歐美車企停產一周損失超千億！3月銷量回到“上世紀”

4月，北半球所有國家都已進入春季，但冬天已經過去，新冠肺炎疫情仍不愿離去。根據世界衛生組織公布的數據，截至歐洲中部時間4月14日1時(北京時間4月14日8時)，全球已確診新冠肺炎病例181.3萬例，其中死亡11.4萬例。全球疫情防控形勢依然十分嚴峻。3月中旬，歐洲、北美各大車企陸續停產，至今已近一個月。但是疫情并沒有明顯緩解，沒有車企敢在這個時候復產。汽車制造業面臨著不生產不銷售的困境。本月以來，疫情下各大車企面臨的挑戰更加多樣復雜。歐美國家開始倒閉，福特宣布無限期推遲復工，各國產銷量集體下滑。3月份，意大利新車銷量跌至59年來最低水平。受停產影響，車企財務負擔加重。歐美車企加起來每周虧損超過1000億，裁員降薪潮還在繼續。三家保守的日系車企也被迫裁員3.2萬人。評級機構下調了豐田、大眾等多家車企的信用評級，這些車企也緊急向銀行貸款救急。全球第二大零部件供應商Mainland China甚至表示，汽車業務的年度利潤已經損失...大眾CEO迪斯和戴姆勒CEO康宋林在電視節目中一臉愁容，不斷表達對疫情蔓延和公司運營的擔憂...

▲大眾集團首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess，右)一個前所未有的“黑暗時刻”正籠罩在歐美汽車工業的頭頂。一是意大利新車銷量暴跌90%。德國電動車逆勢崛起是受疫情影響。很多做汽車分銷的線下門店暫時關閉，對汽車銷量影響不小。4月份，各大車企公布了3月份的銷量數據。數據顯示，疫情最嚴重的美國、德國、意大利、西班牙、英國等國家銷售額下降明顯，3月份疫情防控相對穩定的日本降幅較小。1.意大利3月份新車銷量達到59年來最低水平。從各國的銷量數據來看，3月份銷量下滑最明顯的是意大利。根據MarkLine公布的數據，3月份意大利新車銷量僅為28326輛，同比下降85.4%，為59年來最低水平，一下子回到了上個世紀。其中，意大利國內汽車制造商生產的乘用車銷量同比下降90.2%，至4784輛(占比16.9%)；其他車輛銷量減少83.8%，為23，539輛(占比83.1%)。意大利外國汽車經銷商協會(UNRAE)公布的數據顯示，今年3月，傳統汽柴油汽車銷量下滑近90%，汽柴油汽車總銷量為20727輛；混合動力和插電式汽車的降幅為61.7%，為3966輛。值得注意的是，純電動汽車銷量逆勢增長，同比增長48.9%，至926輛。然而，這還不是最嚴重的情況。據外媒Fucus2Move報道，今年4月意大利新車銷量甚至可能趨近于零。2.美國月銷量減少近62萬輛。在目前疫情最嚴重的美國，3月份新車銷量也大幅下滑，同比下降38.4%。雖然從比例上看下降幅度不如意大利，但從下降次數上看，美國位居世界第一。3月份美國新車銷量為99萬輛，去年同期為160.8萬輛，銷量減少61.8萬輛。分品牌來看，3月份，通用汽車銷量為169，952輛，同比下降37.3%。福特銷量排名第二，為169，012輛，同比下降26.6%；菲亞特克萊斯勒汽車公司(FCA)的銷量減少了36.3%，至127，596輛。豐田售出133，198輛，同比減少38%。

