5城市Top 10車型：北京人愛比亞迪、上海人愛合資、廣深杭更愛新勢力

3月初，我們盤點了2019年北京新能源小客車上牌情況，發現北京人似乎對比亞迪情有獨鐘。前5名車型中，有3款是比亞迪品牌車型。文章發表后，許多朋友發來私信，說他們也想了解其他城市，例如上海，魔都和廣州。正所謂“一方水土養一方人”。不同地區人群的選車偏好是否存在明顯差異？我很好奇這個話題。在梳理了2019年全國各城市新能源汽車車牌數據后，我決定從北京、上海、廣州、深圳、杭州五大城市尋找答案。原因很簡單。北上廣深杭是目前中國經濟最發達的城市，也是仍然實行汽車限購政策的城市。更重要的是，這五個城市的新能源汽車保有量在2019年全國336個城市中排名第一，市場份額為36%。

因此，從現在開始，我們將按月呈現這五個城市的獨家月度銷量排行榜。通過不斷的跟蹤觀察，讓我們找出每個城市車主獨一無二的選車密碼。今天第一期城市月度榜單，先從1-2月的卡數據說起。總的來說，有以下發現:1 .北京和上海在卡數上領先，暫時排在第一梯隊；杭州排名第六，被天津超越；2.與去年同期相比，租車量相對較高的城市降幅較大。比如占網約車40%的廣州，下降71%，占網約車1%的北京，今年上牌量下降最低；3.特斯拉Model 3在疫情下表現突出，奪得五大城市榜單榜首；4.廣汽Aion S和BAIC EU系列是牌照數量最多的兩款租賃車；5.北京市場被私人純電動車壟斷。前5名中，4款車型為比亞迪品牌車型；6.上海市場偏愛插電式混動車和外資/合資品牌；7.在廣州、深圳、杭州的前10名車型中，有4款新品牌車型上榜，超過北京和上海。

北京:最大的個人純電市場，我們先來看看北京市場的表現。2020年前兩個月，北京共有6098輛新能源小客車上牌，與2019年同期相比下降了20%。因為是國內唯一引以為傲的“混動不算新能源”市場，純電動汽車的市場占有率遠高于全國平均水平。今年前兩個月，純電動汽車上牌量已經高達95%，插電式混動只勉強拿到5%。從新能源小客車的保有量和使用性質來看，1-2月份北京市最大的市場是私家車，其次是企業用車，租賃車占比很小，僅占1%。

在大部分車企1月春節放假，2月停產的大環境下，特斯拉火力全開，國產Model 3連續兩個月摘得國內新能源乘用車銷量桂冠。在廣州、廣州、深圳、杭州五大城市中，除了廣州外，其他四個城市前兩個月的銷量冠軍都是特斯拉Model 3，而如果再看廣州的私人新能源乘用車市場，特斯拉Model 3站在第一位。回到北京市場。1-2月，北京市場共有43個品牌，89款新能源乘用車車型。其中超過100輛的車型有18款，多達39款前兩個月只有個位數。Top 10車型共計3807輛，占市場62%，市場集中度較高。在車企方面，比亞迪尤為搶眼。前5的車型中，除了Model 3，全部都是比亞迪。而且看看1、2月份品牌上的所有車型，比亞迪也表現不錯。比亞迪秦、元、宋等9款車型獲得北京牌照，占北京市場份額的31%。特斯拉排名第二，市場份額為13%；排名第三的是北汽新能源，共7款，市場份額11%。除了Model 3和比亞迪，Top 10的暢銷車型還包括廣汽Aion S、蔚來ES6、榮威Ei5、EU系列和唯一的增程車型Li ONE。由于1、2月份租賃車型數量有限，北京私人市場車型排名與此榜單一致。除了Top 10，卡數領先的合資品牌還有廣汽豐田iA Toyota/a & gt；，排名第11。

