徐直軍說華為2020年要力爭活下去，這可不是開玩笑

力爭2020年生存，希望明年發布年報。“如果不說，你應該很難想象這是來自華為的聲音。3月31日，華為發布2019年年報。在發布會上，華為輪值董事長徐志軍表示，“2020年是比2019年更艱難的一年，也是考驗華為實力的關鍵一年。華為在2019年遇到了很多挑戰，但畢竟公司在當年5月上半月還是有一個快速增長的階段。2020年，該公司常年處于美國商務部的實體名單之下，新冠肺炎疫情就在此時出現。所以，2020年，爭取活下來，明年出年報。“雖然華為對2020年的預期非常謹慎，甚至有些悲觀，但從2019年的年報來看，華為在全球銷售收入增長19.1%，凈利潤增長5.6%方面，仍然取得了不錯的成績。然而，正如徐志軍所說，2020年更加困難，華為仍然面臨許多挑戰。5G建設進程放緩。從年報數據不難看出，華為三大業務中，運營商業務和企業業務的同比增速基本低于消費者業務。2018年，運營商業務甚至出現了4%的負增長。對此，時任華為輪值董事長郭萍回應稱，2018年全球電信投資總體平穩，但增速以人民幣計算為-1.3%(當年發布的2018年財報為2940.12億元，2019年年報調整為2858.30億元)，以美元計算為0.2%。”2018年4G的大規模建設已經基本完成，但5G才剛剛開始。隨著5G的建設，華為將迎來增長。"

從2019年的數據來看，運營商的業務確實有所增長，但也只是增長了3.8%，從絕對值來看并沒有超越2017年。對此，徐志軍表示，雖然5G在全球的普及程度前所未有，但2019年，全球5G仍處于部署啟動期，尚未達到規模發展階段。2019年，華為5G的收入只有30多億美元，占公司收入或者運營商收入的比例非常小。與此同時，美國對華為全球5G的打擊和遏制影響很大，給華為創造了很多工作。“我們必須花大量時間向客戶、合作伙伴和相關政府監管機構解釋。”徐志軍解釋道。關于今年5G建設的情況，徐志軍透露，由于歐洲的疫情，5G的部署會有所延遲，延遲時間取決于疫情的持續時間。在疫情已經得到控制的中國，華為正在加快5G建設，三大運營商正在組織招標進程。“我相信中國三大運營商將在年初完成其計劃的5G建設，并可能增加一點。具體增加多少要看我們能不能跟上，然后部署的速度能不能贏回疫情損失的幾個月，還要看他們有多少預算。”目前看來，5G板塊對華為運營商業務的促進作用會因為美國的禁令和疫情而大大減弱，真正的規模影響可能要到2020年以后。華為云2019年增長超過300%。除了運營商業務，三大業務之一的企業業務也出現了近五年來的最低增長，同比增幅僅為8.6%。這可能與華為的云業務不再屬于企業業務有關。2020年1月，華為對內部組織架構進行了新一輪調整，其中最引人關注的是華為云的獨立。在此之前，《云&；AI產品和服務在華為內部屬于BU部門，但和三大BG是一個級別的。經過這次調整，Cloud &；AI BG已經成為華為繼運營商BG、企業BG、消費者BG之后的第四大BG。(在華為，BG是指公司的事業群，每個BG又分為幾個BUs，也就是事業部。)年報顯示，華為云業務進入快車道，收入規模、付費用戶數、基礎設施規模快速增長。根據IDC 2020年2月發布的《追蹤中國公有云服務市場2019Q3》報告，華為云從Q1到2019年Q3在IaaS(基礎設施即服務)+PaaS(平臺即服務)市場的增長連續三個季度超過300%，但華為并未獨立披露2019年的具體數據。

不過，華為云所在的“其他收入”板塊2019年實現了30.6%的同比增長，但與其他三大BG相比，仍有較大差距。相信隨著華為云服務邊界的不斷擴大，未來華為會在年報中更詳細的披露這項業務。疫情肆虐，華為汽車板塊在2020年前可能都不樂觀。華為2019年正式在汽車行業出道。在這份年報中，“車”的部分著墨不多，更多強調的是華為在智能汽車領域的戰略定位——作為智能網聯汽車的增量零部件供應商。對于未來如何發展，華為希望依托在ICT領域深厚的工程技術積累，圍繞智能駕駛艙、智能駕駛、智能網聯、智能電動及相關云服務，將摩爾定律引入汽車行業，推動技術快速進步。同時與車廠一起簡化整車設計，實現軟件定義汽車，在汽車生命周期內進行軟硬件升級，不斷提升消費者體驗，實現持續的價值創造。據外媒報道，華為正在大力推動自動駕駛技術的發展，并計劃在美國和中國與對手展開競爭。華為制定了一個內部目標，到2025年成為中國領先的自動駕駛汽車平臺供應商。然而，目前全球汽車行業已經進入了黑暗時刻。這個受到技術變革成本打擊的行業，似乎無力應對疫情。全球汽車鏈正在遭受二戰后前所未有的打擊，越是大型汽車企業受到的傷害越大。在這樣的情況下，華為智能汽車解決方案事業部2020年能否有樂觀的表現還很難說。也許，正如徐志軍所說，2020年的目標是生存。力爭2020年生存，希望明年發布年報。“如果不說，你應該很難想象這是來自華為的聲音。3月31日，華為發布2019年年報。在發布會上，華為輪值董事長徐志軍表示，“2020年是比2019年更艱難的一年，也是考驗華為實力的關鍵一年。華為在2019年遇到了很多挑戰，但畢竟公司在當年5月上半月還是有一個快速增長的階段。2020年，該公司常年處于美國商務部的實體名單之下，新冠肺炎疫情就在此時出現。所以，2020年，爭取活下來，明年出年報。“雖然華為對2020年的預期非常謹慎，甚至有些悲觀，但從2019年的年報來看，華為在全球銷售收入增長19.1%，凈利潤增長5.6%方面，仍然取得了不錯的成績。然而，正如徐志軍所說，2020年更加困難，華為仍然面臨許多挑戰。5G建設進程放緩。從年報數據不難看出，華為三大業務中，運營商業務和企業業務的同比增速基本低于消費者業務。2018年，運營商業務甚至出現了4%的負增長。對此，時任華為輪值董事長郭萍回應稱，2018年全球電信投資總體平穩，但增速以人民幣計算為-1.3%(當年發布的2018年財報為2940.12億元，2019年年報調整為2858.30億元)，以美元計算為0.2%。”2018年4G的大規模建設已經基本完成，但5G才剛剛開始。與……5G建設，華為將迎來增長。"

