在可互換電池的幫助下，賽車手可以給其他電池充電，并在需要時快速更換。
作為摩托車手，我們喜歡汽油和機油燃燒的味道，很多人最后都陶醉了。
然而，公路跑道和越野摩托車賽道附近的居民很少會有同樣的感覺。
因此，許多噪音限制限制了比賽項目或完全關閉了賽道。
據美國InsideEV報道，隨著排放和噪音法規越來越嚴格，雅馬哈摩托車歐洲公司與電池制造商SPIKE、電動汽車工程公司Dohms Projects和荷蘭皇家摩托車騎士協會(KNMV)合作，開發了一種可安裝在YZ250F底盤上的電動動力總成。該聯盟總部位于荷蘭，匯集了各個專業領域的資源和數據。
荷蘭皇家摩托車手協會研究了賽車的電力可持續性，而斯派克開發了電池，多姆斯設計了自行車驅動和重量分配系統。
對于全新的電動越野摩托車，Dohms和SPIKE正在開發一種可互換的電池系統，參賽者可以使用該系統為其他電池充電，并在必要時快速更換電池。
“我堅信我們的電動摩托車很快就會比現在這一代越野車更快，”SPIKE的Bas Verkaik說。
"更高的電機扭矩是一個很大的優勢，它可以在賽道上產生更多的牽引力."
雖然這個項目的潛力無疑很高，但使用荷蘭公司現有的底盤并分擔負載應該有助于降低開發成本。在市場上，車庫技工已經把越野車變成了電扭怪獸。如果霍蘭德的概念為混合動力車增加一些復雜性和可持續性，雅馬哈將會非常受歡迎。
雅馬哈歐洲產品經理利昂·奧斯特霍夫(Leon Oosterhof)表示:“我們很高興支持這個項目，因為我們認為推動電氣技術的發展非常重要。”
“我們非常期待測試和評估原型，以了解Dohms和SPIKE技術如何在我們的底盤上工作。”在可互換電池的幫助下，賽車手可以給其他電池充電，并在需要時快速更換。
作為摩托車手，我們喜歡汽油和機油燃燒的味道，很多人最后都陶醉了。
然而，公路跑道和越野摩托車賽道附近的居民很少會有同樣的感覺。
因此，許多噪音限制限制了比賽項目或完全關閉了賽道。
據美國InsideEV報道，隨著排放和噪音法規越來越嚴格，雅馬哈摩托車歐洲公司與電池制造商SPIKE、電動汽車工程公司Dohms Projects和荷蘭皇家摩托車騎士協會(KNMV)合作，開發了一種可安裝在YZ250F底盤上的電動動力總成。該聯盟總部位于荷蘭，匯集了各個專業領域的資源和數據。
荷蘭皇家摩托車手協會研究了賽車的電力可持續性，而斯派克開發了電池，多姆斯設計了自行車驅動和重量分配系統。
對于全新的電動越野摩托車，Dohms和SPIKE正在開發一種可互換的電池系統，參賽者可以使用該系統為其他電池充電，并在必要時快速更換電池。
“我堅信我們的電動摩托車很快就會比現在這一代越野車更快，”SPIKE的Bas Verkaik說。
"更高的電機扭矩是一個很大的優勢，它可以在賽道上產生更多的牽引力."
雖然這個項目的潛力無疑很高，但使用荷蘭公司現有的底盤并分擔負載應該有助于降低開發成本。在市場上，車庫技工已經把越野車變成了電扭怪獸。如果霍蘭德的概念為混合動力車增加一些復雜性和可持續性，雅馬哈將會非常受歡迎。
雅馬哈歐洲產品經理利昂·奧斯特霍夫(Leon Oosterhof)表示:“我們很高興支持這個項目，因為我們認為推動電氣技術的發展非常重要。”
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