上海:最大的插電式混合動力市場。接下來，我們來看看上海的情況。今年1-2月，上海上牌的新能源小客車總量以209輛的微弱差距暫居北京，比去年下降31%。與北京市場不同，上海市場顯然歡迎插電式混合動力汽車。從動力類型占比來看，插電式混動在上海市場的占有率高達47%，遠超全國平均水平。不僅是北上廣深杭五大城市中插電式混動比例最高的城市，也是全國最支持的城市。另一個與北京市場不同的地方是出租用新能源小客車的市場份額，也遠超北京1%的水平，但與全國平均水平基本相當。

從車型來看，1-2月份上海上牌的新能源小客車共有37個品牌，94款車型。榮威和MG品牌的SAIC乘用車，以及上汽大眾和特斯拉位列前三。兩種動力類型的車型數量也很有意思。總共有55款純電動汽車獲得牌照，但只有6款獲得了100輛以上的牌照。除了下圖所示的5款車型之外，還有一款小鵬G3，在頭兩個月總共有103輛獲得許可。雖然只授權了37款插電式混動車型，但是已經有10款授權了100多。除了下圖這五款車型，上海人還喜歡插電式混動:比亞迪唐、比亞迪秦、寶馬5系、李ONE、榮威RX5 eMAX。從前10的車型來看，純電動和插電式的數據平分秋色，但從上牌數量來看，純電動車型還是有領先優勢的。

在品牌性質上，上海也與北京不同。除了Model 3，其他在京前10的車型全部是國產品牌，而在滬前10的車型中，有4個外資/合資品牌:特斯拉Model 3、大眾朗逸、大眾帕薩特、廣汽豐田雷凌。縱觀廣州、廣州、深圳、杭州五大城市，上海也是最愛洋品牌的城市。從具體車型的使用性質來看，我們發現在排名前10的車型中，朗逸、榮威Ei5和威馬EX5占據了相對較高的租賃市場，分別占到了上牌車輛總數的96%、85%和52%。如果單純看私人市場，上述三款車型將無緣前十榜單，比亞迪秦、比亞迪唐、榮威RX5 eMAX將補位。特斯拉Model 3、榮威ei6、蔚來ES6將占據前三。除了特斯拉和蔚來，前10的車型基本都被插電式混動車型包攬。

廣州:最大的租賃市場接下來，我們來看看新能源推廣大省廣州。作為2019年1-2月的冠軍城市，廣州在2020年初的表現并不樂觀，同比跌幅高達71%。從動力類型來看，廣州純電動汽車占比略高于全國平均水平，占比接近80%。從使用性質來看，廣州市場上租賃車占比非常高，達到40%，是北上廣深杭五大城市中租賃車占比最高的城市。

車型方面，1月和2月在廣州上牌的新能源小客車包括40個品牌，94款車型。其中，廣汽的Aion S數量高達1227輛，為單個城市車輛數量之最。從使用性質來看，廣汽Aion S、啟辰D60、北汽EU系列三款上市車型的租賃占比較高，分別占百分之八十六、百分之九十一和百分之九十七。單純看個人新能源乘用車市場，啟辰D60和北汽EU系列將無緣前10榜單，Aion S因卡數較多暫列第四。比亞迪兒子……和比亞迪都在十大插電式混動車型之列。

0

深圳:我愛插電混動。1-2月，深圳新能源小客車總量位居全國第四。2019年同期，深圳僅次于廣州，排名第二，也是僅有的兩個卡數過萬的城市。今年市場表現依然和廣州同舟共濟，同比下滑70%。從動力類型來看，深圳是僅次于上海的第二大熱衷于插電式混合動力汽車的城市。1-2月，插電式混合動力車占比45%，遠高于全國水平。從車輛保有量和使用性質來看，深圳獲得了第二名。在本地市場份額方面，私人用戶占80%，是僅次于北京的第二大私人市場。

1

車型方面，1-2月份，深圳共有39個品牌，93款車型上市。特斯拉Model 3繼續奪冠，寶馬5系和廣汽Aion S分列二三名。從擁有量和使用性質來看，寶馬5系雖然不在租賃市場使用，但有近40%是單位使用；63%的GAC Aion S用于租賃市場。所以在個人市場上，這兩款車型的排名都有所下滑。

