應宜倫：探索移動空間和城市的商業模式落地

網易汽車8月11日報道。

當市場“停擺”的時候，行業的思維不能停滯。

2020年8月11-13日，以“冬芽”為主題的第十二屆汽車藍皮書論壇在武漢舉行。大會梳理了電氣化、智能化、數字化、大設計、運營、營銷等六大板塊的22個圓桌議題和30場精彩演講。通過行業大咖的犀利觀點，全面梳理汽車行業目前面臨的困難和問題。在“智能化”分會場，泰伯車聯網創始人、董事長應一倫發表了題為“車聯網與主機廠、與城市的關系”的主題演講。

受疫情影響，上半年車聯網企業經歷寒冬。在經濟環境劇烈變化的背景下，不確定性和不可預測性對各行業影響很大，整個汽車行業面臨著銷量下滑、市場競爭加劇、產品上市周期縮短等問題。應一倫認為，企業要想在市場上生存，必須提供非常有價值和競爭力的產品。

“車聯網只是一個啤酒扳手。未來的汽車數字化轉型，未來的移動商務是未來的方向。”應一倫說。

以下為演講實錄:

大家下午好！今天的論壇也很精彩，剛才的分享也很有意思。今天主要跟大家分享一下汽車的數字化轉型。汽車如何數字化轉型？

其實首先我覺得車聯網其實是一個很普通的工作。泰伯已經做了十年了。其實這十年我們做了很多創新，但是車聯網不是一年兩年三年五年就能做到的。其實我們剛剛做了未來五到十年的規劃。事實上，未來的車聯網比我們想象的要復雜得多。

第二，其實車聯網本身，企業就是一個寒冬。這里可以看到，因為整個疫情，上半年基本是空的。每個人都面臨挑戰。一般來說，你必須提供非常有價值和競爭力的產品才能在市場上生存。

當然，當人們談論智能汽車時，我們做了很多，或者說我們做了很多車聯網。OTA對于車聯網非常重要。但其實小鵬、蔚來、特斯拉相對好做，因為他們只有兩三個SKU，但如果你是40車型的車，就要做OTA，而且限速、硬件、屏幕廠商都不一樣。試試吧，不要胡來，要扎扎實實的做。很多公司都會遇到這個問題，阿里會，易卡通會，我們也會。當很多車企真的想要OTA的時候，問題就很大了。其實沒有一家公司敢拍著胸脯說我們今天解決的很好。這是我想分享的第一點。

第二點，也是我想分享的，大家都說我們今年最開心，因為融資剛進來上市，客戶很多。但是，當一個客戶問你有2萬元的產品，或者1萬元的產品，另一個客戶問你要500元的產品。在這樣的情況下，如何才能把真正的車聯網硬件、軟件、云和生態很好的結合起來？這其實是一個非常大的考驗。

因為我們在車聯網方面討論了很多，從T-box到硬件到操作系統、軟件、云、生態，已經很全面了，但實際上我們手里還有一個設備，就是手機。我們2019年推出車聯網，統計手機的GPU、CPU、MPU，手機圖片搜索，手機攝像頭使用。目前我們手機攝像頭4000，手機占1000。我們車上的攝像頭分辨率完全不夠，除非真的用在L4級別以上。如果用車上的攝像頭把前面的畫面傳到家里，那4K電視算什么？都是馬賽克，為什么要用手機攝像頭？人為的把手機和汽車分開是不合適的。

當然，我們還有一張地圖，人工智能，旅行，未來很多城市的商業。其實是全場景的。涉及耳機、手機、電視、耳環、手表、音箱等。，包括手機，所以我們要從手機車聯網，摩托車聯網，全場景車聯網來構建，所以大家可以看到，中間，我們都是第四代，第五代，左邊是第一代。