▲通用汽車整車廠事實上，其他品牌的銷量降幅更大，幾乎都在40%以上。其中寶馬、奧迪、三菱、保時捷銷量降幅超過50%，MINI品牌銷量同比下降93.9%。分析公司Cox的高級分析師米歇爾·克雷布斯(Michelle Krebs)表示，今年3月，沒有一家車企有好的銷售業績。他說:“其實3月初的銷量還不錯，但是3月中旬以后，銷量急劇下降。”季度數據顯示，今年第一季度，通用汽車、福特和菲亞特克萊斯勒FCA在美國的銷量分別下降了7.3%、12.3%和10.4%。然而，特斯拉第一季度銷量增長19.8%，菲亞特克萊斯勒FCA的Ram皮卡品牌銷量增長3%。看來長壽命的電動車和皮卡還是深受美國消費者喜愛的。3.德國新能源汽車銷量受影響較小。歐洲最大的汽車產銷國德國受疫情影響最大。德國交通部(KBA)公布的數據顯示，今年3月，德國乘用車銷量為21.5萬輛，去年同期為34.5萬輛，下降37.7%。從各車型銷量來看，汽油車銷量同比下降48.3%至10.7萬輛，柴油車銷量同比下降39.3%至6.8萬輛。對此，德國汽車工業協會(VDA)和德國金屬工業工會工會聯名上書總理默克爾，要求盡快恢復汽車銷售。這兩家機構指出，目前德國車企庫存積壓較大，即使恢復生產，也沒有新生產汽車的空間。如果德國允許一些大型分銷店開業，控制人數，其實是可以防止病傳播的。然而，今年3月，德國混合動力和插電式汽車銷量同比增長62%，至2.8萬輛，純電動汽車銷量同比增長56.1%，至1.03萬輛。相比今年1、2月份的銷量，混合動力、插電式、純電動汽車的總銷量幾乎沒有變化，三個月來一直維持在3.8萬輛左右。也就是說，混合動力、插電式、純電動等新能源汽車在德國汽車市場的銷量并沒有受到太大影響。4.日本新車銷量略有下降。在日本，由于3月份疫情得到有效防控，感染人數并沒有明顯增加。根據世界衛生組織公布的數據，截至歐洲中部時間4月14日1時(北京時間4月14日8時)，日本確診病例為7645例，其中死亡109例。此外，日本去年10月將消費稅從8%上調至10%，近幾個月新車銷量一直處于下滑趨勢。今年3月，日系車銷量并未受到明顯影響，注冊車輛和衛星車總數同比減少9.3%，為58.1萬輛。與前幾個月的新車銷量相比，3月份日本新車銷量環比有所增長。第二，福特無限期推遲復工。汽車行業4月單周虧損超千億。盡管歐洲和北美的疫情出現了一些緩解的跡象，但整體而言，現有確診病例數量仍然很高，汽車制造商尚未達到復工的條件。但是汽車廠商只要停產一天就會面臨巨大的損失，更何況歐洲和北美的汽車廠商大多停產超過半個月。近日，福特宣布延長停工時間，預計要到5月份才能復工。之前一直在生產的日本汽車制造商現在面臨停產。如果世界主要汽車生產國繼續停產，汽車企業可能會遭受巨大損失。據英國衛報報道，咨詢公司AutoAnalysis和GlobalData估計了汽車制造商的損失。研究員伊恩·亨利說歐洲……汽車制造廠(包括汽車制造商和零部件廠，下同)每周將損失80億歐元(約合人民幣614億元)，而北美汽車制造廠每周的經濟損失將高達75億美元(約合人民幣530億元)。日前，摩根大通也下調了今年全球汽車產量預期。摩根大通預測，今年第二季度將是全球汽車行業最困難的一個季度。此外，歐美和中國三大汽車產區的產量將比2019年減少19%，摩根大通預測產量將減少9%。1.日本本土車廠開始陸續停產。據日經新聞報道，豐田從4月3日起暫時停止了5家日本工廠的生產，預計復工時間為4月15日。豐田汽車公司總裁豐田章男表示:“疫情發展迅速，幾乎瞬間改變了世界。”據了解，豐田在日本有18家工廠，此次將停產5家工廠的7條生產線。在日本愛知縣，豐田汽車公司總部和4家工廠停工。這4家工廠中，豐田的2家全資工廠被完全關閉，與日野汽車公司合資的另外2家工廠將部分關閉。在日本福岡，也有一家豐田汽車工廠停產。豐田預計，停產將導致工廠減產3.6萬輛。停產的5家豐田工廠主要為北美生產4Runner車型，為中國生產雷克薩斯車型，均為出口。由于日系車企的銷量非常依賴出口，豐田停產可能也會有很大的打擊。

▲工人離開豐田工廠。日本外貿組織的統計數據顯示，日本汽車的最大目標出口國是美國。日本每年生產約170萬輛汽車，運往美國銷售，約占日本車年產量的20%。日本汽車品牌也非常依賴美國市場。日產和本田占美國總銷量的30%以上，豐田占其美國全球銷量的28%，斯巴魯70%的車輛銷往美國。但由于美國的疫情沒有得到有效防控，生產和線下銷售基本停止，銷量下滑對日系車企影響明顯。美國3月份的銷量數據顯示，除了豐田，其他日系車企的銷量降幅都超過了40%。豐田在美國的銷量創下自2011年東日本大地震以來的最低月銷量。此外，三菱汽車已部分關閉岡山輕型車工廠，預計4月10日復工。日產還幾乎關閉了日本的三家工廠，包括生產日產GT-R和英國菲尼迪品牌等高端車型的工廠。本田也計劃在本月中旬停產兩天。2.福特復工推后，本季度怕虧42億。從3月19日起，福特宣布其在西班牙、羅馬尼亞和德國的工廠將暫停生產。其中包括科隆和薩爾路易的兩家汽車廠，巴倫西亞的一家，克拉約瓦的一家。自3月23日起，福特位于英國達格南(Dagenham)和布里奇恩德(Bridgend)的發動機工廠也關閉停產。福特上個月預測歐洲工廠將在本月中旬恢復生產，但歐洲的疫情仍然非常嚴重。福特只是宣布歐洲生產工廠將關閉至5月4日。福特歐洲公司總裁斯圖爾特·羅利(Stuart Rowley)表示:“我們希望各國能在5月份有效控制疫情。當這些工廠開始復工時，還需要根據當地政府的指示判斷是否符合復工條件。”

