車主故事 | 92年北京小伙兒的第一輛車，為啥選了油改電的GSe？

最近認識了一個吉利GSe車主，叫阿旺，92歲的北京小伙，從事金融行業。這段時間，我發起電測，他總是熱情參與討論，結果出來后，也能給我中肯的意見。我越來越好奇這個90后的買車過程。前兩天，我請他談談他的真實經歷。這個熱情的小伙子很快交上了作業，寫了近5000字，把自己選車買車的感受全部說了出來，堪稱新手司機的用車指南。這輛吉利GSe是阿旺的第一輛車，也是他家的第一輛車。所以在選車的時候，空間是他考慮較多的一個因素。車子用了近一年，阿旺說車子“完全夠家用”。更讓他開心的是，這次GSe似乎給他帶來了好運。第一個坐他車的女孩很快就成了他的女朋友。“4月30日提車回家，5月2日一起出去玩，5月4日一起確認！”阿旺還說他女朋友也很喜歡這個GSe，還特意送了他一只小熊做香薰。無鑰匙開鎖是她的最愛。每次回到車上，她總會很開心的先跑過去，等著阿旺用手摸著把手給他開鎖。為什么這個90后的家伙會為了第一輛車買這個從油到電的GSe？他對使用這輛車還有什么感覺？我們一起來看看吧！

(車主供圖)作者:阿旺編輯:嚴明01，搖號兩年，轉行新能源，2019年拿到指標大家好~我是阿旺，菜雞新手車主~ 2019年4月，開上了人生第一輛車——帝豪GSe 400 2018商震版，現在已經開了9000多公里了。

(車主供圖)很多北京人選擇新能源汽車或多或少與搖號政策有關，我也不例外。家里一直沒買過車，因為我爸總覺得開不了，養車成本太高，就想著等我大學畢業賺了錢再買。大三才拿到駕照，已經是2013年夏天了。當時我并不急著搖號。一個原因是我沒那么急著用車，家里人擔心我脾氣不好，容易開吵架的車。直到2015年，我發現燃油車的搖號越來越難，于是我迅速加入了搖號大軍。但很明顯，我已經兩年沒搖過了。2017年看新聞說新能源汽車的政策導向要從車企補貼轉向基礎設施建設。感覺有點靠譜，開始關注新能源汽車的發展。那段時間也和很多朋友聊過這個話題，越來越覺得有一個綠色的北京牌子總比沒有好。2017年10月，考慮到彩票中獎概率越來越低，我下定決心轉投新能源指標，決定押注未來2-3年新能源汽車的發展。當時這種選擇就好比市區房價太貴，只能擴大半徑去郊區逛。畢竟是剛需，能解決實際用車需求就不錯了。我記得我的隊列是84000多。2019年2月，我拿到了新能源指數。

(車主供圖)02、新手司機在車展選車。魏瑪、比亞迪、BAIC、榮威和吉利都看到了。知道政策不變，2019年2月拿到新能源指標。于是隨著2018年4月北京車展開幕，我的選車行動開始了。當時對新能源汽車了解不夠，品牌認知度有限。最多是比亞迪這樣的傳統車企。在北京車展上看到了威馬，排隊近距離參觀。當場看到宣傳片，非常激動。發光標志、隱藏式門把手和主駕駛窗甚至可以顯示天氣信息...我感覺這些只能在科幻電影里看到，不敢認為一個廉價的模型就能完全實現。當時突然覺得新能源車真香。不過畢竟是造車的新勢力品牌，還是擔心隨時倒閉，維修無望。首汽約車依然謹慎，我把目光投向了傳統車企。第一眼看到的是比亞迪秦Pro，很喜歡它的前臉。因為大燈給人的感覺很犀利，而且我喜歡藍色，所以對大燈里的藍色元素很感興趣。但是我不太喜歡尾燈，也不知道是因為電池布局的原因還是自己車輛的設計。感覺秦Pro后座偏高，一上車就會磕到頭。聲明一下，我只有178。我爸媽也體驗了后排空間，160的我媽也撞了頭。畢竟是全家第一輛車，空間還是很重要的。這輛車不適合我們。后來我們去看了比亞迪的老歌，有點貴。看了BAIC EU5，感覺里面的內飾木紋有點老氣，不喜歡。看了榮威Ei5，整體感覺不錯，但后排頭部空間還是不太理想。如果不是被葛優麻痹了，我會有點太郁悶了。環顧四周，我覺得廣汽GE3的外觀、內飾、價格等各方面都適合我，所以選擇它作為試駕的首選。有人會問，吉利在哪里？你不是買了吉利嗎？哦，是的，我忘了……o提一下~當時有一款號稱東半球最好的電動車——幾何a，當我看到這款車的外觀，嗯，我愛死了。我承認長相是蘿卜白菜各有所愛，但是前臉和小眼睛很犀利。雖然價格還沒出來，但我覺得如果能在15萬左右，還是首選。GE3，請排隊。

