“開源節流”是2019年汽車行業的關鍵詞。一方面，汽車行業隨著經濟周期的變化進入下行階段，汽車企業或多或少面臨著產銷壓力。另一方面，汽車工業向新四化轉型帶來的R&D、生產和勞動力壓力，繼續讓主流車企感到“如芒刺在背”。面對眾多壓力，車企不約而同地把重點放在“開源節流”上。本以為一直“削減成本、增加收入”的車企在2020年會有更好的日子，但突如其來的新冠肺炎疫情再次加深了車企的焦慮。這種焦慮迅速蔓延到汽車產業鏈的每一個神經末梢。自救是緩解焦慮的好方法，降薪是很多車企采取的自救方式，但這不是唯一的方式。從降薪到變相裁員，作為“最賺錢的汽車集團”之一，SAIC的子公司首先開始調整。2020年3月5日，一份關于March蔡斯2020年薪酬福利調整的筆記在網上流傳。根據文件，占薪酬35%的SAIC·蔡斯的績效獎金將從3月起“打折”，年假補貼、技術中心服裝費等其他福利也將取消。
圖片來源:SAIC大通SAIC大通回應稱，此次調整并非受新冠肺炎疫情影響的臨時行為，而是公司根據行業和公司現狀做出的調整。目的是打破“鐵飯碗”的慣性思維，引入優勝劣汰機制。只有這樣，我們才能面對汽車行業的殘酷競爭。隨后，SAIC乘用車也曝出降薪消息。據媒體報道，有SAIC員工表示“3月至6月將減少績效獎金，從100%到75%不等，視職級和經營情況而定。”截至目前，SAIC大通、SAIC鐘會、SAIC乘用車、上汽通用泛亞被爆采取降薪措施，甚至上汽大眾、上汽通用也面臨降薪。作為中國主要汽車公司之一，SAIC的動向一直是風向標。上述降薪措施被認為是汽車企業應對疫情影響的重要舉措。除了SAIC，威馬汽車、比亞迪和博駿汽車也宣布實施不同程度的降薪政策。如果降薪只是影響員工的生活，那么裁員影響的不僅僅是生活，還有職業發展。3月10日，網上流傳一份BAIC營銷商務委員會發布的《零售中心總銷售額考核方案》。后來證實這個評估方案是真的。本計劃是BAIC市場委員會對北京品牌零售中心的評估計劃。北京品牌是北汽集團繼去年BAIC新能源和北京汽車重組整合后推出的全新乘用車品牌，是未來北汽集團自主乘用車業務的核心單元。
圖片來源:北京根據考核方案要求，分管相關業務部門的副總裁、業務部門總監、業務部門負責人、區域總監如果完不成相應崗位的3月份批發任務，將直接面臨免職處罰。同時，分管銷售部門的副總裁、區域經理、事業部后臺其他相關人員及所有銷售員工，如果未能完成3月份的銷售任務，將從整體月工資中扣除20%至70%不等。面對這一考核要求，不少員工提出了質疑。這個考核主要是針對批發銷量，但是在目前的大環境下，經銷商已經有庫存積壓，再加上資金緊張，銷售不暢，不太可能花錢接手，所以這個考核設定的目標是不合理的。同時……，考核沒有對處罰措施提出相應的獎勵制度。所以很多員工認為這是變相裁員。有業內人士認為，此舉是針對北京品牌批發數據不理想的考核方案，希望通過高壓強激勵來提振業績。近年來，除BAIC新能源外，BAIC旗下乘用車銷量低迷，集團不斷重組整合乘用車板塊，進行優化改革。去年10月，北汽新能源整合北汽的產品和技術資源，打造了一個全新的自主乘用車品牌“北京”。根據規劃，“北京”品牌將是北汽集團核心的自主乘用車業務單元。廣汽和BAIC都不得不在寒冬中采取極端措施應對危機，更不用說行業內競爭力較弱的其他車企了。汽車行業的“開源節流”遠未結束。降目標降成本增效益相比北汽集團的高要求，長城和廣汽集團采取了更加靈活的市場應對政策。