▲福特皮卡工廠此外，福特美國制造工廠的復工時間也有所推后。最初，福特計劃于3月30日在美國恢復生產，后來推遲到……id-April。上周又改了復牌計劃，現在無限期推遲。外媒預計，如果福特這樣的大廠已經決定推遲復工，其他車企可能會效仿。預計歐洲和北美的車輛工廠停工時間將持續6周左右。4月13日，福特發布聲明稱，由于停產和銷售近一個月，且影響可能持續，今年第一財季可能導致虧損6億美元(約合42億元人民幣)，汽車銷量將同比下降21%。3、現代途勝停產起亞“待機”近日，起亞汽車向工會表示，受疫情影響，韓國對歐美的出口渠道已經暫停，現在繼續生產恐怕只會導致生產過剩。起亞汽車希望工會批準旗下三家公司從4月23日至4月29日停產。目前，起亞汽車正在與工會協商停產期間的工資問題。此前，起亞汽車的“兄弟”車企現代汽車宣布，將于4月13日至4月17日在韓國蔚山工廠停止生產途勝SUV車型。從出口數據來看，4月1日至4月10日，韓國出口總額同比下降18.6%。3月1日至3月10日疫情影響不明顯時，韓國出口總額同比增長20.8%。單從汽車行業來看，4月前10天，韓國整車產量減少7.1%，零部件產量減少31.8%。此外，大眾集團此前表示，原定于4月14日復工的12家德國工廠目前推遲至4月19日。大眾集團稱，大眾集團在德國的乘用車、商用車和零部件生產工廠約有8萬名工人，這些工人在停工期間的工資和福利都有保障。另有消息稱，大眾集團墨西哥工廠3月30日關閉后，4月3日一名工廠工人死于呼吸道疾病。該工人于3月25日住院，死前未接受新冠肺炎試驗。

4月，北半球所有國家都已進入春季，但冬天已經過去，新冠肺炎疫情仍不愿離去。根據世界衛生組織公布的數據，截至歐洲中部時間4月14日1時(北京時間4月14日8時)，全球已確診新冠肺炎病例181.3萬例，其中死亡11.4萬例。全球疫情防控形勢依然十分嚴峻。3月中旬，歐洲、北美各大車企陸續停產，至今已近一個月。但是疫情并沒有明顯緩解，沒有車企敢在這個時候復產。汽車制造業面臨著不生產不銷售的困境。本月以來，疫情下各大車企面臨的挑戰更加多樣復雜。歐美國家開始倒閉，福特宣布無限期推遲復工，各國產銷量集體下滑。3月份，意大利新車銷量跌至59年來最低水平。受停產影響，車企財務負擔加重。歐美車企加起來每周虧損超過1000億，裁員降薪潮還在繼續。三家保守的日系車企也被迫裁員3.2萬人。評級機構下調了豐田、大眾等多家車企的信用評級，這些車企也緊急向銀行貸款救急。全球第二大零部件供應商Mainland China甚至表示，汽車業務的年度利潤已經損失...大眾CEO迪斯和戴姆勒CEO康宋林在電視節目中一臉愁容，不斷表達對疫情蔓延和公司運營的擔憂...

▲大眾集團首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess，右)一個前所未有的“黑暗時刻”正籠罩在歐美汽車工業的頭頂。首先，銷售……f意大利新車暴跌90%。德國電動車逆勢崛起是受疫情影響。很多做汽車分銷的線下門店暫時關閉，對汽車銷量影響不小。4月份，各大車企公布了3月份的銷量數據。數據顯示，疫情最嚴重的美國、德國、意大利、西班牙、英國等國家銷售額下降明顯，3月份疫情防控相對穩定的日本降幅較小。1.意大利3月份新車銷量達到59年來最低水平。從各國的銷量數據來看，3月份銷量下滑最明顯的是意大利。根據MarkLine公布的數據，3月份意大利新車銷量僅為28326輛，同比下降85.4%，為59年來最低水平，一下子回到了上個世紀。其中，意大利國內汽車制造商生產的乘用車銷量同比下降90.2%，至4784輛(占比16.9%)；其他車輛銷量減少83.8%，為23，539輛(占比83.1%)。意大利外國汽車經銷商協會(UNRAE)公布的數據顯示，今年3月，傳統汽柴油汽車銷量下滑近90%，汽柴油汽車總銷量為20727輛；混合動力和插電式汽車的降幅為61.7%，為3966輛。值得注意的是，純電動汽車銷量逆勢增長，同比增長48.9%，至926輛。然而，這還不是最嚴重的情況。據外媒Fucus2Move報道，今年4月意大利新車銷量甚至可能趨近于零。2.美國月銷量減少近62萬輛。在目前疫情最嚴重的美國，3月份新車銷量也大幅下滑，同比下降38.4%。雖然從比例上看下降幅度不如意大利，但從下降次數上看，美國位居世界第一。3月份美國新車銷量為99萬輛，去年同期為160.8萬輛，銷量減少61.8萬輛。分品牌來看，3月份，通用汽車銷量為169，952輛，同比下降37.3%。福特銷量排名第二，為169，012輛，同比下降26.6%；菲亞特克萊斯勒汽車公司(FCA)的銷量減少了36.3%，至127，596輛。豐田售出133，198輛，同比減少38%。