反過來說，車聯網最大的挑戰是什么？車聯網最大的挑戰就是說哪家車企或者車聯網公司能有今天一萬人的研發團隊。今天主流車聯網團隊大多有700到2000人，已經很大了。非常大的車聯網公司。如果一萬人的R&D成本一年50億左右，車廠是不會給你這個開發成本的。你自己花50億，公司就沒法運營了。我們心態是開放的。雖然我們有很多汽車網絡，但我們的核心是與BAIC新能源、東風和五菱合作建立一個研發中心。我們開放源代碼是因為一個人完成不了。不過東西什么時候送到我這里，我們和車廠簽了協議，以便以后和更多車廠合作。他們的規模是500到1000到2000人，我們會組建一個萬人的研發團隊。我也希望5年內有2500-3000個R&D團隊，這樣我們14億的成本就能有50億的R&D投資，因為這個行業還不是研發，如果不解決R&D，再多也落地不了。

其實車聯網只是說整個業務的量，很多人說幾百……f幾十億美元，都是扯淡。整個車聯網不說自動駕駛，整車架構，整個車聯網大概2000億，你占了其中的40%，800億，所以我經常感覺很多公司熱衷于車聯網，我看不懂。這個市場根本賺不到錢，800億。我重點分享商業模式的轉變。

首先，有很多前市場和后市場，最大的是汽車銷售。我們感覺汽車銷售是和泰伯一起練出來的，已經拿到了包括江淮大眾、新寶駿寶駿在內的新零售資質。為什么？因為我們覺得整個新零售模式在過去單純的線上或者線下都是不對的，我們的核心是如何把車聯網的硬件、軟件、云和數據能力和人工智能支付服務結合起來，推動汽車銷售向前發展。

從這個角度來說，通過數據分析和用戶管理，我們在思考這樣一個事情，一個店能不能跟你打招呼，自我介紹，汽車能不能在看到酒店之前跟你說話，跟你開窗搖天窗，登車儀是提詞器，可能會向你介紹車上所有的內容。能不能把每個用戶變成2S店、4S店、1S店，讓每個用戶的手機變成經銷商的網絡？通過跟用戶運營，通過店鋪、車、能賣的人來做，我們今年爭取賺十幾億，還是比較少，但是明年會達到五十億。我認為車聯網不應該局限于汽車。我們應該建立一個24小時車聯網和一個手機車聯網。

第二，不要狹隘的認為車聯網就是娛樂車的互聯網，因為車聯網已經死了，根本沒有那個時代。如果投入娛樂，這不是正常的道路。核心放在企業的數字化轉型上，這一塊我也是相當坦誠的。

李想前段時間說，以后要做房地產。我們應該是指做移動商務。泰伯的使命是引領智能汽車的極致體驗，重構移動空間的生活方式。其實特斯拉也不錯。所謂的人認為下一代車不是下一代，因為整個汽車市場都在萎縮。大家都在股市搶食。無非是車廠的份額。無非就是升級后買個更炫的車。市場原來預測4000萬臺，現在是2000萬臺。市場上的車再炫，這種車的利用率也就那么多。這輛車與城市和交通無關，所以我們做了最終的嘗試，搬家。為什么要嘗試這個？

第一，我們覺得現在整個城市都很美，從中國的唐朝到巴黎，在紐約跨越了700多年。1930年的紐約和陸家嘴沒什么區別。唯一不同的是，你現在是5G，別人是有線電話，你現在是新能源汽車，自動駕駛汽車，L3汽車，也就是所謂的傳統燃油汽車。其實都是一模一樣的，城市定義沒有變化。

第二，城市的挑戰非常大。很多人搞自動駕駛，搞示范區，去碼頭做，甚至有人在公園里鬼混。其實這是不對的。如果有能力，不要在雄安，大興機場，而是在陸家嘴，新天地，徐匯濱江，北京朝陽區二環。如果你能做好這些，商業模式就建立起來了。泰伯選擇在市中心做，因為我們認為市中心沒有商業用地，所以我們授權給它。同時當然也不能和原著沖突太大，格式也要考慮清楚。