2

3

杭州:新動力車型銷量領先倒數。再看杭州市場。今年1月和2月，杭州新能源小客車保有量被天津超越，暫列第六。前兩個月，上牌車輛總數不足2000輛，同比下降58%。動力類型方面，杭州插電式混合動力市場占比39%，高于全國平均水平，對插電式混合動力汽車的友好程度僅次于上海和深圳。從使用性質來看，杭州占比較高，達到23%，僅次于廣州。

4

從車型來看，1-2月份杭州上牌的新能源小客車有38家企業，85款車型。僅特斯拉Model 3、蔚來ES6、榮威ei6、北汽EU系列、李ONE就超過100輛。考慮到前10名車型的使用性質，榮威ei6、北汽EU系列、一汽奔騰B30、帕薩特的租賃市場份額分別為91%、100%、99%、44%。個人市場方面，這四款車型跌出前十，比亞迪宋、歐拉、比亞迪秦、寶馬X1進入前十。3月初，我們盤點了2019年北京新能源小客車上牌情況，發現北京人似乎對比亞迪情有獨鐘。前5名車型中，有3款是比亞迪品牌車型。文章發表后，許多朋友發來私信，說他們也想了解其他城市，例如上海，魔都和廣州。正所謂“一方水土養一方人”。不同地區人群的選車偏好是否存在明顯差異？我很好奇這個話題。在梳理了2019年全國各城市新能源汽車車牌數據后，我決定從北京、上海、廣州、深圳、杭州五大城市尋找答案。原因很簡單。北上廣深杭是目前中國經濟最發達的城市，也是仍然實行汽車限購政策的城市。更重要的是，這五個城市的新能源汽車保有量在2019年全國336個城市中排名第一，市場份額為36%。

因此，從現在開始，我們將按月呈現這五個城市的獨家月度銷量排行榜。通過不斷的跟蹤觀察，讓我們找出每個城市車主獨一無二的選車密碼。今天第一期城市月度榜單，先從1-2月的卡數據說起。總的來說，有以下發現:1 .北京和上海在卡數上領先，暫時排在第一梯隊；杭州排名第六，被天津超越；2.與去年同期相比，租車量相對較高的城市降幅較大。比如占網約車40%的廣州，下降71%，占網約車1%的北京，今年上牌量下降最低；3.特斯拉Model 3在疫情下表現突出，奪得五大城市榜單榜首；4.廣汽Aion S和BAIC EU系列是牌照數量最多的兩款租賃車；5.北京市場被私人純電動車壟斷。前5名中，4款車型為比亞迪品牌車型；6.上海市場偏愛插電式混動車和外資/合資品牌；7.在廣州、深圳、杭州的前10名車型中，有4款新品牌車型上榜，超過北京和上海。

北京:最大的個人純電市場，我們先來看看北京市場的表現。2020年前兩個月，北京共有6098輛新能源小客車上牌，與2019年同期相比下降了20%。因為是國內唯一引以為傲的“混動不算新能源”市場，純電動汽車的市場占有率遠高于全國平均水平。今年前兩個月，純電動汽車上牌量已經高達95%，插電式混動只勉強拿到5%。從新能源小客車的保有量和使用性質來看，1-2月份北京市最大的市場是私家車，其次是企業用車，租賃車占比很小，僅占1%。

在大部分車企1月春節放假，2月停產的大環境下，特斯拉火力全開，國產Model 3連續兩個月摘得國內新能源乘用車銷量桂冠。在廣州、廣州、深圳、杭州五大城市中，除了廣州外，其他四個城市前兩個月的銷量冠軍都是特斯拉Model 3，而如果再看廣州的私人新能源乘用車市場，特斯拉Model 3站在第一位。回到北京市場。1-2月，北京市場共有43個品牌，89款新能源乘用車車型。其中超過100輛的車型有18款，多達39款前兩個月只有個位數。Top 10車型共計3807輛，占市場62%，市場集中度較高。在車企方面，比亞迪尤為搶眼。前5的車型中，除了Model 3，全部都是比亞迪。而且看看1、2月份品牌上的所有車型，比亞迪也表現不錯。比亞迪秦、元、宋等9款車型獲得北京牌照，占北京市場份額的31%。特斯拉排名第二，市場份額為13%；排名第三的是北汽新能源，共7款，市場份額11%。除了Model 3和比亞迪，Top 10的暢銷車型還包括廣汽Aion S、蔚來ES6、榮威Ei5、EU系列和唯一的增程車型Li ONE。由于1、2月份租賃車型數量有限，北京私人市場車型排名與此榜單一致。除了Top 10，卡數領先的合資品牌還有廣汽豐田iA Toyota/a & gt；，排名第11。