(圖片來自第一電動車模型庫)03，開始摸車試駕，幾何A不錯，吉利GSe更香！無論是準新車主還是觀望的老車主，都知道純電車發展速度太快，近兩年車型續航里程基本都是一年100km。原計劃2019年10-12月左右試駕，2020年1月左右提車，這樣可以盡量選擇續航里程更長的車。但是補貼大幅下降的消息傳來，沒有辦法。我的選車工作只能提前到2019年3月開始，希望在6月補貼退之前開始。在這里我有一點經驗分享給大家。自從我拿到駕照后，我就沒碰過車。我還是個旱鴨子。開始試駕前，EVCARD、GoFun等共享汽車映入我的眼簾。當時體驗了BAIC的EX220和榮威的Ei5，終于感受到了網上的動能恢復和所謂拖沓感！后來又體驗了奇瑞的艾瑞澤5e和小蟻，越練越熟練。如果你有朋友和我一樣拿了這本書之后就再也沒碰過車，可以試試。然后，我開始試駕。先說廣汽的GE3。如前所述，靜態體驗給我的感覺很好。試駕后，感覺速度更快，心情更好。之前在網上了解到這款車的懸掛比較硬，但因為試駕路還不錯，所以沒太大感覺。接下來說幾何a，現在是2019年4月，我們要去試駕，價格已經出來了。410 km版15-17萬的價格還是挺吸引人的。但是當我到商店的時候。這是什么車？看起來還不錯，除了前臉可能有點別扭。對，是吉利GSe，是我之前沒關注過的車。至于原因，我是按照續航400公里以上來篩選的，所以353km GSe完全不知道。

(圖片由車主提供)經過銷售的介紹和自己的觀察，知道這款車的軸距為2700mm，所以內部空間可以說是完全爆GE3，可能是車寬1833mm，比幾何A的1804mm寬，所以橫向空間會比幾何A好一些..當時有升級版GSe可以把軟件升級到400公里(網上了解到eco模式低速區間電機功率降低)，三個動力裝置和幾何A一致。我當即決定從幾何A和GSe中選一個！當時兩車價格差不太大，GSe更便宜，指導價11.58-14.58萬。當時幾何A因為811電池沒出來只有410公里版，指導價15-17萬，還有一萬多的優惠。坦白說，我真的很喜歡幾何A的平視顯示和中控設計，但可能是太喜歡了，導致最后選擇了它。畢竟我是新手司機，第一輛車難免磕磕碰碰。我怕我到時候太心疼。當然GSe也很喜歡。價格、空間、駕乘體驗、售后服務我都很滿意，但坦白說，一開始我并不喜歡碧波蕩漾的網，但越看越賞心悅目。04，公共樁充電，電車跑長途，我今年都經歷過！停車位對于電車車主就像水對于魚一樣重要。沒有停車位就意味著沒有私人樁，只能寄希望于公共充電樁。買車之前就想過了。各種app做了功課，做了各種實地考察，最后選定了我家附近的一個充電站。總的來說還是挺方便的。離家步行5分鐘內有42樁地下橙充電站。停車費:2小時內充電免費，超出部分一小時6元。嗯，很合理。由于家住二三環之間，屬于電子停車收費規定中的一類區域，路邊停車一小時15元(搶錢喂！)，忍痛租了這個地下車位，一年一萬TAT。我曾經糾結于GSe頂配和副頂配之間的一些配置，比如座椅加熱，后視鏡電動折疊，360°影像，自主導航，側氣簾。由于停車費的前提，加上第一輛車作為過渡產品的使用場景，我在頂配和次頂配之間選擇了后者，把省下來的錢投入到車位上。畢竟無論是路邊停車費，還是違章停車的罰款，都是帶不走的。