▲通用汽車整車廠事實上，其他品牌的銷量降幅更大，幾乎都在40%以上。其中寶馬、奧迪、三菱、保時捷銷量降幅超過50%，MINI品牌銷量同比下降93.9%。分析公司Cox的高級分析師米歇爾·克雷布斯(Michelle Krebs)表示，今年3月，沒有一家車企有好的銷售業績。他說:“其實3月初的銷量還不錯，但是3月中旬以后，銷量急劇下降。”季度數據顯示，今年第一季度，通用汽車、福特和菲亞特克萊斯勒FCA在美國的銷量分別下降了7.3%、12.3%和10.4%。然而，特斯拉第一季度銷量增長19.8%，菲亞特克萊斯勒FCA的Ram皮卡品牌銷量增長3%。看來長壽命的電動車和皮卡還是深受美國消費者喜愛的。3.德國新能源汽車銷量受影響較小。歐洲最大的汽車產銷國德國受疫情影響最大。德國交通部(KBA)公布的數據顯示，今年3月，德國乘用車銷量為21.5萬輛，去年同期為34.5萬輛，下降37.7%。從各車型銷量來看，汽油車銷量同比下降48.3%至10.7萬輛，柴油車銷量同比下降39.3%至6.8萬輛。對此，德國汽車工業協會(VDA)和德國金屬工業工會工會聯名上書總理默克爾，要求盡快恢復汽車銷售。這兩家機構指出，目前德國車企庫存積壓較大，即使恢復生產，也沒有新生產汽車的空間。如果德國允許一些大型分銷店開業，控制人數，其實是可以防止病傳播的。然而，今年3月，德國混合動力和插電式汽車銷量同比增長62%，至2.8萬輛，純電動汽車銷量同比增長56.1%，至1.03萬輛。相比今年1、2月份的銷量，混合動力、插電式、純電動汽車的總銷量幾乎沒有變化，三個月來一直維持在3.8萬輛左右。也就是說，混合動力、插電式、純電動等新能源汽車在德國汽車市場的銷量并沒有受到太大影響。4.日本新車銷量略有下降。在日本，由于3月份疫情得到有效防控，感染人數并沒有明顯增加。根據世界衛生組織公布的數據，截至歐洲中部時間4月14日1時(北京時間4月14日8時)，日本確診病例為7645例，其中死亡109例。此外，日本去年10月將消費稅從8%上調至10%，近幾個月新車銷量一直處于下滑趨勢。今年3月，日系車銷量并未受到明顯影響，注冊車輛和衛星車總數同比減少9.3%，為58.1萬輛。與前幾個月的新車銷量相比，3月份日本新車銷量環比有所增長。第二，福特無限期推遲復工。汽車行業4月單周虧損超千億。盡管歐洲和北美的疫情出現了一些緩解的跡象，但整體而言，現有確診病例數量仍然很高，汽車制造商尚未達到復工的條件。但是汽車廠商只要停產一天就會面臨巨大的損失，更何況歐洲和北美的汽車廠商大多停產超過半個月。近日，福特宣布延長停工時間，預計要到5月份才能復工。之前一直在生產的日本汽車制造商現在面臨停產。如果世界主要汽車生產國繼續停產，汽車企業可能會遭受巨大損失。據英國衛報報道，咨詢公司AutoAnalysis和GlobalData估計了汽車制造商的損失。研究員伊恩·亨利說歐洲……汽車制造廠(包括汽車制造商和零部件廠，下同)每周將損失80億歐元(約合人民幣614億元)，而北美汽車制造廠每周的經濟損失將高達75億美元(約合人民幣530億元)。日前，摩根大通也下調了今年全球汽車產量預期。摩根大通預測，今年第二季度將是全球汽車行業最困難的一個季度。此外，歐美和中國三大汽車產區的產量將比2019年減少19%，摩根大通預測產量將減少9%。1.日本本土車廠開始陸續停產。據日經新聞報道，豐田從4月3日起暫時停止了5家日本工廠的生產，預計復工時間為4月15日。豐田汽車公司總裁豐田章男表示:“疫情發展迅速，幾乎瞬間改變了世界。”據了解，豐田在日本有18家工廠，此次將停產5家工廠的7條生產線。在日本愛知縣，豐田汽車公司總部和4家工廠停工。這4家工廠中，豐田的2家全資工廠被完全關閉，與日野汽車公司合資的另外2家工廠將部分關閉。在日本福岡，也有一家豐田汽車工廠停產。豐田預計，停產將導致工廠減產3.6萬輛。停產的5家豐田工廠主要為北美生產4Runner車型，為中國生產雷克薩斯車型，均為出口。由于日系車企的銷量非常依賴出口，豐田停產可能也會有很大的打擊。

