馬春生:對新能源車要揚長補短 加大推廣力度

網易汽車8月15日報道

2020年8月13-15日，“2020中國汽車論壇”在上海舉行。論壇的主題是“新變化、新挑戰、新理念——引領中國汽車工業新征程”。緊扣時代脈搏，尋求突破，緊緊圍繞“十四五”規劃，掌控宏觀產業形勢，分析全球汽車產業發展趨勢。

8月15日上午，在“推進新能源汽車市場化”分論壇上，工信部第一裝備工業司汽車發展處副處長馬春生發表了主題演講。馬春生從三個方面闡述了未來新能源汽車的市場化和推廣。

他強調，能源電氣化后，互能車和能源網的應用可能會更方便。除了充電之外，它們還可以饋能和儲能，以及與新能源汽車、新能源、可再生能源的互動，這將為整個行業的發展延伸出很多能力。

為新一輪技術變革，智能化、電動化提供了自動駕駛的新模式。從整個新能源汽車發展的內在邏輯來看，馬春生認為這是一個必然的選擇。

馬春生強調，在中國市場，20-30萬的轎車，甚至更小的轎車，也走出了市場化發展的道路。整體來看，從兩端向中間滲透的格局基本確立。

最后，馬春生陳述了自己的觀點，中國新能源汽車的產業基礎并不那么扎實，無論是基礎技術、基礎零部件，還是芯片操作系統，都還需要進一步加強。在品牌建設方面，相比國際汽車公司，尤其是特斯拉，中國顯得品牌力較弱，所以這方面也需要進一步加強。這些都是新能源汽車在中國推廣困難的內在原因。

總的來說，今年的市場環境不好，但是越是這個時候，越是要打起精神，把我們內部的一些問題分析清楚，把該補的課和內功練好。

工業和信息化部第一裝備工業司汽車發展處副處長馬春生

以下為演講實錄:

馬春生:各位領導、各位同事，早上好！很高興參加我們“2020中國汽車論壇”關于新能源汽車產業發展的分論壇，和大家分享一些看法。今天主要想講三個方面；第一，關于新能源汽車行業的發展，我的理解是整體趨勢已經形成，未來可預見。

我們在這里回憶一下，為什么？發展新能源汽車的核心意義是什么？我們來思考一下核心問題，就是能源和環境，推進節能減排。這包括考察歐洲的政策體系。早些時候，包括現在，推廣的方式都是通過節能減排法規，包括為什么今年歐洲市場增長這么快？也是因為“規定”越來越嚴格。所以傳統燃油車的路線已經難以適應新《條例》的要求。

還有一個方面就是要把眼界放寬一點，就是把電氣化和能源革命結合起來，和新一輪的產業和科技革命結合起來。能源電氣化后，互能車和能源網的應用可能會更方便。還有一些包括雙交互，充電后還可以饋電儲能，還有新能源汽車和新能源、可再生能源的交互，這些都會為我們整個行業的發展延伸出很多能力。

另一個是新一輪的技術變革，即智能化。電動汽車為我們的智能和自動駕駛提供了一種新的模式和一個非常好的載體。所以綜合幾個方面，從其整體發展新能源汽車的內在邏輯來看，我們認為是必然的選擇。

在實踐方面，包括國內外的探索，為新能源汽車未來的成長發展探索了一些點，或者通過實踐驗證了可行的模式。這兩天開會給我印象最深的是什么？雖然你可以看到我們國內新能源汽車產業的發展遇到了暫時的困難。首先看國際資本市場還是國內資本市場。他們的觀點或者那里的熱度完全不同。冰與火是兩個世界，為什么？投資關乎未來。

尤其是現在，為什么我們看到特斯拉的股票漲得那么高？它的股票，包括蔚來汽車，也上漲得如此之快，尤其是在疫情期間，這與其他股票相比是非常顯著的。和他們溝通后的邏輯是什么？從高端，也就是電動化、智能化的角度來看，特斯拉相信是未來我們汽車的新興力量。另外，結合能源革命和信息革命，無異于一個想象力無限的非常大的市場，這一點已經被高端的特斯拉驗證。

國內往下看一點，比如我們的20萬到30萬區間車，甚至更小的，特別是小型化的A00級車，也走上了市場化的發展道路。整體來看，從兩端向中間滲透的格局基本確立。

應該說，在我們的過程中，中國在新能源汽車產業的發展上，為全球汽車產業做出了重要的貢獻和力量。包括我們政策和制度的探索，還有技術創新和市場培育。這里可以看到，2009年剛開始在十個城市造車千輛的時候，2015年可能是一個顯著的突破。那一年我們總共生產了50萬輛汽車。即使到了2015年，全球電氣化的趨勢依然沒有那么明顯。

