蔚來3月銷量增長的核心力量來自哪？

日前，蔚來汽車公布了一季度銷量。數據顯示，蔚來3月銷量逆勢上漲，交付量1533輛，同比增長11.7%，環比增長116.8%。在Q1，2020年共交付3838輛，超過了2019財年Q4財報中3400-3600輛的預期。

在疫情的嚴重影響下，蔚來是全球為數不多的逆勢上揚的車企。乘聯會4月1日公布的數據顯示，3月前三周國內乘用車日均銷量為21186輛，同比下降45%。可以看出，由于疫情下供應鏈復產進度，整個行業產能仍處于爬坡階段，蔚來能取得這樣的成績確實不容易。蔚來首席執行官李斌解釋說，“3月份銷售額的激增也是因為在疫情期間，我們繼續努力在網上銷售的同時，線下商店的訪問量逐漸回升，2月份以來積壓的訂單在3月份得到了釋放。”訂單放開的因素是必然的，但確實離不開蔚來的努力。蔚來做了什么？銷量增長背后有哪些故事？口碑積累推廣量的增加，其核心與蔚來“與用戶共創”的商業模式密不可分，蔚來公關總監萬睿也認同這一觀點。萬睿告訴第一電氣網，3月份銷量增長的核心是用戶口碑積累的結果。相比其他車企，蔚來的客服在產品出來之前就已經做好了。按照萬睿的說法，“我們的許多實踐都是先進的。”也就是在產品出來之前，就已經是為用戶著想了。比如蔚來第一年參加車展的時候，封了他的展位，采取了限流措施。在外界看來，這種方式是蔚來的噱頭和炒作，其實是為了給游客一個理想的看車環境。因為當時的展位大概3000平米，只能容納900人。萬睿解釋道，“我們通過畫小方塊發現，900人是現場效果人數的最佳上限。”不會擁擠，會有足夠的空間讓游客四處走走看看，也不會因為環境而有不好的體驗。因此，現場采取了限流措施。

另一個蔚來的NIO House內飾的例子是，蔚來讓他的老鄉在進入體驗店時關注用戶，而不是沖向各種銷售介紹。萬睿說，“當他的目光與同伴交流并希望同伴過去向他解釋時，同伴應該在第一時間主動去那里；但如果他避開同伴的目光，想自己看一看，同伴應該遠遠地看著他。“這其實是一個很人性化的要求，因為每個人的性格不同，想要的服務也不同。不過，萬睿也指出，這種要求的尺度很難把握，也不是所有進店的人都喜歡，因為有些人更喜歡進門就得到fellow熱情的解釋。“銷售”之所以叫“老鄉”，是因為“銷售”本身就有很強的功利性和目的性，“老鄉”會讓人避開這一點，聽起來更親近、更舒服。總的來說，蔚來“站在用戶角度思考，什么樣的體驗更好”的做法并不是“紙上談兵”。此外，與傳統的4S門店不同，蔚來采用直營模式。相比傳統的經銷店模式，線上線下的結合，“直接服務用戶的模式會讓用戶感覺更踏實。”蔚來北京城總經理濮陽告訴第一電氣網。尤其是疫情期間，各個車企的銷售很快轉向線上，而蔚來和他們不一樣，她更有經驗，因為她一直堅持線上線下結合。可以直言，有些品牌的經銷店只能關門大吉，但蔚來依然正常服務用戶。