上海:最大的插電式混合動力市場。接下來，我們來看看上海的情況。今年1-2月，上海上牌的新能源小客車總量以209輛的微弱差距暫居北京，比去年下降31%。與北京市場不同，上海市場顯然歡迎插電式混合動力汽車。從動力類型占比來看，插電式混動在上海市場的占有率高達47%，遠超全國平均水平。不僅是北上廣深杭五大城市中插電式混動比例最高的城市，也是全國最支持的城市。另一個與北京市場不同的地方是出租用新能源小客車的市場份額，也遠超北京1%的水平，但與全國平均水平基本相當。

從車型來看，1-2月份上海上牌的新能源小客車共有37個品牌，94款車型。榮威和MG品牌的SAIC乘用車，以及上汽大眾和特斯拉位列前三。兩種動力類型的車型數量也很有意思。總共有55款純電動汽車獲得牌照，但只有6款獲得了100輛以上的牌照。除了下圖所示的5款車型之外，還有一款小鵬G3，在頭兩個月總共有103輛獲得許可。雖然只授權了37款插電式混動車型，但是已經有10款授權了100多。除了下圖這五款車型，上海人還喜歡插電式混動:比亞迪唐、比亞迪秦、寶馬5系、李ONE、榮威RX5 eMAX。從前10的車型來看，純電動和插電式的數據平分秋色，但從上牌數量來看，純電動車型還是有領先優勢的。

在品牌性質上，上海也與北京不同。除了Model 3，其他在京前10的車型全部是國產品牌，而在滬前10的車型中，有4個外資/合資品牌:特斯拉Model 3、大眾朗逸、大眾帕薩特、廣汽豐田雷凌。縱觀廣州、廣州、深圳、杭州五大城市，上海也是最愛洋品牌的城市。從具體車型的使用性質來看，我們發現在排名前10的車型中，朗逸、榮威Ei5和威馬EX5占據了相對較高的租賃市場，分別占到了上牌車輛總數的96%、85%和52%。如果單純看私人市場，上述三款車型將無緣前十榜單，比亞迪秦、比亞迪唐、榮威RX5 eMAX將補位。特斯拉Model 3、榮威ei6、蔚來ES6將占據前三。除了特斯拉和蔚來，前10的車型基本都被插電式混動車型包攬。

廣州:最大的租賃市場接下來，我們來看看新能源推廣大省廣州。作為2019年1-2月的冠軍城市，廣州在2020年初的表現并不樂觀，同比跌幅高達71%。從動力類型來看，廣州純電動汽車占比略高于全國平均水平，占比接近80%。從使用性質來看，廣州市場上租賃車占比非常高，達到40%，是北上廣深杭五大城市中租賃車占比最高的城市。

車型方面，1月和2月在廣州上牌的新能源小客車包括40個品牌，94款車型。其中，廣汽的Aion S數量高達1227輛，為單個城市車輛數量之最。從使用性質來看，廣汽Aion S、啟辰D60、北汽EU系列三款上市車型的租賃占比較高，分別占百分之八十六、百分之九十一和百分之九十七。單純看個人新能源乘用車市場，啟辰D60和北汽EU系列將無緣前10榜單，Aion S因卡數較多暫列第四。比亞迪兒子……和比亞迪都在十大插電式混動車型之列。

