賺了錢的蔚來，下一步要做什么？

也許第二季度的結果超出了想象。蔚來Q2今年的財報會議比去年提前了一個月。北京時間8月11日，李斌通過電話向全世界匯報了蔚來汽車近期的運營情況。2020年第二季度，蔚來首次交付超過10，331臺ES8和ES6，同比增長190.8%，環比增長169.2%。2020年7月，蔚來的交付量達到了3533輛，創下了月度交付歷史第二高。今年前7個月，交付量同比增長111.3%。從去年10月開始，ES6已經連續10個月蟬聯中國電動SUV市場銷量冠軍。上半年，ES8還獲得了國內40多萬輛中大型豪華電動SUV的銷量冠軍。同時，隨著季度交付量的躍升、單車收入的增加、電池組等物料采購成本的降低、制造效率的提升，第二季度整車毛利率達到9.7%，綜合毛利率達到8.4%，遠高于此前5%、3%的預期。在毛利為正的基礎上，公司第二季度營業虧損進一步收窄至11.6億元，同比下降64%，環比下降26.1%。同時，經營活動現金流有史以來首次轉正。交付量大幅增長，整車毛利率轉正，經營活動現金流首次轉正...蔚來終于找到了一個既能賣車又能賺錢的平衡點。在好消息的鋪墊下，談到接下來的工作重點，李斌的信心更加堅定了。

EC6月交付，ET7年底亮相。首先，下半年蔚來即將有兩款新品與市場見面。一款是智能電動轎跑SUV EC6，7月24日正式上市。雖然價格和配置尚未正式公布，但李斌透露，這款新車已經得到了市場和用戶的廣泛認可，開放預訂后的訂單超出預期。目前EC6正在按計劃量產，預計9月下旬開始交付。隨著EC6的加入，蔚來第三季度的交付量有望達到1.1萬至1.15萬輛，再創新高。其次是蔚來首款車ET7。

就在電話會議前兩天，蔚來宣布了NIO Day2020的舉辦城市。經過投票，成都最終從10個城市中脫穎而出，ET7將于今年NIO Day正式亮相。據介紹，作為蔚來首款旗艦車，ET7將搭載其目前正在研發的第二代平臺，有望實現L4級駕駛輔助系統。作為一款全新的車型，雖然需要更多的開發、模具、生產線工裝設備的投入，但是隨著第二季度現金流的轉正，相信ET7也會給市場更大的驚喜。此外，在訂單不斷增加的情況下，蔚來的產能也在有序上升。李斌介紹，目前蔚來與江淮合作的工廠已經可以做到雙班制年產15萬輛，工廠的產能還在進一步提升中。預計到9月初實現20萬輛左右。車電分離取得重大突破。下半年，蔚來還將迎來一件大事——車電分離。據李斌介紹，公司已經完成了車電分離所需的所有產品公關和認證工作，電池即服務(BaaS)的創新商業模式取得了很大進展，首款BaaS模型車(即無需電池即可銷售的車輛)也完成了保險、貸款和上牌的流程驗證。目前蔚來還在為BaaS模式服務做最后的準備，預計第三季度正式發布實施方案。隨后，李斌也引進了這項業務……更詳細的車電分離模型。

“簡單來說，電池即服務就是買一輛車，租一塊電池。”他表示，雖然之前蔚來也提供電池租賃服務，但與BaaS模式的根本區別在于，在這種模式下，用戶可以實現真正的包月租車。根據蔚來之前推出的電池租賃方案，用戶可以選擇五年內免息借款10萬元，平均每月只需要還1660元。五年付款后，電池將歸車主所有。然而，一旦用戶選擇租用電池，則需要全額支付剩余金額。比如租一輛35.8萬元的ES6，帶電池，剩下的25.8萬元要全款付清，不能享受房貸。在BaaS模式下，用戶還可以對車輛部分進行貸款，從而實現月租模式。“這大大降低了用戶的購買門檻。無論是首付還是月供，都比原來少了很多。在不影響毛利率甚至不提高毛利率的情況下，我們可以給用戶更低的首付和月還款額。”李斌表示，作為這一模式的重要組成部分，蔚來的電池資產公司正在籌備中，預計8月份完成建設。“電池資產公司會持有資產，出租給用戶，這樣可以引入更多有資金對這個領域感興趣的公司進入這個領域。我們認為這將建立一個良性循環，這對整個行業來說是一個巨大的變化。”隨著車電分離模式的落地，蔚來的銷售網絡和門店建設也加快了步伐。據悉，截至目前，蔚來已建成22個蔚來中心和119個蔚來空間，覆蓋中國89個城市。已建成142座蔚來電站，覆蓋全國63個城市。“接下來，我們將繼續加大蔚來空間和電站的布局，更好地服務用戶。”