▲工人離開豐田工廠。日本外貿組織的統計數據顯示，日本汽車的最大目標出口國是美國。日本每年生產約170萬輛汽車，運往美國銷售，約占日本車年產量的20%。日本汽車品牌也非常依賴美國市場。日產和本田占美國總銷量的30%以上，豐田占其美國全球銷量的28%，斯巴魯70%的車輛銷往美國。但由于美國的疫情沒有得到有效防控，生產和線下銷售基本停止，銷量下滑對日系車企影響明顯。美國3月份的銷量數據顯示，除了豐田，其他日系車企的銷量降幅都超過了40%。豐田在美國的銷量創下自2011年東日本大地震以來的最低月銷量。此外，三菱汽車已部分關閉岡山輕型車工廠，預計4月10日復工。日產還幾乎關閉了日本的三家工廠，包括生產日產GT-R和英國菲尼迪品牌等高端車型的工廠。本田也計劃在本月中旬停產兩天。2.福特復工推后，本季度怕虧42億。從3月19日起，福特宣布其在西班牙、羅馬尼亞和德國的工廠將暫停生產。其中包括科隆和薩爾路易的兩家汽車廠，巴倫西亞的一家，克拉約瓦的一家。自3月23日起，福特位于英國達格南(Dagenham)和布里奇恩德(Bridgend)的發動機工廠也關閉停產。福特上個月預測歐洲工廠將在本月中旬恢復生產，但歐洲的疫情仍然非常嚴重。福特只是宣布歐洲生產工廠將關閉至5月4日。福特歐洲公司總裁斯圖爾特·羅利(Stuart Rowley)表示:“我們希望各國能在5月份有效控制疫情。當這些工廠開始復工時，還需要根據當地政府的指示判斷是否符合復工條件。”

▲福特皮卡工廠此外，福特美國制造工廠的復工時間也有所推后。最初，福特計劃于3月30日在美國恢復生產，后來推遲到……id-April。上周又改了復牌計劃，現在無限期推遲。外媒預計，如果福特這樣的大廠已經決定推遲復工，其他車企可能會效仿。預計歐洲和北美的車輛工廠停工時間將持續6周左右。4月13日，福特發布聲明稱，由于停產和銷售近一個月，且影響可能持續，今年第一財季可能導致虧損6億美元(約合42億元人民幣)，汽車銷量將同比下降21%。3、現代途勝停產起亞“待機”近日，起亞汽車向工會表示，受疫情影響，韓國對歐美的出口渠道已經暫停，現在繼續生產恐怕只會導致生產過剩。起亞汽車希望工會批準旗下三家公司從4月23日至4月29日停產。目前，起亞汽車正在與工會協商停產期間的工資問題。此前，起亞汽車的“兄弟”車企現代汽車宣布，將于4月13日至4月17日在韓國蔚山工廠停止生產途勝SUV車型。從出口數據來看，4月1日至4月10日，韓國出口總額同比下降18.6%。3月1日至3月10日疫情影響不明顯時，韓國出口總額同比增長20.8%。單從汽車行業來看，4月前10天，韓國整車產量減少7.1%，零部件產量減少31.8%。此外，大眾集團此前表示，原定于4月14日復工的12家德國工廠目前推遲至4月19日。大眾集團稱，大眾集團在德國的乘用車、商用車和零部件生產工廠約有8萬名工人，這些工人在停工期間的工資和福利都有保障。另有消息稱，大眾集團墨西哥工廠3月30日關閉后，4月3日一名工廠工人死于呼吸道疾病。該工人于3月25日住院，死前未接受新冠肺炎試驗。第三，裁員降薪浪潮席卷歐美日，前三名裁員3.2萬人。雖然歐美的汽車制造工廠已經基本停產，但是車企的成本不能少。為了維持車企的運營，很多車企都采取了降薪的措施，并在上周發布了裁員的消息。從本月開始，大部分車企的降薪計劃已經正式實施，裁員也開始了。1.日本三大車企裁員超過3.2萬人。本月以來，日本三大車企日產、本田、豐田相繼宣布將在美國分公司裁員，三家車企裁員總數將超過3.2萬人。據外媒彭博報道，4月8日，豐田宣布將在其北美分公司裁員5000人。據了解，這些員工是第三方公司臨時雇傭的，不是豐田直接雇傭的，豐田將停止向這些工人發放工資。據外媒《每日郵報》報道，本田汽車美國公司(Honda Motor America月7日表示，自3月23日停產以來，本田已在美國停產半個多月。本田目前在阿拉巴馬州、印第安納州和俄亥俄州的工廠雇傭了18，400名工人。這些工人只能在4月12日前領到工資。4月12日之后，本田將無法保證工資的正常發放，這些工人將開始領取失業救濟金。換句話說，這18400名工人也將失業。據日本共同社報道，自4月6日起，日產汽車公司也開始裁員。日產汽車公司宣布將在歐洲和美國裁員部分工廠，預計裁員人數將達1萬人。