0

深圳:我愛插電混動。1-2月，深圳新能源小客車總量位居全國第四。2019年同期，深圳僅次于廣州，排名第二，也是僅有的兩個卡數過萬的城市。今年市場表現依然和廣州同舟共濟，同比下滑70%。從動力類型來看，深圳是僅次于上海的第二大熱衷于插電式混合動力汽車的城市。1-2月，插電式混合動力車占比45%，遠高于全國水平。從車輛保有量和使用性質來看，深圳獲得了第二名。在本地市場份額方面，私人用戶占80%，是僅次于北京的第二大私人市場。

1

車型方面，1-2月份，深圳共有39個品牌，93款車型上市。特斯拉Model 3繼續奪冠，寶馬5系和廣汽Aion S分列二三名。從擁有量和使用性質來看，寶馬5系雖然不在租賃市場使用，但有近40%是單位使用；63%的GAC Aion S用于租賃市場。所以在個人市場上，這兩款車型的排名都有所下滑。

2

3

杭州:新動力車型銷量領先倒數。再看杭州市場。今年1月和2月，杭州新能源小客車保有量被天津超越，暫列第六。前兩個月，上牌車輛總數不足2000輛，同比下降58%。動力類型方面，杭州插電式混合動力市場占比39%，高于全國平均水平，對插電式混合動力汽車的友好程度僅次于上海和深圳。從使用性質來看，杭州占比較高，達到23%，僅次于廣州。

4

從車型來看，1-2月份杭州上牌的新能源小客車有38家企業，85款車型。僅特斯拉Model 3、蔚來ES6、榮威ei6、北汽EU系列、李ONE就超過100輛。考慮到前10名車型的使用性質，榮威ei6、北汽EU系列、一汽奔騰B30、帕薩特的租賃市場份額分別為91%、100%、99%、44%。個人市場方面，這四款車型跌出前十，比亞迪宋、歐拉、比亞迪秦、寶馬X1進入前十。近日，多家車企高管辭職引起媒體關注。比如前兩天離職的前CMO、Xpeng汽車前自動駕駛副總裁R&D的顧李俊，已經離職了五位高管。但昨天(3月31日)又有高管被曝光，多家媒體報道蔚來汽車高級副總裁黃將離開蔚來。

0

今日(4月1日)，第一電動網聯系蔚來汽車確認此事。蔚來表示，“黃目前已不再參與管理工作，正處于工作交接期。”他還感謝黃在蔚來工作期間的貢獻，但沒有說明具體離職時間。對于黃的離開，外界最關心的是離開的原因。不過，黃本人尚未公開回應。蔚來對第一電氣網表示，“這是個人發展的選擇。”有知情人士向媒體透露，黃離職的導火索或為電機研發業務被拆分。“黃在蔚來負責ADAS(智能駕駛)相關業務，但后來離職了。這次電機研發也要拆了交給XPT(魏冉電力公司的英文名)，他可能很難接受。”知情人士說。蔚來也向第一電氣網證實，汽車R&D業務被劃入魏冉動力。“此次電機R&D并入XPT，實現了R&D和生產的垂直整合，有助于提高運營效率。”蔚來說。如果是這樣，那就很好理解了，我負責的業務重新劃分了，選擇離開是對的。黃是蔚來汽車的高管。2015年3月，黃陳侗加入蔚來，距離蔚來成立僅半年。4年后，去年10月，黃升任蔚來高級副總裁，任期于今年6月30日結束，直接向CEO匯報。黃任職期間，負責智能駕駛技術的研發，后來負責電力工程業務。電力工程部主要負責蔚來的電池控制系統、電機研發和整車控制，其中電機研發屬于蔚來的核心業務。蔚來最近正在調整這個部門，這個部門的200多名員工被劃分到不同的業務線。具體來說，電機R&D業務被轉移到蔚來的零部件公司魏冉動力，整車控制和底盤控制被并入整車開發團隊，電池控制系統業務向李斌匯報。這樣看來，黃離開可能真的是因為重組……電力工程系的組織。但對魏來說，這種組織結構調整是降低成本和提高效率的一種方式。因為三電技術(電池、電機、電控)是電動車的三大核心技術，需要大量投入，燒錢最多。在半個月前的2019年度財報會議上，李斌表示，提高毛利率是蔚來2020年的核心目標之一。李斌還表示，隨著供應鏈的優化、電池組成本的持續降低、生產規模的增加以及管理優化帶來的平均整車制造成本的降低，蔚來有望在今年第二季度實現正的毛利率。如果這種調整可以節省運營成本，提高運營效率，何樂而不為呢？而且蔚來表示，調整后，電池研發體系、技術路線、組織架構不變。“業務將正常進行，不會受到影響。”此外，據報道，蔚來希望將魏冉動力變成一家獨立的零部件公司，如SAIC的華宇零部件公司。如果魏冉動力能夠獨立，不僅可以獨立融資，還可以獨立接手外部訂單，獨立造血，從而減少對蔚來的財務依賴，有助于蔚來汽車業務的發展。近日，多家車企高管辭職引起媒體關注。比如前兩天離職的前CMO、Xpeng汽車前自動駕駛副總裁R&D的顧李俊，已經離職了五位高管。但昨天(3月31日)又有高管被曝光，多家媒體報道蔚來汽車高級副總裁黃將離開蔚來。