在長城汽車3月14日發布的《長城汽車2020年限制性股票和股票期權激勵計劃(第一次修訂稿)》中，首次修改了限制性股票和股票期權授予的業績考核目標，表示2020年銷售目標由之前的111萬輛下調至102萬輛，凈利潤由之前的47億元下調至40.5億元。同時，長城還調整了員工的績效考核方式，將系數計算公式中銷量和凈利潤的權重由65%和35%調整為40%和60%，凈利潤的權重大幅提升。3月16日，廣汽集團董事長曾慶紅通過網絡會議表示，受新型肺炎爆發影響，2月份停產，公司將把今年汽車銷量預期目標從8%下調至3%左右。2019年，廣汽集團累計銷量為206萬輛，原定2020年銷量目標為增長8%，即222萬輛。此次下調后，意味著廣汽集團2020年的銷量目標為212萬輛。同時，廣汽集團表示不會通過降薪渡過難關。
圖片來源:廣汽傳祺但是廣汽集團會采取其他措施控制成本，促進生產。包括降低管理成本、降低商務住宿和交通標準、降低設計費用等更加務實的措施。同時，在保證員工加班費用的前提下，廣汽可能會暫停周末雙休日一段時間，以彌補人員不足造成的運力不足。有業內人士認為，下調銷量目標是應對車市下滑的無奈之舉，但另一方面，也是一種積極的自救方式。刺激消費才是治本之策。降薪、裁員、降銷售目標只能緩解暫時的痛苦，不能從根本上解決問題。關鍵是從消費端入手，激發消費者的購買欲望。刺激政策主要來自兩個方面，一是來自國家，二是來自車企。2020年3月23日，商務部等三部委聯合發文，要求優化汽車限購措施。在《關于支持商貿流通企業恢復經營的通知》中指出，為穩定汽車消費，各地商務主管部門要積極推動出臺新車購置補貼和汽車“以舊換新”補貼。車企主要通過推出購車補貼、充現金紅包等諸多優惠政策來自救。如上汽通用五菱推出10億元補貼政策，購買9.9元購車券可抵扣1000元，最高優惠1.1萬元。SAIC乘用車為應對疫情推出“零接觸購車”，并為一線沃推出相關福利政策……呃。此外，針對2020年北京市新能源小客車個人指標，名爵還有新能源車“五重豪禮”福利。廣汽豐田向消費者推出“八大禮”，包括置換補貼和購買混動車型的額外補貼；此外，還有對醫務人員、警察和軍人的額外補貼。同時還推出0利率財政補貼，4年10萬公里免費保養。此外，通過各種方式觸達消費者，發展多元化的營銷模式，也是車企自救的新思路。比如吉利采用線上線下的銷售模式，包括建設線上展廳，推出VR看車、360 AR看車、選車、訂車、遠程車險、交車的線上線下“無接觸”一站式服務。“隨著刺激政策的逐步實施，車市已經在緩慢復蘇，預計5月份會達到一個小高潮。但是，這并不意味著車企壓力減輕。疫情的影響可能會持續一整年，車企需要做好各種準備，迎接將要面臨的挑戰。”工業和信息化部的汽車分析師張翔告訴Gaspar。“開源節流”是2019年汽車行業的關鍵詞。一方面，汽車行業隨著經濟周期的變化進入下行階段，汽車企業或多或少面臨著產銷壓力。另一方面，汽車工業向新四化轉型帶來的R&D、生產和勞動力壓力，繼續讓主流車企感到“如芒刺在背”。面對眾多壓力，車企不約而同地把重點放在“開源節流”上。本以為一直“削減成本、增加收入”的車企在2020年會有更好的日子，但突如其來的新冠肺炎疫情再次加深了車企的焦慮。這種焦慮迅速蔓延到汽車產業鏈的每一個神經末梢。自救是緩解焦慮的好方法，降薪是很多車企采取的自救方式，但這不是唯一的方式。從降薪到變相裁員，作為“最賺錢的汽車集團”之一，SAIC的子公司首先開始調整。2020年3月5日，一份關于March蔡斯2020年薪酬福利調整的筆記在網上流傳。根據文件，占薪酬35%的SAIC·蔡斯的績效獎金將從3月起“打折”，年假補貼、技術中心服裝費等其他福利也將取消。