(圖片由業主提供)由于家附近的這個地下車位長期出租，順利解決了充電問題。平時上班很近，基本不需要開車，所以這車只有周末出門才會用。一年多了，除了剛提車路邊停的時候蹭到輪轂，沒仔細觀察拖屁股，沒遇到其他問題。接下來我就和大家說說我的長跑經歷。首先，作為一款續航里程400公里的車，還是能滿足小長途的要求的。2019年夏天，自駕去唐山，單程160公里。當時從北京出發，到的時候還剩150公里左右。當天準備返回時，在京哈高速玉田五星級服務區充電，因為按照消耗速度返回玉田綽綽有余。但實際返程時，我從唐山西收費站上高速的時候，當時ETC通道和人工通道是完全分開的，經過ETC后被迫走上了唐郎高速。當時聽同行的老司機說這是新修的高速公路，但還是覺得沒什么擔心的。我感覺新建高速公路的服務區一定要配充電樁。但是！從導航上看，最近的服務區沒有顯示充電樁的圖標，心里頓時咯噔了一下。剩余續航里程100公里左右時，進入這個服務區，轉了一圈，沒看到充電樁。只能去50公里外下一個標有充電樁的服務區。這時候焦慮感慢慢出來了，時不時忍不住看一眼剩余電量。一般來說，在時速100公里以下的低續航里程，動力以1: 2的速度出去。我一般在高速上以118公里左右的勻速巡航。續航里程50公里，還剩23公里，我選擇了90公里的時速，關了空調。因為系統會在eco剩余續航里程低的時候逐漸限制車速，所以我開啟了運動模式，避免車速過低。幸運的是，最后在剩余8公里續航里程的情況下，終于到達了冷清的服務區，開始充電。

(車主供圖)之后，我作為全家第一個純電動車司機，被家里的油車老司機取笑。一開始我很耐心的解釋，后來干脆懶得提了。畢竟我爸媽了解孩子，知道怎么用孩子就夠了。經過這件事，我總結了一個經驗:純電車出行，有A計劃是遠遠不夠的，最好有后備計劃(不算拖車)。總的來說，我估計我的353km車型升級到400km續航的運行速度上限只有280 km。正常情況下，如果還有100多的續航時間，我一定要盡快充電，提前規劃好路線和備用路線的充電方案，按照1: 2估算高速，給自己留好誤差范圍，避免電量不足的風險。另外，要盡量讓車在充滿電的情況下保持在高速上。畢竟我們還是希望喘口氣或者只是在休息區休息一下就能繼續前進。最近認識了一個吉利GSe車主，叫阿旺，92歲的北京小伙，從事金融行業。這段時間，我發起電測，他總是熱情參與討論，結果出來后，也能給我中肯的意見。我越來越好奇這個90后的買車過程。前兩天，我請他談談他的真實經歷。這個熱情的小伙子很快交上了作業，寫了近5000字，把自己選車買車的感受全部說了出來，堪稱新手司機的用車指南。這輛吉利GSe是阿旺的第一輛車，也是他家的第一輛車。所以在選車的時候，空間是他考慮較多的一個因素。車子用了近一年，阿旺說車子“完全夠家用”。更讓他開心的是，這次GSe似乎給他帶來了好運。第一個坐他車的女孩很快就成了他的女朋友。“4月30日提車回家，5月2日一起出去玩，5月4日一起確認！”阿旺還說他女朋友也很喜歡這個GSe，還特意送了他一只小熊做香薰。無鑰匙開鎖是她的最愛。每次回到車上，她總會很開心的先跑過去，等著阿旺用手摸著把手給他開鎖。為什么這個90后的家伙會為了第一輛車買這個從油到電的GSe？他對使用這輛車還有什么感覺？我們一起來看看吧！

(車主供圖)作者:阿旺編輯:嚴明01，搖號兩年，轉行新能源，2019年拿到指標大家好~我是阿旺，菜雞新手車主~ 2019年4月，開上了人生第一輛車——帝豪GSe 400 2018商震版，現在已經開了9000多公里了。

(車主供圖)很多北京人選擇新能源汽車或多或少與搖號政策有關，我也不例外。家里一直沒買過車，因為我爸總覺得開不了，養車成本太高，就想著等我大學畢業賺了錢再買。大三才拿到駕照，已經是2013年夏天了。當時我并不急著搖號。一個原因是我沒那么急著用車，家里人擔心我脾氣不好，容易開吵架的車。直到2015年，我發現燃油車的搖號越來越難，于是我迅速加入了搖號大軍。但很明顯，我已經兩年沒搖過了。2017年看新聞說新能源汽車的政策導向要從車企補貼轉向基礎設施建設。感覺有點靠譜，開始關注新能源汽車的發展。那段時間也和很多朋友聊過這個話題，越來越覺得有一個綠色的北京牌子總比沒有好。2017年10月，考慮到彩票中獎概率越來越低，我下定決心轉投新能源指標，決定押注未來2-3年新能源汽車的發展。當時這種選擇就好比市區房價太貴，只能擴大半徑去郊區逛。畢竟是剛需，能解決實際用車需求就不錯了。我記得我的隊列是84000多。2019年2月，我拿到了新能源指數。