0

今日(4月1日)，第一電動網聯系蔚來汽車確認此事。蔚來表示，“黃目前已不再參與管理工作，正處于工作交接期。”他還感謝黃在蔚來工作期間的貢獻，但沒有說明具體離職時間。對于黃的離開，外界最關心的是離開的原因。不過，黃本人尚未公開回應。蔚來對第一電氣網表示，“這是個人發展的選擇。”有知情人士向媒體透露，黃離職的導火索或為電機研發業務被拆分。“黃在蔚來負責ADAS(智能駕駛)相關業務，但后來離職了。這次電機研發也要拆了交給XPT(魏冉電力公司的英文名)，他可能很難接受。”知情人士說。蔚來也向第一電氣網證實，汽車R&D業務被劃入魏冉動力。“此次電機R&D并入XPT，實現了R&D和生產的垂直整合，有助于提高運營效率。”蔚來說。如果是這樣，那就很好理解了，我負責的業務重新劃分了，選擇離開是對的。黃是蔚來汽車的高管。2015年3月，黃陳侗加入蔚來，距離蔚來成立僅半年。4年后，去年10月，黃升任蔚來高級副總裁，任期于今年6月30日結束，直接向CEO匯報。黃任職期間，負責智能駕駛技術的研發，后來負責電力工程業務。電力工程部主要負責蔚來的電池控制系統、電機研發和整車控制，其中電機研發屬于蔚來的核心業務。蔚來最近正在調整這個部門，這個部門的200多名員工被劃分到不同的業務線。具體來說，電機R&D業務被轉移到蔚來的零部件公司魏冉動力，整車控制和底盤控制被并入整車開發團隊，電池控制系統業務向李斌匯報。這樣看來，黃離開可能是因為電力工程部的重組。但對魏來說，這種組織結構調整是降低成本和提高效率的一種方式。貝卡……e三電技術(電池、電機、電控)是電動汽車的三大核心技術，需要大量投資，燒錢最多。在半個月前的2019年度財報會議上，李斌表示，提高毛利率是蔚來2020年的核心目標之一。李斌還表示，隨著供應鏈的優化、電池組成本的持續降低、生產規模的增加以及管理優化帶來的平均整車制造成本的降低，蔚來有望在今年第二季度實現正的毛利率。如果這種調整可以節省運營成本，提高運營效率，何樂而不為呢？而且蔚來表示，調整后，電池研發體系、技術路線、組織架構不變。“業務將正常進行，不會受到影響。”此外，據報道，蔚來希望將魏冉動力變成一家獨立的零部件公司，如SAIC的華宇零部件公司。如果魏冉動力能夠獨立，不僅可以獨立融資，還可以獨立接手外部訂單，獨立造血，從而減少對蔚來的財務依賴，有助于蔚來汽車業務的發展。

標簽：北京比亞迪特斯拉Model 3榮威

汽車資訊熱門資訊