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▲日產Leaf生產線目前，日產在英國裁員6000人，在西班牙裁員3000人。此外，日產海外工廠的復工時間也延長至4月下旬。2.戴姆勒首席執行官今年至少降薪154萬。在……除了裁員，許多汽車公司也開始減薪。最新消息顯示，戴姆勒集團也開始大規模降薪。戴姆勒首席執行官Ola Kallenius表示，從本月開始，他本人和戴姆勒管理委員會成員的基本工資將減少20%，直到今年年底。從4月到6月的三個月期間，戴姆勒其他高管也將降薪10%。此外，戴姆勒集團監事會中不參與公司管理的成員也將降薪20%。在德國，監事會主要做出集團的戰略決策，任命管理委員會成員，人數一般在20人左右，監事會成員有一半是職工代表。據了解，戴姆勒首席執行官Kallenius 2019年的基本工資為134萬歐元(約合人民幣1029萬元)，此外還有股票、績效獎金等約350萬歐元(約合人民幣2687萬元)的收入。換句話說，如果戴姆勒CEO今年不加薪，他的薪水將減少20.1萬歐元(約合人民幣154萬元)。此外，戴姆勒集團的管理委員會有7名成員，他們的基本工資從40萬歐元到80萬歐元(約合人民幣307萬元到614萬元)不等。此前，美國三大汽車公司福特、通用和FCA已經采取了降薪措施。其中通用和FCA基本降薪至少20%，FCA CEO降薪50%。四是多家汽車公司緊急貸款，內地汽車業務無盈利。3月31日，評級機構穆迪宣布下調寶馬、福特、豐田、日產和本田的信用評級，并警告戴姆勒集團、PSA、雷諾、大眾集團和捷豹路虎，如果這些公司財務狀況不佳，也可能下調其信用評級。這次信用評級下調后，車企紛紛開始自救措施。1.豐田財務狀況良好，如果完全停產還能維持2.4個月。據外媒日經新聞報道，日前，豐田向三井住友銀行和三菱UFJ銀行申請1萬億日元(約合人民幣648億元)的緊急信貸額度，以幫助豐田渡過難關。分析師表示，豐田目前擁有6萬億日元(約合人民幣3890億元)的現金和短期投資，以及23萬億日元的留存收益(約合人民幣1.49萬億元)。對于豐田來說，經營狀況非常穩定。

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▲豐田日本汽車工廠東海東京研究所研究員杉浦正治(Seiji Sugiura)表示:“日本車企自2008年金融危機以來一直在鞏固財務基礎，現在已經為應對突發事件做好了充分準備。”杉浦表示，日本九大車企現金充足，足以墊付員工兩個月的工資。豐田的留存收益更高，約占其總資產的43.4%。如果完全停產2.4個月，就會出現資金短缺。目前豐田在日本的五家工廠已經停產八天，歐美工廠停產不到一個月。而且中國的汽車工廠已經開始恢復生產，所以可以說豐田的財務狀況并不是很糟糕。2.PSA共獲得60億歐元貸款。4月6日，PSA集團表示，由于疫情對PSA汽車業務的影響，PSA在30億歐元(約合人民幣230億元)的信貸額度之外又獲得了30億歐元的額外貸款，PSA獲得的貸款總額為60億歐元(約合人民幣461億元)。PSA表示，60億歐元(約合人民幣461億元)貸款的初始期限為12個月。貸款到期后，有兩種展期方式可供選擇，還款可延期3個月。PSA首席財務官Philippe de Rovira表示:“這筆貸款可以加強PSA集團應對特殊情況的能力。這也證明了我們的合作銀行對PSA集團的經營狀況非常有信心。”3.大陸集團的汽車部門今年可能沒有利潤。上周，大陸集團表示，很難評估疫情對生產、供應鏈和需求的影響，因為疫情嚴重影響了其第一季度的業績……恢復工作的日期仍然不確定。4月1日，大陸集團決定撤回此前發布的2020財年計劃。大陸集團表示，由于疫情在歐洲和北美的蔓延，其全球超過40%的生產基地已經暫停，其中汽車和輪胎部門是重災區。大陸集團預計，今年第一季度集團合并銷售額約為94億歐元至98億歐元(約合人民幣722億元至753億元)。調整后的息稅前收益率約為2% ~ 3%。由于大陸集團汽車部門受影響最為嚴重，預計今年第一季度銷售額約為57億歐元至59億歐元(約合人民幣438億元至453億元)，息稅前盈利中調整后銷售額為0%。據悉，大陸集團目前擁有23億歐元的流動資產和46億歐元的未使用信貸額度，可以在危機時刻幫助大陸集團渡過難關。大陸集團也在積極采取措施應對疫情的影響。最近，大陸集團決定實施一項削減成本的計劃，決定降低部分員工的工資，并解雇臨時員工。但截至目前，具體的降薪裁員情況仍未正式公布。五、CEO的聲音:資金流最重要，必要時會裁員。最近很多車企高管也承認，這次疫情對汽車制造業的影響是非常巨大的。疫情期間，公司不僅要保證員工的健康，還要保證運營的健康。戴姆勒首席執行官Ola Kallenius最近表示，戴姆勒在全球擁有30萬名員工，但由于歐洲和北美的停產，大量員工已經回國工作或休息。

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▲戴姆勒首席執行官Ola Kallenius(左)需要確保充足的流動資金和足夠的信貸額度，以保證公司在暫停生產和銷售時的健康發展。目前，戴姆勒正在調整資本計劃，盡可能少花錢多辦事。近日，大眾汽車集團首席執行官赫伯特迪斯(Herbert Diess)在接受德國電視頻道ZDF采訪時，向外界解釋了大眾汽車目前的經營狀況。他表示，由于新冠肺炎疫情，大眾集團在中國以外的銷售全部暫停，但每周20億歐元(約合人民幣157.2億元)的固定成本不能少。