25%的用戶選擇支付3萬元安裝NIO Pilot。除了車電分離模式，蔚來還將在下半年實現自動駕駛技術的新突破。首先，今年4月，蔚來官方APP顯示，蔚來的自動駕駛系統NIO Pilot更新了兩個新功能，分別是自動輔助導航駕駛(NOP)和視覺融合自動泊車系統(S-APA with Fusion)。其中“視覺融合自動泊車系統”可以看作是之前“自動泊車系統”的功能升級。在新系統的支持下，車輛可以結合全景攝像頭和超聲波雷達，更準確地感知周圍環境。

NOP的推出，全面提升了蔚來的自動駕駛輔助水平，基本實現了車輛在極少用戶干預的情況下，可以自行到達目的地，包括自動跟馳、超車、上下匝道等功能。李斌表示，NOP功能將在今年內交付給用戶，測試仍在加緊進行。隨著這兩個功能的推出，很多人發現蔚來在功能升級的基礎上，還將可選的“NIO Pilot完整功能”更名為“NIO Pilot完整包”，推出了包含NIO Pilot部分核心功能的“NIO Pilot精選包”。“NIO飛行員精選套餐”售價15000元，包含新推出的S-APA，具有融合功能。“NIO Pilot全包”包含NOP和帶Fusion的S-APA兩個新功能，售價39000元。雖然包含這兩個新功能的安裝包還沒有上線，但是根據之前NIO Pilot選項來看，用戶對蔚來自動駕駛輔助功能的認可度還是比較高的。據李斌介紹，在正常銷售情況下，價格在3萬元左右的NIO Pilot的可選率在25%左右。

此外，在會上，李斌還簡要透露了下一代自動駕駛輔助功能的開發情況。“關于下一代ADAS的開發，我們稱之為NP2.0的開發，我們正在加緊進行。對于具體的技術路線，我只能說我們已經定好了……非常高的標準。我們相信我們的ADAS技術在量產車上應該說是非常領先的。“同時他還表示，蔚來不會用Level 3和Level 4來定義ADAS技術，而是更注重兩點。”首先是用戶在車上能解放多少時間；還有一點，相對于人類駕駛，事故概率能降低多少。“在新技術、新產品和新模式的推動下，預計第三季度蔚來總收入在40.5億元至42.1億元人民幣之間，比2019年第二季度增長約120.4%至129.3%，比2020年第二季度增長8.8%至13.3%。也許第二季度的結果超出了想象。蔚來Q2今年的財報會議比去年提前了一個月。北京時間8月11日，李斌通過電話向全世界匯報了蔚來汽車近期的運營情況。2020年第二季度，蔚來首次交付超過10，331臺ES8和ES6，同比增長190.8%，環比增長169.2%。2020年7月，蔚來的交付量達到了3533輛，創下了月度交付歷史第二高。今年前7個月，交付量同比增長111.3%。從去年10月開始，ES6已經連續10個月蟬聯中國電動SUV市場銷量冠軍。上半年，ES8還獲得了國內40多萬輛中大型豪華電動SUV的銷量冠軍。同時，隨著季度交付量的躍升、單車收入的增加、電池組等物料采購成本的降低、制造效率的提升，第二季度整車毛利率達到9.7%，綜合毛利率達到8.4%，遠高于此前5%、3%的預期。在毛利為正的基礎上，公司二季度營業虧損進一步收窄至11.6億元，同比下降64%，環比下降26.1%。同時，經營活動現金流有史以來首次轉正。交付量大幅增長，整車毛利率轉正，經營活動現金流首次轉正...蔚來終于找到了一個既能賣車又能賺錢的平衡點。在好消息的鋪墊下，談到接下來的工作重點，李斌的信心更加堅定了。

EC6月交付，ET7年底亮相。首先，下半年蔚來即將有兩款新品與市場見面。一款是智能電動轎跑SUV EC6，7月24日正式上市。雖然價格和配置尚未正式公布，但李斌透露，這款新車已經得到了市場和用戶的廣泛認可，開放預訂后的訂單超出預期。目前EC6正在按計劃量產，預計9月下旬開始交付。隨著EC6的加入，蔚來第三季度的交付量有望達到1.1萬至1.15萬輛，再創新高。其次是蔚來首款車ET7。