圖片來源:SAIC大通SAIC大通回應稱，此次調整并非受新冠肺炎疫情影響的臨時行為，而是公司根據行業和公司現狀做出的調整。目的是打破“鐵飯碗”的慣性思維，引入優勝劣汰機制。只有這樣，我們才能面對汽車行業的殘酷競爭。隨后，SAIC乘用車也曝出降薪消息。據媒體報道，有SAIC員工表示“3月至6月將減少績效獎金，從100%到75%不等，視職級和經營情況而定。”截至目前，SAIC大通、SAIC鐘會、SAIC乘用車、上汽通用泛亞被爆采取降薪措施，甚至上汽大眾、上汽通用也面臨降薪。作為中國主要汽車公司之一，SAIC的動向一直是風向標。上述降薪措施被認為是汽車企業應對疫情影響的重要舉措。除了SAIC，威馬汽車、比亞迪和博駿汽車也宣布實施不同程度的降薪政策。如果降薪只是影響員工的生活，那么裁員影響的不僅僅是生活，還有職業發展。3月10日，網上流傳一份BAIC營銷商務委員會發布的《零售中心總銷售額考核方案》。后來證實這個評估方案是真的。本計劃是BAIC市場委員會對北京品牌零售中心的評估計劃。北京品牌是北汽集團繼去年BAIC新能源和北京汽車重組整合后推出的全新乘用車品牌，是未來北汽集團自主乘用車業務的核心單元。
< img alt = "廣汽集團，長城，B……京，北京汽車，比亞迪" src = "/ee img/{ HostI }/img/2023030323204211055/2 . jpg "/>
圖片來源:北京根據考核方案要求，分管相關業務部門的副總裁、業務部門總監、業務部門負責人、區域總監如果完不成相應崗位的3月份批發任務，將直接面臨免職處罰。同時，分管銷售部門的副總裁、區域經理、事業部后臺其他相關人員及所有銷售員工，如果未能完成3月份的銷售任務，將從整體月工資中扣除20%至70%不等。面對這一考核要求，不少員工提出了質疑。這個考核主要是針對批發銷量，但是在目前的大環境下，經銷商已經有庫存積壓，再加上資金緊張，銷售不暢，不太可能花錢接手，所以這個考核設定的目標是不合理的。同時，考核也沒有對處罰措施提出相應的獎勵制度。所以很多員工認為這是變相裁員。有業內人士認為，此舉是針對北京品牌批發數據不理想的考核方案，希望通過高壓強激勵來提振業績。近年來，除BAIC新能源外，BAIC旗下乘用車銷量低迷，集團不斷重組整合乘用車板塊，進行優化改革。去年10月，北汽新能源整合北汽的產品和技術資源，打造了一個全新的自主乘用車品牌“北京”。根據規劃，“北京”品牌將是北汽集團核心的自主乘用車業務單元。廣汽和BAIC都不得不在寒冬中采取極端措施應對危機，更不用說行業內競爭力較弱的其他車企了。汽車行業的“開源節流”遠未結束。降目標降成本增效益相比北汽集團的高要求，長城和廣汽集團采取了更加靈活的市場應對政策。在長城汽車3月14日發布的《長城汽車2020年限制性股票和股票期權激勵計劃(第一次修訂稿)》中，首次修改了限制性股票和股票期權授予的業績考核目標，表示2020年銷售目標由之前的111萬輛下調至102萬輛，凈利潤由之前的47億元下調至40.5億元。同時，長城還調整了員工的績效考核方式，將系數計算公式中銷量和凈利潤的權重由65%和35%調整為40%和60%，凈利潤的權重大幅提升。3月16日，廣汽集團董事長曾慶紅通過網絡會議表示，受新型肺炎爆發影響，2月份停產，公司將把今年汽車銷量預期目標從8%下調至3%左右。2019年，廣汽集團累計銷量為206萬輛，原定2020年銷量目標為增長8%，即222萬輛。此次下調后，意味著廣汽集團2020年的銷量目標為212萬輛。同時，廣汽集團表示不會通過降薪渡過難關。