從2019年的數據來看，運營商的業務確實有所增長，但也只是增長了3.8%，從絕對值來看并沒有超越2017年。對此，徐志軍表示，雖然5G在全球的普及程度前所未有，但2019年，全球5G仍處于部署啟動期，尚未達到規模發展階段。2019年，華為5G的收入只有30多億美元，占公司收入或者運營商收入的比例非常小。與此同時，美國對華為全球5G的打擊和遏制影響很大，給華為創造了很多工作。“我們必須花大量時間向客戶、合作伙伴和相關政府監管機構解釋。”徐志軍解釋道。關于今年5G建設的情況，徐志軍透露，由于歐洲的疫情，5G的部署會有所延遲，延遲時間取決于疫情的持續時間。在疫情已經得到控制的中國，華為正在加快5G建設，三大運營商正在組織招標進程。“我相信中國三大運營商將在年初完成其計劃的5G建設，并可能增加一點。具體增加多少要看我們能不能跟上，然后部署的速度能不能贏回疫情損失的幾個月，還要看他們有多少預算。”目前看來，5G板塊對華為運營商業務的促進作用會因為美國的禁令和疫情而大大減弱，真正的規模影響可能要到2020年以后。華為云2019年增長超過300%。除了運營商業務，三大業務之一的企業業務也出現了近五年來的最低增長，同比增幅僅為8.6%。這可能與華為的云業務不再屬于企業業務有關。2020年1月，華為對內部組織架構進行了新一輪調整，其中最引人關注的是華為云的獨立。在此之前，《云&；AI產品和服務在華為內部屬于BU部門，但和三大BG是一個級別的。經過這次調整，Cloud &；AI BG已經成為華為繼運營商BG、企業BG、消費者BG之后的第四大BG。(在華為，BG是指公司的事業群，每個BG又分為幾個BUs，也就是事業部。)年報顯示，華為云業務進入快車道，收入規模、付費用戶數、基礎設施規模快速增長。根據IDC 2020年2月發布的《追蹤中國公有云服務市場2019Q3》報告，華為云從Q1到2019年Q3在IaaS(基礎設施即服務)+PaaS(平臺即服務)市場的增長連續三個季度超過300%，但華為并未獨立披露2019年的具體數據。

不過，華為云所在的“其他收入”板塊2019年實現了30.6%的同比增長，但與其他三大BG相比，仍有較大差距。相信隨著華為云服務邊界的不斷擴大，未來華為會在年報中更詳細的披露這項業務。疫情肆虐，華為汽車板塊在2020年前可能都不樂觀。華為2019年正式在汽車行業出道。在這份年報中，“車”的部分著墨不多，更多強調的是華為在智能汽車領域的戰略定位——作為智能網聯汽車的增量零部件供應商。對于未來如何發展，華為希望依托在ICT領域深厚的工程技術積累，圍繞智能駕駛艙、智能駕駛、智能網聯、智能電動及相關云服務，將摩爾定律引入汽車行業，推動技術快速進步。同時與車廠一起簡化整車設計，實現軟件定義汽車，在汽車生命周期內進行軟硬件升級，不斷提升消費者體驗，實現持續的價值創造。據外媒報道，華為正在大力推動自動駕駛技術的發展，并計劃在美國和中國與對手展開競爭。華為制定了一個內部目標，到2025年成為中國領先的自動駕駛汽車平臺供應商。然而，目前全球汽車行業已經進入了黑暗時刻。這個受到技術變革成本打擊的行業，似乎無力應對疫情。全球汽車鏈正在遭受二戰后前所未有的打擊，越是大型汽車企業受到的傷害越大。在這樣的情況下，華為智能汽車解決方案事業部2020年能否有樂觀的表現還很難說。也許，正如徐志軍所說，2020年的目標是生存。

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