件也在持續創收。國內的Xpeng Motors早已效仿特斯拉，建立了自己的研究體系。李也通過IPO獲得資本輸血，提前一年投入L4自動駕駛研發。
“要想在技術上繼續領先，有代際差異，就必須自主掌控全鏈條能力。”一位新車高管告訴36Kr。但問題是，自主研發需要大量的資金投入。
在特斯拉的財務報表中，有著業界羨慕的25%的毛利率，但由于R&D費用和渠道費用占比過高，其盈利能力仍不穩定。蔚來汽車以用戶企業戰略，實行了比特斯拉更重的服務體系，自駕自研路線需要持續的資金投入，這無疑是對現金流的考驗。
2019年，蔚來遭遇金融危機，在服務體系和自研自動駕駛路線上選擇擱置后者。如果金融危機再次來臨，李斌將如何選擇？
網易汽車8月14日報道2020年8月13日15日，2020中國汽車論壇在上海隆重召開。
1900/1/1 0:00:002020年8月13日15日，“2020中國汽車論壇”在上海隆重召開。該論壇是由中國汽車工業協會（CAAM）主辦，世界汽車組織（OICA）、世界經濟論壇（WEF）唯一支持的行業頂級論壇。
1900/1/1 0:00:002020年8月13日15日，“2020中國汽車論壇”在上海隆重召開。該論壇是由中國汽車工業協會（CAAM）主辦，世界汽車組織（OICA）、世界經濟論壇（WEF）唯一支持的行業頂級論壇。
1900/1/1 0:00:00網易汽車8月14日報道2020年8月13日15日，2020中國汽車論壇在上海隆重召開。
1900/1/1 0:00:00高端化沒有捷徑，也不能一蹴而就，雖然挑戰很大，但是大家的方向是相同的，目標是清晰的，相信通過各自地努力和企業間的協同合作，一定能實現中國品牌的高端化。
1900/1/1 0:00:00網易汽車8月14日報道2020年8月13日15日，2020中國汽車論壇在上海隆重召開。
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