蔚來表示，用戶可以通過APP選擇和購買汽車，并提供送貨上門服務，也就是所謂的非接觸式交易。2月中旬到3月中旬，蔚來的新訂單水平已經恢復到去年12月的70%。同時，蔚來也做了很多創新調整，“比如‘云看車’，社交平臺直播，產品短視頻介紹；還有五顏六色的‘云牛屋’。“而且，蔚來是看車直播最勤快的車企。雖然有時候觀眾不多，但是每天都有幾十個直播。自春節以來，蔚來已經制作了1000多條短視頻，播放了2000多場直播。蔚來對第一電動網表示，“這不僅僅是為了賣車，也是品牌形象建設的一部分。“退一步說，即使沒有訂單，也沒關系。讓更多人知道蔚來更重要。此外，濮陽對第一電氣網表示，疫情期間，很多用戶都回老家了，但蔚來會定期掃描系統中超過30天未充電、電量不足20%的車輛。”我們發現后會給用戶打電話提醒，如果用戶不在家，我們也可以幫忙充電。“比如當時我在國外給一個北京用戶的車充電。”這是我們應該為用戶做的一件很小的事情。”溥陽補充道。不過這個用戶覺得蔚來很細心。他“一直熱心地幫我們推薦身邊的朋友試駕，參加我們的活動。”溥陽說。這也說明了蔚來和其他車企在服務用戶上的區別。為此，蔚來也對第一電動網表示，“我們很多車主本身就是很好的內容生產者。無論是在蔚來APP上，還是在其他網絡平臺上，他們關于蔚來的內容都獲得了好評。"

鋼鐵俠葛翔在蔚來APP上的互動雖然用戶給蔚來帶來了多少新訂單不得而知，但可以肯定的是，在疫情期間，用戶并沒有停止引流蔚來，正如他們所說，“買了車之后，大家都自覺成為了蔚來的銷售人員。”一位自稱“江哥”的用戶在蔚來APP上發帖稱，他說服朋友貢獻了一個。“鋼鐵俠葛翔”還表示，他推薦了第一季度的兩部銷量。此前，老用戶已經向蔚來介紹了新用戶。一位ES8的張姓車主告訴第一電氣網，從2018年到2019年，他已經介紹了39位親戚朋友參加蔚來的試駕。其中9個已經提了車，1個也交了意向金。萬睿還告訴第一電動網，“去年NIO日期間，一位車主推薦了50人試駕。”不難看出蔚來的用戶運營確實不錯。2019年深圳NIO Day不僅展示了蔚來的豪車定位，也展示了蔚來用戶模式的成功和用戶的實力。這些用戶只是蔚來引流的眾多案例。從這兩年蔚來的表現來看，這種模式得到了業界的認可。產品力優勢，新換電模式可期。除了用戶口碑，蔚來的產品力也不容忽視。

蔚來也認為，“從第一季度的結果來看，蔚來的產品似乎經受住了市場的考驗，用戶對蔚來產品的信任度大大增加。“NIO Power的充電模式無疑是蔚來產品力的最佳體現。充電不方便、充電時間長是繼續駛焦慮和電池安全問題之后，影響電動汽車使用的焦點話題。作為用戶，沒有人愿意等上幾個小時再充電。畢竟加油車加油只需要幾分鐘。小區里不可能安裝充電樁，身邊沒有充電設備的消費者連電動車都不看一眼。不過蔚來的換電模式給電動車用戶帶來了信心。一位蔚來車主開玩笑說，附近有電站的用戶可以享受傳說中的“隨時換電，隨時爽”的服務。雖然換電模式存在爭議，但它是目前最高效的補充能量的方式。很多車主對蔚來100度電池換電站的普及抱有很大期待。在他們眼里，至少在高速上，跑起來沒電的問題完全可以忽略，蔚來可以解決用戶的能量補充問題。用戶對品牌的信任感加強了，愿意為之付費，蔚來的銷量自然會增加。在3月27日媒體在線舉行的溝通會上，蔚來電源管理副總裁沈飛介紹了……t 2020年，NIO Power將以換電為主，充電為輔，全年新增換電站50座左右。第四季度100kWh電池組交付后，將實現70kWh-84kWh-100kWh電池的靈活互換。說得好聽點，這種模式會讓用戶用車更方便，打消對能源補充的顧慮。從大的方面來說，通過這種模式，可以靈活租賃電池，在一定程度上降低了車輛的初始購買價格，有助于改變電動車與燃油車的競爭格局，也可以緩解二手電動車的折舊問題。日前，蔚來汽車公布了一季度銷量。數據顯示，蔚來3月銷量逆勢上漲，交付量1533輛，同比增長11.7%，環比增長116.8%。在Q1，2020年共交付3838輛，超過了2019財年Q4財報中3400-3600輛的預期。