(車主供圖)02、新手司機在車展選車。魏瑪、比亞迪、BAIC、榮威和吉利都看到了。知道政策不變，2019年2月拿到新能源指標。于是隨著2018年4月北京車展開幕，我的選車行動開始了。當時對新能源汽車了解不夠，品牌認知度有限。最多是比亞迪這樣的傳統車企。北京車展，看到了威馬，排隊近距離參觀。當場看到宣傳片，非常激動。發光標志、隱藏式門把手和主駕駛窗甚至可以顯示天氣信息...我感覺這些只能在科幻電影里看到，不敢認為一個廉價的模型就能完全實現。當時突然覺得新能源車真香。不過畢竟是造車的新勢力品牌，還是擔心隨時倒閉，維修無望。首汽約車依然謹慎，我把目光投向了傳統車企。第一眼看到的是比亞迪秦Pro，很喜歡它的前臉。因為大燈給人的感覺很犀利，而且我喜歡藍色，所以對大燈里的藍色元素很感興趣。但是我不太喜歡尾燈，也不知道是因為電池布局的原因還是自己車輛的設計。感覺秦Pro后座偏高，一上車就會磕到頭。聲明一下，我只有178。我爸媽也體驗了后排空間，160的我媽也撞了頭。畢竟是全家第一輛車，空間還是很重要的。這輛車不適合我們。后來我們去看了比亞迪的老歌，有點貴。看了BAIC EU5，感覺里面的內飾木紋有點老氣，不喜歡。看了榮威Ei5，整體感覺不錯，但后排頭部空間還是不太理想。如果不是被葛優麻痹了，我會有點太郁悶了。環顧四周，我覺得廣汽GE3的外觀、內飾、價格等各方面都適合我，所以選擇它作為試駕的首選。有人會問，吉利在哪里？你不是買了吉利嗎？哦，是的，我忘了……o提一下~當時有一款號稱東半球最好的電動車——幾何a，當我看到這款車的外觀，嗯，我愛死了。我承認長相是蘿卜白菜各有所愛，但是前臉和小眼睛很犀利。雖然價格還沒出來，但我覺得如果能在15萬左右，還是首選。GE3，請排隊。

(圖片來自第一電動車模型庫)03，開始摸車試駕，幾何A不錯，吉利GSe更香！無論是準新車主還是觀望的老車主，都知道純電車發展速度太快，近兩年車型續航里程基本都是一年100km。原計劃2019年10-12月左右試駕，2020年1月左右提車，這樣可以盡量選擇續航里程更長的車。但是補貼大幅下降的消息傳來，沒有辦法。我的選車工作只能提前到2019年3月開始，希望在6月補貼退之前開始。在這里我有一點經驗分享給大家。自從拿到駕照后，我就沒碰過車。我還是個旱鴨子。開始試駕前，EVCARD、GoFun等共享汽車映入我的眼簾。當時體驗了BAIC的EX220和榮威的Ei5，終于感受到了網上的動能恢復和所謂拖沓感！后來又體驗了奇瑞的艾瑞澤5e和小蟻，越練越熟練。如果你有朋友和我一樣拿了這本書之后就再也沒碰過車，可以試試。然后，我開始試駕。先說廣汽的GE3。如前所述，靜態體驗給我的感覺很好。試駕后，感覺速度更快，心情更好。之前在網上了解到這款車的懸掛比較硬，但因為試駕路還不錯，所以沒太大感覺。接下來說幾何a，現在是2019年4月，我們要去試駕，價格已經出來了。410 km版15-17萬的價格還是挺吸引人的。但是當我到商店的時候。這是什么車？看起來還不錯，除了前臉可能有點別扭。對，是吉利GSe，是我之前沒關注過的車。至于原因，我是按照續航400公里以上來篩選的，所以353km GSe完全不知道。