就在電話會議前兩天，蔚來宣布了NIO Day2020的舉辦城市。經過投票，成都最終從10個城市中脫穎而出，ET7將于今年NIO Day正式亮相。據介紹，作為蔚來首款旗艦車，ET7將搭載其目前正在研發的第二代平臺，有望實現L4級駕駛輔助系統。作為一款全新的車型，雖然需要更多的開發、模具、生產線工裝設備的投入，但是隨著第二季度現金流的轉正，相信ET7也會給市場更大的驚喜。此外，在訂單不斷增加的情況下，蔚來的產能也在有序上升。李斌介紹，目前蔚來與江淮合作的工廠已經可以做到雙班制年產15萬輛，工廠的產能還在進一步提升中。預計到9月初實現20萬輛左右。車電分離取得重大突破。下半年，蔚來還將迎來一件大事——車電分離。據李斌介紹，公司已經完成了車電分離所需的所有產品公關和認證工作，電池即服務(BaaS)的創新商業模式已經……de大進步，第一款BaaS車型車輛(也就是不用電池也能賣的車輛)也已經完成了保險、貸款、上牌的流程驗證。目前蔚來還在為BaaS模式服務做最后的準備，預計第三季度正式發布實施方案。隨后，李斌還更詳細地介紹了車電分離的商業模式。

“簡單來說，電池即服務就是買一輛車，租一塊電池。”他表示，雖然之前蔚來也提供電池租賃服務，但與BaaS模式的根本區別在于，在這種模式下，用戶可以實現真正的包月租車。根據蔚來之前推出的電池租賃方案，用戶可以選擇五年內免息借款10萬元，平均每月只需要還1660元。五年付款后，電池將歸車主所有。然而，一旦用戶選擇租用電池，則需要全額支付剩余金額。比如租一輛35.8萬元的ES6，帶電池，剩下的25.8萬元要全款付清，不能享受房貸。在BaaS模式下，用戶還可以對車輛部分進行貸款，從而實現月租模式。“這大大降低了用戶的購買門檻。無論是首付還是月供，都比原來少了很多。在不影響毛利率甚至不提高毛利率的情況下，我們可以給用戶更低的首付和月還款額。”李斌表示，作為這一模式的重要組成部分，蔚來的電池資產公司正在籌備中，預計8月份完成建設。“電池資產公司會持有資產，出租給用戶，這樣可以引入更多有資金對這個領域感興趣的公司進入這個領域。我們認為這將建立一個良性循環，這對整個行業來說是一個巨大的變化。”隨著車電分離模式的落地，蔚來的銷售網絡和門店建設也加快了步伐。據悉，截至目前，蔚來已建成22個蔚來中心和119個蔚來空間，覆蓋中國89個城市。已建成142座蔚來電站，覆蓋全國63個城市。“接下來，我們將繼續加大蔚來空間和電站的布局，更好地服務用戶。”

25%的用戶選擇支付3萬元安裝NIO Pilot。除了車電分離模式，蔚來還將在下半年實現自動駕駛技術的新突破。首先，今年4月，蔚來官方APP顯示，蔚來的自動駕駛系統NIO Pilot更新了兩個新功能，分別是自動輔助導航駕駛(NOP)和視覺融合自動泊車系統(S-APA with Fusion)。其中“視覺融合自動泊車系統”可以看作是之前“自動泊車系統”的功能升級。在新系統的支持下，車輛可以結合全景攝像頭和超聲波雷達，更準確地感知周圍環境。

NOP的推出，全面提升了蔚來的自動駕駛輔助水平，基本實現了車輛在極少用戶干預的情況下，可以自行到達目的地，包括自動跟馳、超車、上下匝道等功能。李斌表示，NOP功能將在今年內交付給用戶，測試仍在加緊進行。隨著這兩個功能的推出，很多人發現蔚來在功能升級的基礎上，還將可選的“NIO Pilot完整功能”更名為“NIO Pilot完整包”，推出了包含NIO Pilot部分核心功能的“NIO Pilot精選包”。“NIO飛行員精選套餐”售價15000元，包含新推出的S-APA，具有融合功能。“NIO Pilot全包”包含NOP和帶Fusion的S-APA兩個新功能，售價39000元。雖然包含這兩個新功能的安裝包還沒有上線，但是根據之前NIO Pilot選項來看，用戶對蔚來自動駕駛輔助功能的認可度還是比較高的。據李斌介紹，在正常銷售情況下，價格在3萬元左右的NIO Pilot的可選率在25%左右。

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此外，在會上，李斌還簡要透露了下一代自動駕駛輔助功能的開發情況。“關于下一代ADAS的開發，我們稱之為NP2.0的開發，我們正在加緊進行。對于具體的技術路線，我只能說我們定了很高的標準。我們相信我們在量產車上的ADAS技術應該說是非常領先的。”同時他也表示，蔚來不會用Level 3和Level 4來定義ADAS技術，而是更注重兩點。“首先是用戶在車上能解放多少時間；還有一點，相對于人類駕駛，事故概率能降低多少。”在新技術、新產品和新模式的推動下，蔚來第三季度總收入預計在40.5億元至42.1億元之間，較2019年第二季度增長約120.4%至129.3%，較2020年第二季度增長8.8%至13.3%。

標簽：蔚來北京發現江淮

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