在疫情的嚴重影響下，蔚來是全球為數不多的逆勢上揚的車企。乘聯會4月1日公布的數據顯示，3月前三周國內乘用車日均銷量為21186輛，同比下降45%。可以看出，由于疫情下供應鏈復產進度，整個行業產能仍處于爬坡階段，蔚來能取得這樣的成績確實不容易。蔚來首席執行官李斌解釋說，“3月份銷售額的激增也是因為在疫情期間，我們繼續努力在網上銷售的同時，線下商店的訪問量逐漸回升，2月份以來積壓的訂單在3月份得到了釋放。”訂單放開的因素是必然的，但確實離不開蔚來的努力。蔚來做了什么？銷量增長背后有哪些故事？口碑積累推廣量的增加，其核心與蔚來“與用戶共創”的商業模式密不可分，蔚來公關總監萬睿也認同這一觀點。萬睿告訴第一電氣網，3月份銷量增長的核心是用戶口碑積累的結果。相比其他車企，蔚來的客服在產品出來之前就已經做好了。按照萬睿的說法，“我們的許多實踐都是先進的。”也就是在產品出來之前，就已經是為用戶著想了。比如蔚來第一年參加車展的時候，封了他的展位，采取了限流措施。在外界看來，這種方式是蔚來的噱頭和炒作，其實是為了給游客一個理想的看車環境。因為當時的展位大概3000平米，只能容納900人。萬睿解釋道，“我們通過畫小方塊發現，900人是現場效果人數的最佳上限。”不會擁擠，會有足夠的空間讓游客四處走走看看，也不會因為環境而有不好的體驗。因此，現場采取了限流措施。

另一個蔚來的NIO House內飾的例子是，蔚來讓他的老鄉在進入體驗店時關注用戶，而不是沖向各種銷售介紹。萬睿說，“當他的目光與同伴交流并希望同伴過去向他解釋時，同伴應該在第一時間主動去那里；但如果他避開同伴的目光，想自己看一看，同伴應該遠遠地看著他。“這其實是一個很人性化的要求，因為每個人的性格不同，想要的服務也不同。不過，萬睿也指出，這種要求的尺度很難把握，也不是所有進店的人都喜歡，因為有些人更喜歡進門就得到fellow熱情的解釋。“銷售”之所以叫“老鄉”，是因為“銷售”本身就有很強的功利性和目的性，“老鄉”會讓人避開這一點，聽起來更親近、更舒服。總的來說，蔚來“站在用戶角度思考，什么樣的體驗更好”的做法并不是“紙上談兵”。此外，與傳統的4S門店不同，蔚來采用直營模式。相比傳統的經銷店模式，線上線下的結合，“直接服務用戶的模式會讓用戶感覺更踏實。”蔚來北京城總經理濮陽告訴第一電氣網。尤其是疫情期間，各個車企的銷售很快轉向線上，而蔚來和他們不一樣，她更有經驗，因為她一直堅持線上線下結合。可以直言，有些品牌的經銷店只能關門大吉，但蔚來依然正常服務用戶。