▲大眾集團CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess，右)在節目中一臉無奈，表示如果疫情繼續發展，大眾集團可能只有裁員來維持運營。此外，大眾集團首席財務官弗蘭克·威特最近向英國《金融時報》表示，如果大眾集團遇到關鍵時刻，也可以通過發行債券度過危機。目前，大眾集團在融資計劃中最多可以發行150億歐元(約合人民幣1179億元)的債務，還可以向比利時發行50億歐元(約合人民幣393億元)的短期債務。此外，大眾集團的金融服務部門可以獨立發行高達25億歐元(約合人民幣196.5億元)的債券。大眾集團總共可以發行約225億歐元(約合人民幣1751億元)的債券。但是，當大眾集團真的沒有“余糧”的時候，這些債券只能維持三個月左右。結論:車市是否回暖，取決于疫情防控是否到位。新冠肺炎疫情仍在持續，中國境外確診病例仍在高速增長，全球疫情防控形勢依然嚴峻。汽車制造業什么時候能回暖，要看疫情數據怎么變化。在中國，疫情得到有效防控后，今年3月汽車市場迅速恢復。雖然同比銷量還在下降，但已經環比增長300%，復蘇趨勢已經非常明顯。事實上，中國的防疫經驗正在被更多的國家借鑒和學習。只要能防控疫情，車市永遠不會涼。第三，裁員潮和……大幅裁員席卷歐洲、美國和日本，前三名裁員3.2萬人。雖然歐美的汽車制造工廠已經基本停產，但是車企的成本不能少。為了維持車企的運營，很多車企都采取了降薪的措施，并在上周發布了裁員的消息。從本月開始，大部分車企的降薪計劃已經正式實施，裁員也開始了。1.日本三大車企裁員超過3.2萬人。本月以來，日本三大車企日產、本田、豐田相繼宣布將在美國分公司裁員，三家車企裁員總數將超過3.2萬人。據外媒彭博報道，4月8日，豐田宣布將在其北美分公司裁員5000人。據了解，這些員工是第三方公司臨時雇傭的，不是豐田直接雇傭的，豐田將停止向這些工人發放工資。據外媒《每日郵報》報道，本田汽車美國公司(Honda Motor America月7日表示，自3月23日停產以來，本田已在美國停產半個多月。本田目前在阿拉巴馬州、印第安納州和俄亥俄州的工廠雇傭了18，400名工人。這些工人只能在4月12日前領到工資。4月12日之后，本田將無法保證工資的正常發放，這些工人將開始領取失業救濟金。換句話說，這18400名工人也將失業。據日本共同社報道，自4月6日起，日產汽車公司也開始裁員。日產汽車公司宣布將在歐洲和美國裁員部分工廠，預計裁員人數將達1萬人。

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▲日產Leaf生產線目前，日產在英國裁員6000人，在西班牙裁員3000人。此外，日產海外工廠的復工時間也延長至4月下旬。2.戴姆勒首席執行官今年至少降薪154萬。除了裁員，很多車企也開始降薪。最新消息顯示，戴姆勒集團也開始大規模降薪。戴姆勒首席執行官Ola Kallenius表示，從本月開始，他本人和戴姆勒管理委員會成員的基本工資將減少20%，直到今年年底。從4月到6月的三個月期間，戴姆勒其他高管也將降薪10%。此外，戴姆勒集團監事會中不參與公司管理的成員也將降薪20%。在德國，監事會主要做出集團的戰略決策，任命管理委員會成員，人數一般在20人左右，監事會成員有一半是職工代表。據了解，戴姆勒首席執行官Kallenius 2019年的基本工資為134萬歐元(約合人民幣1029萬元)，此外還有股票、績效獎金等約350萬歐元(約合人民幣2687萬元)的收入。換句話說，如果戴姆勒CEO今年不加薪，他的薪水將減少20.1萬歐元(約合人民幣154萬元)。此外，戴姆勒集團的管理委員會有7名成員，他們的基本工資從40萬歐元到80萬歐元(約合人民幣307萬元到614萬元)不等。此前，美國三大汽車公司福特、通用和FCA已經采取了降薪措施。其中通用和FCA基本降薪至少20%，FCA CEO降薪50%。四是多家汽車公司緊急貸款，內地汽車業務無盈利。3月31日，評級機構穆迪宣布下調寶馬、福特、豐田、日產和本田的信用評級，并警告戴姆勒集團、PSA、雷諾、大眾集團和捷豹路虎，如果這些公司財務狀況不佳，也可能下調其信用評級。這次信用評級下調后，車企紛紛開始自救措施。1.豐田財務狀況良好，如果完全停產還能維持2.4個月。據外媒日經新聞報道，日前，豐田向三井住友銀行和三菱UFJ銀行申請了1萬億日元(約合64.8比爾……n元)幫助豐田渡過難關。分析師表示，豐田目前擁有6萬億日元(約合人民幣3890億元)的現金和短期投資，以及23萬億日元的留存收益(約合人民幣1.49萬億元)。對于豐田來說，經營狀況非常穩定。