(圖片由車主提供)經過銷售的介紹和自己的觀察，知道這款車的軸距為2700mm，所以內部空間可以說是完全爆GE3，可能是車寬1833mm，比幾何A的1804mm寬，所以橫向空間會比幾何A好一些..當時有升級版GSe可以把軟件升級到400公里(網上了解到eco模式低速區間電機功率降低)，三個動力裝置和幾何A一致。我當即決定從幾何A和GSe中選一個！當時兩車價格差不太大，GSe更便宜，指導價11.58-14.58萬。當時幾何A因為811電池沒出來只有410公里版，指導價15-17萬，還有一萬多的優惠。坦白說，我真的很喜歡幾何A的平視顯示和中控設計，但可能是太喜歡了，導致最后選擇了它。畢竟我是新手司機，第一輛車難免磕磕碰碰。我怕我到時候太心疼。當然GSe也很喜歡。價格、空間、駕乘體驗、售后服務我都很滿意，但坦白說，一開始我并不喜歡碧波蕩漾的網，但越看越賞心悅目。04，公共樁充電，電車跑長途，我今年都經歷過！停車位對于電車車主就像水對于魚一樣重要。沒有停車位就意味著沒有私人樁，只能寄希望于公共充電樁。買車之前就想過了。各種app做了功課，做了各種實地考察，最后選定了我家附近的一個充電站。總的來說還是挺方便的。離家步行5分鐘內有42樁地下橙充電站。停車費:2小時內充電免費，超出部分一小時6元。嗯，很合理。由于家住二三環之間，屬于電子停車收費規定中的一類區域，路邊停車一小時15元(搶錢喂！)，忍痛租了這個地下車位，一年一萬TAT。我曾經糾結于GSe頂配和副頂配之間的一些配置，比如座椅加熱，后視鏡電動折疊，360°影像，自主導航，側氣簾。由于停車費的前提，加上第一輛車作為過渡產品的使用場景，我在頂配和次頂配之間選擇了后者，把省下來的錢投入到車位上。畢竟無論是路邊停車費，還是違章停車的罰款，都是帶不走的。

(圖片由業主提供)由于家附近的這個地下車位長期出租，順利解決了充電問題。平時上班很近，基本不需要開車，所以這車只有周末出門才會用。一年多了，除了剛提車路邊停的時候蹭到輪轂，沒仔細觀察拖屁股，沒遇到其他問題。接下來我就和大家說說我的長跑經歷。首先，作為一款續航里程400公里的車，還是能滿足小長途的要求的。2019年夏天，自駕去唐山，單程160公里。當時從北京出發，到的時候還剩150公里左右。當天準備返回時，在京哈高速玉田五星級服務區充電，因為按照消耗速度返回玉田綽綽有余。但實際返程時，我從唐山西收費站上高速的時候，當時ETC通道和人工通道是完全分開的，經過ETC后被迫走上了唐郎高速。當時聽同行的老司機說這是新修的高速公路，但還是覺得沒什么擔心的。我感覺新建高速公路的服務區一定要配充電樁。但是！從導航上看，最近的服務區沒有顯示充電樁的圖標，心里頓時咯噔了一下。剩余續航里程100公里左右時，進入這個服務區，轉了一圈，沒看到充電樁。只能去50公里外下一個標有充電樁的服務區。這時候焦慮感慢慢出來了，時不時忍不住看一眼剩余電量。一般來說，在時速100公里以下的低續航里程，動力以1: 2的速度出去。我一般在高速上以118公里左右的勻速巡航。續航里程50公里，還剩23公里，我選擇了90公里的時速，關了空調。因為系統會在eco剩余續航里程低的時候逐漸限制車速，所以我開啟了運動模式，避免車速過低。幸運的是，最后在剩余8公里續航里程的情況下，終于到達了冷清的服務區，開始充電。

(車主供圖)之后，我作為全家第一個純電動車司機，被家里的油車老司機取笑。一開始我很耐心的解釋，后來干脆懶得提了。畢竟我爸媽了解孩子，知道怎么用孩子就夠了。經過這件事，我總結了一個經驗:純電車出行，有A計劃是遠遠不夠的，最好有后備計劃(不算拖車)。總的來說，我估計我的353km車型升級到400km續航的運行速度上限只有280 km。正常情況下，如果還有100多的續航時間，我一定要盡快充電，提前規劃好路線和備用路線的充電方案，按照1: 2估算高速，給自己留好誤差范圍，避免電量不足的風險。另外，要盡量讓車在充滿電的情況下保持在高速上。畢竟我們還是希望喘口氣或者只是在休息區休息一下就能繼續前進。4