圖片來源:廣汽傳祺但是廣汽集團會采取其他措施控制成本，促進生產。包括降低管理成本、降低商務住宿和交通標準、降低設計費用等更加務實的措施。同時，在保證員工加班費用的前提下，廣汽可能會暫停周末雙休日一段時間，以彌補人員不足造成的運力不足。有業內人士認為，下調銷量目標是應對車市下滑的無奈之舉，但另一方面，也是一種積極的自救方式。刺激消費才是治本之策。降低工資、裁員和銷售目標只能緩解暫時的痛苦，但不能從根本上解決問題……。關鍵是從消費端入手，激發消費者的購買欲望。刺激政策主要來自兩個方面，一是來自國家，二是來自車企。2020年3月23日，商務部等三部委聯合發文，要求優化汽車限購措施。在《關于支持商貿流通企業恢復經營的通知》中指出，為穩定汽車消費，各地商務主管部門要積極推動出臺新車購置補貼和汽車“以舊換新”補貼。車企主要通過推出購車補貼、充現金紅包等諸多優惠政策來自救。如上汽通用五菱推出10億元補貼政策，購買9.9元購車券可抵扣1000元，最高優惠1.1萬元。SAIC乘用車為應對疫情推出“零接觸購車”，并針對一線工人推出相關福利政策。此外，針對2020年北京市新能源小客車個人指標，名爵還有新能源車“五重豪禮”福利。廣汽豐田向消費者推出“八大禮”，包括置換補貼和購買混動車型的額外補貼；此外，還有對醫務人員、警察和軍人的額外補貼。同時還推出0利率財政補貼，4年10萬公里免費保養。此外，通過各種方式觸達消費者，發展多元化的營銷模式，也是車企自救的新思路。比如吉利采用線上線下的銷售模式，包括建設線上展廳，推出VR看車、360 AR看車、選車、訂車、遠程車險、交車的線上線下“無接觸”一站式服務。“隨著刺激政策的逐步實施，車市已經在緩慢復蘇，預計5月份會達到一個小高潮。但是，這并不意味著車企壓力減輕。疫情的影響可能會持續一整年，車企需要做好各種準備，迎接將要面臨的挑戰。”工業和信息化部的汽車分析師張翔告訴Gaspar。
據國外媒體報道，隨著新型冠狀病疫情的流行，工廠生產暫停，經濟陷入困境，數百萬工人申請失業，汽車制造商正在考慮如何推遲部分新車項目，
1900/1/1 0:00:003月27日，嘉興制定消費券發放方案，消費券共投放總金額2億元。分別設置5000元、3000元、200元、100元、50元等不同金額，所有消費券使用均限定一定使用門檻。
1900/1/1 0:00:00日前，我們獲悉，長春市商務局近日下發《關于做好近期商貿領域促消費工作的指導意見》，組織開展“消費促進周”“消費促進月”等全市大型促消費活動，促進商超、汽車等7大消費。
1900/1/1 0:00:00北京時間3月30日早間消息，據外媒報道，特斯拉正準備在夏威夷的一個島上部署一個世界上最大的電池系統，該電池系統包括244個Megapack巨型電池，這是特斯拉最新的巨型電池系統。
1900/1/1 0:00:00疫情讓本就低迷的全球汽車業遭遇前所未有的沖擊，信用評級機構穆迪（MoodysInvestorService）再次下調2020年銷量預期。
1900/1/1 0:00:00作為電池行業“巨頭”，寧德時代儲能布局又下一城。近日，寧德時代與國網綜合能源服務集團有限公司簡稱：國網綜能成立了一家合資公司新疆國網時代儲能發展有限公司簡稱：國網時代。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航