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▲豐田日本汽車工廠東海東京研究所研究員杉浦正治(Seiji Sugiura)表示:“日本車企自2008年金融危機以來一直在鞏固財務基礎，現在已經為應對突發事件做好了充分準備。”杉浦表示，日本九大車企現金充足，足以墊付員工兩個月的工資。豐田的留存收益更高，約占其總資產的43.4%。如果完全停產2.4個月，就會出現資金短缺。目前豐田在日本的五家工廠已經停產八天，歐美工廠停產不到一個月。而且中國的汽車工廠已經開始恢復生產，所以可以說豐田的財務狀況并不是很糟糕。2.PSA共獲得60億歐元貸款。4月6日，PSA集團表示，由于疫情對PSA汽車業務的影響，PSA在30億歐元(約合人民幣230億元)的信貸額度之外又獲得了30億歐元的額外貸款，PSA獲得的貸款總額為60億歐元(約合人民幣461億元)。PSA表示，60億歐元(約合人民幣461億元)貸款的初始期限為12個月。貸款到期后，有兩種展期方式可供選擇，還款可延期3個月。PSA首席財務官Philippe de Rovira表示:“這筆貸款可以加強PSA集團應對特殊情況的能力。這也證明了我們的合作銀行對PSA集團的經營狀況非常有信心。”3.大陸集團的汽車部門今年可能沒有利潤。上周，大陸集團表示，很難評估疫情對生產、供應鏈和需求的影響，因為疫情嚴重影響了其第一季度的業績，復工日期仍不確定。4月1日，大陸集團決定撤回此前發布的2020財年計劃。大陸集團表示，由于疫情在歐洲和北美的蔓延，其全球超過40%的生產基地已經暫停，其中汽車和輪胎部門是重災區。大陸集團預計，今年第一季度集團合并銷售額約為94億歐元至98億歐元(約合人民幣722億元至753億元)。調整后的息稅前收益率約為2% ~ 3%。由于大陸集團汽車部門受影響最為嚴重，預計今年第一季度銷售額約為57億歐元至59億歐元(約合人民幣438億元至453億元)，息稅前盈利中調整后銷售額為0%。據悉，大陸集團目前擁有23億歐元的流動資產和46億歐元的未使用信貸額度，可以在危機時刻幫助大陸集團渡過難關。大陸集團也在積極采取措施應對疫情的影響。最近，大陸集團決定實施一項削減成本的計劃，決定降低部分員工的工資，并解雇臨時員工。但截至目前，具體的降薪裁員情況仍未正式公布。五、CEO的聲音:資金流最重要，必要時會裁員。最近很多車企高管也承認，這次疫情對汽車制造業的影響是非常巨大的。疫情期間，公司不僅要保證員工的健康，還要保證運營的健康。戴姆勒首席執行官Ola Kallenius最近表示，戴姆勒在全球擁有30萬名員工，但由于歐洲和北美的停產，大量員工已經回國工作或休息。

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▲戴姆勒首席執行官Ola Kallenius(左)需要確保充足的流動資金和足夠的信貸額度，以保證公司在暫停生產和銷售時的健康發展。目前，戴姆勒正在調整資本計劃，盡可能少花錢多辦事。最近，赫伯特……大眾集團首席執行官ess在接受德國電視頻道ZDF采訪時，向外界解釋了大眾目前的經營狀況。他表示，由于新冠肺炎疫情，大眾集團在中國以外的銷售全部暫停，但每周20億歐元(約合人民幣157.2億元)的固定成本不能少。

▲大眾集團CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess，右)在節目中一臉無奈，表示如果疫情繼續發展，大眾集團可能只有裁員來維持運營。此外，大眾集團首席財務官弗蘭克·威特最近向英國《金融時報》表示，如果大眾集團遇到關鍵時刻，也可以通過發行債券度過危機。目前，大眾集團在融資計劃中最多可以發行150億歐元(約合人民幣1179億元)的債務，還可以向比利時發行50億歐元(約合人民幣393億元)的短期債務。此外，大眾集團的金融服務部門可以獨立發行高達25億歐元(約合人民幣196.5億元)的債券。大眾集團總共可以發行約225億歐元(約合人民幣1751億元)的債券。但是，當大眾集團真的沒有“余糧”的時候，這些債券只能維持三個月左右。結論:車市是否回暖，取決于疫情防控是否到位。新冠肺炎疫情仍在持續，中國境外確診病例仍在高速增長，全球疫情防控形勢依然嚴峻。汽車制造業什么時候能回暖，要看疫情數據怎么變化。在中國，疫情得到有效防控后，今年3月汽車市場迅速恢復。雖然同比銷量還在下降，但已經環比增長300%，復蘇趨勢已經非常明顯。事實上，中國的防疫經驗正在被更多的國家借鑒和學習。只要能防控疫情，車市永遠不會涼。

標簽：豐田大眾福特日產本田

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