(車主供圖)05，這款車夠用，但我也預計800公里續航車型一般市區通勤足夠，京津冀短途出行也能基本滿足；500公里的車型在市區可以表現出比較大的里程差，但是高速行駛不會比400公里的車型多太多，也就是20-30公里可以稍微不那么焦慮。在我看來，一款真正能滿足所有使用場景的機型，需要600km的續航。個人比較期待一款上行至800公里的車，這樣即使高速行駛的續航里程打折到500km公里，也能滿足短途出行不充電的需求，長途出行不會因為充電耽誤太長時間，只要利用好30%-80%的最快充電間隔即可。純電動汽車的車主們也在隨著車輛技術的發展不斷總結經驗。我不建議單純從網上看各種新聞或者自媒體評價。畢竟還是新的，要接觸才能了解。比如以緊湊型車為例。一般轎車百公里耗電11-13度左右，SUV百公里耗電14-17度左右。我的GSe耗電量冬天會達到17度，夏天會達到15.3度，但是和工信部的13.5度還是有點差距。當然這和油耗是一樣的，幾輛車的實際油耗可以和工信部的一樣。

5

(圖片由業主提供)還有一個建議。選車的時候要優先考慮純電動平臺的車型。選擇油改電不是不可以，但是最好提前了解油改電版本的一些缺點，這些缺點在有軌電車版本中往往是一樣的，比如異響、漏氣、風噪、胎噪等等。因為沒有汽車發動機的聲音，輪胎噪音和風噪可能更明顯。必要的話可以做隔音，全車密封。至于效果如何，要看現實情況。反正不是我做的~也許我能更容易滿足。哈哈。以上是我一些不成熟的用車經驗。我好久沒開車了。也請老司機們輕噴。最后，希望各位車主和準車主，到了就平安了。無論他們是主動選擇純電動汽車，還是因為他們沒有選擇，他們都將能夠正視這個相對較新的事物。摘下他們的有色眼鏡，客觀看待。你會發現純電動車還是挺香的。你也是新能源車主嗎？如果你有興趣分享你的用車經驗，請加我微信421008676私聊，成為第一只電動牛的主人，一起發出真正主人的聲音~ 000000014

(車主供圖)05，這款車夠用，但我也預計800公里續航車型一般市區通勤足夠，京津冀短途出行也能基本滿足；500公里的車型在市區可以表現出比較大的里程差，但是高速行駛不會比400公里的車型多太多，也就是20-30公里可以稍微不那么焦慮。在我看來，一款真正能滿足所有使用場景的機型，需要600km的續航。個人比較期待一款上行至800公里的車，這樣即使高速行駛的續航里程打折到500km公里，也能滿足短途出行不充電的需求，長途出行不會因為充電耽誤太長時間，只要利用好30%-80%的最快充電間隔即可。純電動汽車的車主們也在隨著車輛技術的發展不斷總結經驗。我不建議單純從網上看各種新聞或者自媒體評價。畢竟還是新的，要接觸才能了解。比如以緊湊型車為例。一般轎車百公里耗電11-13度左右，SUV百公里耗電14-17度左右。我的GSe耗電量冬天會達到17度，夏天會達到15.3度，但是和工信部的13.5度還是有點差距。當然這和油耗是一樣的，幾輛車的實際油耗可以和工信部的一樣。

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(圖片由業主提供)還有一個建議。選車的時候要優先考慮純電動平臺的車型。選擇油改電不是不可以，但是最好提前了解油改電版本的一些缺點，這些缺點在有軌電車版本中往往是一樣的，比如異響、漏氣、風噪、胎噪等等。因為沒有汽車發動機的聲音，輪胎噪音和風噪可能更明顯。必要的話可以做隔音，全車密封。至于效果如何，要看現實情況。反正不是我做的~也許我能更容易滿足。哈哈。以上是我一些不成熟的用車經驗。我好久沒開車了。也請老司機們輕噴。最后，希望各位車主和準車主，到了就平安了。無論他們是主動選擇純電動汽車，還是因為他們沒有選擇，他們都將能夠正視這個相對較新的事物。摘下他們的有色眼鏡，客觀看待。你會發現純電動車還是挺香的。你也是新能源車主嗎？如果你有興趣分享你的用車經驗，請加我微信421008676私聊，成為第一個電動公牛的主人，一起發出真正主人的聲音~

標簽：幾何A北京比亞迪榮威發現

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