同時我們沒有L4的車，因為我們覺得技術是一步一步迭代的，先上了五菱新寶駿的車。這張圖是第一次拿出來，因為對于整個智慧城市來說，基礎設施和接入的內容，你的車再炫，所有小區門口都掛著什么，私家車不許進，你進不去，工商局的規定是必須在固定的經營場所辦營業執照。我們今天逃避不了逃稅的互聯網邏輯，必須合法納稅。你會發現有很多……這里的法律法規和問題。我們認為智慧城市和智能交通的核心不是5G和自動駕駛技術，而是城市的生態和城市的數據是否能真正連接起來。不跟你對接，只能在示范區玩，所以從這個邏輯出發，我們跟上海各個街道、居委會合作。最近做的最多的就是居委會，很有意思。

所以我們看到整個平臺其實有很多問題。比如工商有這樣的問題，其實也有這樣的問題。比如你早上賣這輛車做早餐，中午賣花藝，下午賣酒吧，一個人違規是誰的錯？現行法律由許可方計算。再比如，周六周日做移動業務很美，但是客戶想退怎么退？涉及、消防、環衛、消防員協會、街道、工商、稅務包括城管等。因此，我們正在建立一個新的互聯網生態平臺，這是一個由城市政府管理的商業模式。只有扎扎實實的建立起這些平臺，才是車聯網系統，包括它的定位，它的購買，其實更重要。時間關系我不能細說。未來其實會看到城市形勢體系和未來定位，我們現在也在共同投資這一塊。

比如這次疫情你們都做過防疫，都是阿里和微信的。為什么武漢沒有武漢ID，上海有上海ID？所以我有一個大膽的假設，未來最大的企業是城市，我們的企業只是商業利益的贏家。我認為，除非這個國家不想控制，否則我說的控制與某個國家無關，任何國家都必須控制。這是國家戰略。

我覺得未來最大的企業是城市，所以我們也在勾勒出一套城市戶口體系，真正解決好人壞人的問題。現在我們的賬戶系統是為了解決金融犯罪。壞人真的都抓到了嗎？現在你身邊有多少這樣的人？你能認出他們嗎？我說不上來，以后也需要解決這樣的問題。這個我就不細說了，但是涉及的事情還挺多的。

當然更重要的是落地城市的實踐，所以我們今年也在上海做了很多實踐。這是我們在不同地區實踐的照片。我很快會給你看的。同時，像上海所有的新天地、橫濱路、老碼頭，包括浦東、陸家嘴，我們都得到了很好的支持去做。我們未來也有很多計劃。就是這樣一輛車。我們不制造汽車，泰伯也永遠不會制造汽車。我們讓汽車廠與我們合作制造它們。汽車廠都是制造汽車的專家。我們正在計劃下一代汽車。這款車將于明年年底或后年年初投放市場。是純L4自駕。讓我給你看一部電影。

其實這也是一個非常長期的過程。未來十年，我們將扎根上海，一站一站地開拓上海的每一個區域，每一條街道，19個區域，200條街道，最終確保我們的夢想能夠實現。很多人談論智能交通和智能城市。我覺得他們都是在鬼混，因為要真正進入智慧城市和智能交通，首先要打通線下生態。比如像美團，評論他們的地推能力，這是一個很基礎的工作，看起來很枯燥，但是這個工作非常非常重要，因為所有精彩的技術最終都是建立在商業模式上的。整個未來汽車移動的商業模式很簡單，一個是政府的SaaS服務平臺，一個是我們講的移動空間的出租。簡單來說，商業地產一平米28萬。當然我們說商業空間，但是一平米空間三四萬，它的商業模式是很清晰的。車聯網發展的核心最終一定是通過800億到2000億的產業來推動這10萬億，不是縮小4萬億，而是成長為40萬億，100萬億。整車企業的數字化轉型，第一是重要的出路或能力，第二是如何探索……移動空間和城市的真實商業模式。