蔚來表示，用戶可以通過APP選擇和購買汽車，并提供送貨上門服務，也就是所謂的非接觸式交易。2月中旬到3月中旬，蔚來的新訂單水平已經恢復到去年12月的70%。同時，蔚來也做了很多創新調整，“比如‘云看車’，社交平臺直播，產品短視頻介紹；還有五顏六色的‘云牛屋’。“而且，蔚來是看車直播最勤快的車企。雖然有時候觀眾不多，但是每天都有幾十個直播。自春節以來，蔚來已經制作了1000多條短視頻，播放了2000多場直播。蔚來對第一電動網表示，“這不僅僅是為了賣車，也是品牌形象建設的一部分。“退一步說，即使沒有訂單，也沒關系。讓更多人知道蔚來更重要。此外，濮陽對第一電氣網表示，疫情期間，很多用戶都回老家了，但蔚來會定期掃描系統中超過30天未充電、電量不足20%的車輛。”我們發現后會給用戶打電話提醒，如果用戶不在家，我們也可以幫忙充電。“比如當時我在國外給一個北京用戶的車充電。”這是我們應該為用戶做的一件很小的事情。”溥陽補充道。不過這個用戶覺得蔚來很細心。他“一直熱心地幫我們推薦身邊的朋友試駕，參加我們的活動。”溥陽說。這也說明了蔚來和其他車企在服務用戶上的區別。為此，蔚來也對第一電動網表示，“我們很多車主本身就是很好的內容生產者。無論是在蔚來APP上，還是在其他網絡平臺上，他們關于蔚來的內容都獲得了好評。"

鋼鐵俠葛翔在蔚來APP上的互動雖然用戶給蔚來帶來了多少新訂單不得而知，但可以肯定的是，在疫情期間，用戶并沒有停止引流蔚來，正如他們所說，“買了車之后，大家都自覺成為了蔚來的銷售人員。”一位自稱“江哥”的用戶在蔚來APP上發帖稱，他說服朋友貢獻了一個。“鋼鐵俠葛翔”還表示，他推薦了第一季度的兩部銷量。此前，老用戶已經向蔚來介紹了新用戶。一位ES8的張姓車主告訴第一電氣網，從2018年到2019年，他已經介紹了39位親戚朋友參加蔚來的試駕。其中9個已經提了車，1個也交了意向金。萬睿還告訴第一電動網，“去年NIO日期間，一位車主推薦了50人試駕。”不難看出蔚來的用戶運營確實不錯。2019年深圳NIO Day不僅展示了蔚來的豪車定位，也展示了蔚來用戶模式的成功和用戶的實力。這些用戶只是蔚來引流的眾多案例。從這兩年蔚來的表現來看，這種模式得到了業界的認可。產品力優勢，新換電模式可期。除了用戶口碑，蔚來的產品力也不容忽視。

蔚來也認為，“從第一季度的結果來看，蔚來的產品似乎經受住了市場的考驗，用戶對蔚來產品的信任度大大增加。“NIO Power的充電模式無疑是蔚來產品力的最佳體現。充電不方便、充電時間長是繼續駛焦慮和電池安全問題之后，影響電動汽車使用的焦點話題。作為用戶，沒有人愿意等上幾個小時再充電。畢竟加油車加油只需要幾分鐘。小區里不可能安裝充電樁，身邊沒有充電設備的消費者連電動車都不看一眼。不過蔚來的換電模式給電動車用戶帶來了信心。一位蔚來車主開玩笑說，附近有電站的用戶可以享受傳說中的“隨時換電，隨時爽”的服務。雖然換電模式存在爭議，但它是目前最高效的補充能量的方式。很多車主對蔚來100度電池換電站的普及抱有很大期待。在他們眼里，至少在高速上，跑起來沒電的問題完全可以忽略，蔚來可以解決用戶的能量補充問題。用戶對品牌的信任感加強了，愿意為之付費，蔚來的銷量自然會增加。在3月27日媒體在線舉行的溝通會上，蔚來電源管理副總裁沈飛介紹了……t 2020年，NIO Power將以換電為主，充電為輔，全年新增換電站50座左右。第四季度100kWh電池組交付后，將實現70kWh-84kWh-100kWh電池的靈活互換。說得好聽點，這種模式會讓用戶用車更方便，打消對能源補充的顧慮。從大的方面來說，通過這種模式，可以靈活租賃電池，在一定程度上降低了車輛的初始購買價格，有助于改變電動車與燃油車的競爭格局，也可以緩解二手電動車的折舊問題。

標簽：蔚來北京發現鋼鐵俠

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