但是直到現在，我們看到，基本上，各大地區的各大企業都認為電氣化是勢不可擋的局面。同時，我們也建立了比較完整的工業體系。我們的三電技術都是自主可控的。我們有百萬級市場，今年可能不好，但也是這個規模。這為我們的技術創新提供了非常好的空間和基礎，這是溝通的第一個方面。

其次，當前產業發展面臨困境，需要沉下心來勤練內功。

我們說黎明前的黑暗是最難忍受的。今年，還有結構性問題和疫情的短期影響，使得今年更加難以忍受。分析整體問題是新能源汽車和傳統汽車在市場上的競爭沒有替代優勢。這是核心問題，這里有很多因素。比如我們在產品端的成本還是偏高。這里，整個虛擬企業的成本……cle，尤其是動力電池的成本很高。

在我們的使用環境中，充電有時候還不夠方便，我們的相關配套優惠政策還不夠完善。另外很重要的一點就是安全，因為很多消費者對電動汽車還是有安全顧慮的。然后就是一輛二手車的殘值，沒多久就掉了。從產品角度來說，主要有這些問題。

在工業發展方面，我們的工業基礎并不牢固。我們的基礎技術、基礎元器件、芯片操作系統可能還需要進一步加強。在品牌建設方面，相比國際汽車公司，尤其是特斯拉，我們顯得品牌力較弱，所以這方面也需要進一步加強。這些是我們面臨困難的內在原因。總的來說，這一年肯定是挺難過的，但是越是這個時候，越是要沉下心來，把我們內在的一些問題分析清楚，把需要補的課和內功練好。

第三，需要我們的產業一起創新轉型，共同推動產業發展。

這里還有三點；1、堅定信心，明確發展方向。

堅定信心要從前一年開始，但主要原因是去年我們做了一個“面向2035”的規劃，有很多行業企業參與。目前已編制完成，正報請國務院批準印發。我想通過《規劃》明確我們未來15年的主要工作和發展方向，明確我們的目標和方向。

從企業的角度來說，這個時候，還是要堅持把發展新能源汽車作為戰略選擇。目前投資基本無利可圖，但這是一個戰略選擇，現階段投資和加大投資仍是值得的方向。

2、我們需要揚長補短，加大推廣力度。

目前，新能源汽車有其劣勢，但也有優勢。電氣化不僅僅是智能的一個很好的載體，也是一個很有科技感，駕駛感和乘坐感非常好的產品。怎樣才能發揮它的優勢？在產品開發上多下功夫，賦予產品更多的科技感，根據新一代用戶和消費者的心理加入我們的新功能，吸引用戶購買。

還有一點就是，在應用領域的探索中，我們可能會不斷探索適用的領域。比如一些物流、礦山更適合電動車，有自己的商業模式。我們開發了這些東西，充分利用了這些市場，這也是非常有意義的舉措。同時，在商業模式的探索上也需要一些創新，比如車電分離，也就是通常所說的如何降低首次購買的成本，尤其是在需要高頻使用的租賃和物流領域。賦予這種模式另一種創新。也可能對我們的推廣應用非常有效。

技術創新:技術創新主要針對成本和安全，這需要我們整車企業和零部件企業的共同努力。其實大家都是一個利益共同體，需要大家共同努力推動，降低成本，提高安全性，為盡快形成競爭優勢做出貢獻。從電力部的角度來看，我們也正在制定“促進公共部門電力發展的行動計劃”，其中包括促進物流、港口、電動重型卡車和礦山的發展。目前，已經基本成型。我們還想促進發展，并準備進行試點示范，以及金融研究的全面補償政策。綜合的想法是促進公共部門的基礎設施建設，作為刺激消費的有利手段。

3、優化環境，促進行業持續健康發展。

堅持制定行業管理規范，完善信用管理方式，繼續完善動力電池回收體系。鼓勵地方政府在使用過程中提供折扣，包括停車、穿越道路和橋梁以及充電。應推動形成更好的輿論環境，加強正面引導，避免惡意炒作。當前，整體輿論環境正在改善，但有時我們也看到，沒有理由對新能源汽車進行抹黑和惡意炒作放大，這需要我們共同加強正面引導，營造良好的輿論環境。

這些是我們想和你交流的主要方面。總的來說，作為行業管理部門，我們會堅定不移地持續推進新能源汽車行業的發展。也希望我們的行業企業共同努力，盡快推動行業內更多的技術創新，取得更多的成果，更快地形成市場和品牌競爭優勢。

標簽：特斯拉蔚來

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