這就是我想和你分享的全部。車聯網只是一個啤酒扳手。未來的汽車數字化轉型，未來的移動商務是未來的方向。謝謝大家！

網易汽車8月11日報道。

當市場“停擺”的時候，行業的思維不能停滯。

2020年8月11-13日，以“冬芽”為主題的第十二屆汽車藍皮書論壇在武漢舉行。大會梳理了電氣化、智能化、數字化、大設計、運營、營銷等六大板塊的22個圓桌議題和30場精彩演講。通過行業大咖的犀利觀點，全面梳理汽車行業目前面臨的困難和問題。在“智能化”分會場，泰伯車聯網創始人、董事長應一倫發表了題為“車聯網與主機廠、與城市的關系”的主題演講。

受疫情影響，上半年車聯網企業經歷寒冬。在經濟環境劇烈變化的背景下，不確定性和不可預測性對各行業影響很大，整個汽車行業面臨著銷量下滑、市場競爭加劇、產品上市周期縮短等問題。應一倫認為，企業要想在市場上生存，必須提供非常有價值和競爭力的產品。

“車聯網只是一個啤酒扳手。未來的汽車數字化轉型，未來的移動商務是未來的方向。”應一倫說。

以下為演講實錄:

大家下午好！今天的論壇也很精彩，剛才的分享也很有意思。今天主要跟大家分享一下汽車的數字化轉型。汽車如何數字化轉型？

其實首先我覺得車聯網其實是一個很普通的工作。泰伯已經做了十年了。其實這十年我們做了很多創新，但是車聯網不是一年兩年三年五年就能做到的。其實我們剛剛做了未來五到十年的規劃。事實上，未來的車聯網比我們想象的要復雜得多。

第二，其實車聯網本身，企業就是一個寒冬。這里可以看到，因為整個疫情，上半年基本是空的。每個人都面臨挑戰。一般來說，你必須提供非常有價值和競爭力的產品才能在市場上生存。

當然，當人們談論智能汽車時，我們做了很多，或者說我們做了很多車聯網。OTA對于車聯網非常重要。但其實小鵬、蔚來、特斯拉相對好做，因為他們只有兩三個SKU，但如果你是40車型的車，就要做OTA，而且限速、硬件、屏幕廠商都不一樣。試試吧，不要胡來，要扎扎實實的做。很多公司都會遇到這個問題，阿里會，易卡通會，我們也會。當很多車企真的想要OTA的時候，問題就很大了。其實沒有一家公司敢拍著胸脯說我們今天解決的很好。這是我想分享的第一點。

第二點，也是我想分享的，大家都說我們今年最開心，因為融資剛進來上市，客戶很多。但是，當一個客戶問你有2萬元的產品，或者1萬元的產品，另一個客戶問你要500元的產品。在這樣的情況下，如何才能把真正的車聯網硬件、軟件、云和生態很好的結合起來？這其實是一個非常大的考驗。

因為我們在車聯網方面討論了很多，從T-box到硬件到操作系統、軟件、云、生態，已經很全面了，但實際上我們手里還有一個設備，就是手機。我們2019年推出車聯網，統計手機的GPU、CPU、MPU，手機圖片搜索，手機攝像頭使用。目前我們手機攝像頭4000，手機占1000。我們車上的攝像頭分辨率完全不夠，除非真的用在L4級別以上。如果用車上的攝像頭把前面的畫面傳到家里，那4K電視算什么？都是馬賽克，為什么要用手機攝像頭？人為的把手機和汽車分開是不合適的。

當然，我們還有一張地圖，人工智能，旅行，未來很多城市的商業。其實是全場景的。涉及耳機、手機、電視、耳環、手表、音箱等。，包括手機，所以我們要從手機車聯網，摩托車聯網，全場景車聯網來構建，所以大家可以看到，中間，我們都是第四代，第五代，左邊是第一代。

反過來說，車聯網最大的挑戰是什么？車聯網最大的挑戰就是說哪家車企或者車聯網公司能有今天一萬人的研發團隊。今天主流車聯網團隊大多有700到2000人，已經很大了。非常大的車聯網公司。如果一萬人的R&D成本一年50億左右，車廠是不會給你這個開發成本的。你自己花50億，公司就沒法運營了。我們心態是開放的。雖然我們有很多汽車網絡，但我們的核心是與BAIC新能源、東風和五菱合作建立一個研發中心。我們開放源代碼是因為一個人完成不了。不過東西什么時候送到我這里，我們和車廠簽了協議，以便以后和更多車廠合作。他們的規模是500到1000到2000人，我們會組建一個萬人的研發團隊。我也希望5年內有2500-3000個R&D團隊，這樣我們14億的成本就能有50億的R&D投資，因為這個行業還不是研發，如果不解決R&D，再多也落地不了。

其實車聯網只是說整個業務的量，很多人說幾百……f幾十億美元，都是扯淡。整個車聯網不說自動駕駛，整車架構，整個車聯網大概2000億，你占了其中的40%，800億，所以我經常感覺很多公司熱衷于車聯網，我看不懂。這個市場根本賺不到錢，800億。我重點分享商業模式的轉變。

首先，有很多前市場和后市場，最大的是汽車銷售。我們感覺汽車銷售是和泰伯一起練出來的，已經拿到了包括江淮大眾、新寶駿寶駿在內的新零售資質。為什么？因為我們覺得整個新零售模式在過去單純的線上或者線下都是不對的，我們的核心是如何把車聯網的硬件、軟件、云和數據能力和人工智能支付服務結合起來，推動汽車銷售向前發展。

從這個角度來說，通過數據分析和用戶管理，我們在思考這樣一個事情，一個店能不能跟你打招呼，自我介紹，汽車能不能在看到酒店之前跟你說話，跟你開窗搖天窗，登車儀是提詞器，可能會向你介紹車上所有的內容。能不能把每個用戶變成2S店、4S店、1S店，讓每個用戶的手機變成經銷商的網絡？通過跟用戶運營，通過店鋪、車、能賣的人來做，我們今年爭取賺十幾億，還是比較少，但是明年會達到五十億。我認為車聯網不應該局限于汽車。我們應該建立一個24小時車聯網和一個手機車聯網。

第二，不要狹隘的認為車聯網就是娛樂車的互聯網，因為車聯網已經死了，根本沒有那個時代。如果投入娛樂，這不是正常的道路。核心放在企業的數字化轉型上，這一塊我也是相當坦誠的。

李想前段時間說，以后要做房地產。我們應該是指做移動商務。泰伯的使命是引領智能汽車的極致體驗，重構移動空間的生活方式。其實特斯拉也不錯。所謂的人認為下一代車不是下一代，因為整個汽車市場都在萎縮。大家都在股市搶食。無非是車廠的份額。無非就是升級后買個更炫的車。市場原來預測4000萬臺，現在是2000萬臺。市場上的車再炫，這種車的利用率也就那么多。這輛車與城市和交通無關，所以我們做了最終的嘗試，搬家。為什么要嘗試這個？

第一，我們覺得現在整個城市都很美，從中國的唐朝到巴黎，在紐約跨越了700多年。1930年的紐約和陸家嘴沒什么區別。唯一不同的是，你現在是5G，別人是有線電話，你現在是新能源汽車，自動駕駛汽車，L3汽車，也就是所謂的傳統燃油汽車。其實都是一模一樣的，城市定義沒有變化。

第二，城市的挑戰非常大。很多人搞自動駕駛，搞示范區，去碼頭做，甚至有人在公園里鬼混。其實這是不對的。如果有能力，不要在雄安，大興機場，而是在陸家嘴，新天地，徐匯濱江，北京朝陽區二環。如果你能做好這些，商業模式就建立起來了。泰伯選擇在市中心做，因為我們認為市中心沒有商業用地，所以我們授權給它。同時當然也不能和原著沖突太大，格式也要考慮清楚。

同時我們沒有L4的車，因為我們覺得技術是一步一步迭代的，先上了五菱新寶駿的車。這張圖是第一次拿出來，因為對于整個智慧城市來說，基礎設施和接入的內容，你的車再炫，所有小區門口都掛著什么，私家車不許進，你進不去，工商局的規定是必須在固定的經營場所辦營業執照。我們今天逃避不了逃稅的互聯網邏輯，必須合法納稅。你會發現有很多……這里的法律法規和問題。我們認為智慧城市和智能交通的核心不是5G和自動駕駛技術，而是城市的生態和城市的數據是否能真正連接起來。不跟你對接，只能在示范區玩，所以從這個邏輯出發，我們跟上海各個街道、居委會合作。最近做的最多的就是居委會，很有意思。

所以我們看到整個平臺其實有很多問題。比如工商有這樣的問題，其實也有這樣的問題。比如你早上賣這輛車做早餐，中午賣花藝，下午賣酒吧，一個人違規是誰的錯？現行法律由許可方計算。再比如，周六周日做移動業務很美，但是客戶想退怎么退？涉及、消防、環衛、消防員協會、街道、工商、稅務包括城管等。因此，我們正在建立一個新的互聯網生態平臺，這是一個由城市政府管理的商業模式。只有扎扎實實的建立起這些平臺，才是車聯網系統，包括它的定位，它的購買，其實更重要。時間關系我不能細說。未來其實會看到城市形勢體系和未來定位，我們現在也在共同投資這一塊。

比如這次疫情你們都做過防疫，都是阿里和微信的。為什么武漢沒有武漢ID，上海有上海ID？所以我有一個大膽的假設，未來最大的企業是城市，我們的企業只是商業利益的贏家。我認為，除非這個國家不想控制，否則我說的控制與某個國家無關，任何國家都必須控制。這是國家戰略。

我覺得未來最大的企業是城市，所以我們也在勾勒出一套城市戶口體系，真正解決好人壞人的問題。現在我們的賬戶系統是為了解決金融犯罪。壞人真的都抓到了嗎？現在你身邊有多少這樣的人？你能認出他們嗎？我說不上來，以后也需要解決這樣的問題。這個我就不細說了，但是涉及的事情還挺多的。

當然更重要的是落地城市的實踐，所以我們今年也在上海做了很多實踐。這是我們在不同地區實踐的照片。我很快會給你看的。同時，像上海所有的新天地、橫濱路、老碼頭，包括浦東、陸家嘴，我們都得到了很好的支持去做。我們未來也有很多計劃。就是這樣一輛車。我們不制造汽車，泰伯也永遠不會制造汽車。我們讓汽車廠與我們合作制造它們。汽車廠都是制造汽車的專家。我們正在計劃下一代汽車。這款車將于明年年底或后年年初投放市場。是純L4自駕。讓我給你看一部電影。

其實這也是一個非常長期的過程。未來十年，我們將扎根上海，一站一站地開拓上海的每一個區域，每一條街道，19個區域，200條街道，最終確保我們的夢想能夠實現。很多人談論智能交通和智能城市。我覺得他們都是在鬼混，因為要真正進入智慧城市和智能交通，首先要打通線下生態。比如像美團，評論他們的地推能力，這是一個很基礎的工作，看起來很枯燥，但是這個工作非常非常重要，因為所有精彩的技術最終都是建立在商業模式上的。整個未來汽車移動的商業模式很簡單，一個是政府的SaaS服務平臺，一個是我們講的移動空間的出租。簡單來說，商業地產一平米28萬。當然我們說商業空間，但是一平米空間三四萬，它的商業模式是很清晰的。車聯網發展的核心最終一定是通過800億到2000億的產業來推動這10萬億，不是縮小4萬億，而是成長為40萬億，100萬億。整車企業的數字化轉型，第一是重要的出路或能力，第二是如何探索……移動空間和城市的真實商業模式。

這就是我想和你分享的全部。車聯網只是一個啤酒扳手。未來的汽車數字化轉型，未來的移動商務是未來的方向。謝謝大家！

標簽：漢寶駿大眾特斯拉北京

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