成交斷崖式下滑，二手車電商斷臂求生

疫情之下，二手車電商舉步維艱。近期，心有、瓜子等多家二手車電商平臺頻頻傳出降薪裁員的消息。整個二手車市場不景氣。中國汽車流通協會最新統計數據顯示，2月份，全國二手車市場交易7.11萬輛，環比下降92.78%，同比下降91.19%。1-2月，全國共交易二手車105.59萬輛，同比下降47.34%，交易金額633.67億元，同比下降50.65%。中國汽車流通協會認為，市場下滑主要是因為2月份市場整體復工率僅占50%，客流不足導致無法支撐成交；2月份復工的市場，日均成交也下降了70%。這兩年壓力陡增，資本市場對于之前火爆的二手車電商也逐漸趨于理性。疫情下，二手車市場需求低迷，二手車電商回籠現金難度加大，企業經營壓力陡增。多家二手車電商被爆出裁員降薪。一位剛從瓜子二手車離職的員工近日在接受第一財經記者采訪時表示，公司從去年下半年開始裁員，部分員工正在維權。不久前，瓜子二手車母公司車多多集團被曝光。其發內部信稱，將對集團各崗位實施階段性薪酬及假期調整方案。調整暫定涉及2020年2月和3月兩個月工資，其中集團P系列和M系列工資下調30%，補休13天。集團總監級別的薪酬將降低40%，集團VP級別的薪酬將降低50%。記者也從多個渠道了解到，不少瓜子員工的底薪已經下調或被動離職。除了瓜子，心有還向部分員工發通知稱，由于公司經營困難，該崗位沒有工作安排，安排在3月1日停工。停工期間按當地政策發放最低生活保障金，承擔職工基本社保和住房公積金，保障職工基本生活。待公司經營狀況好轉后，再安排再就業。“等疫情防控，只要好轉，隨時復工。”心有告訴第一財經記者，2月15日，公司開始對在職員工進行臨時靈活用工和臨時降薪。“雖然疫情對二手車行業影響很大，但公司決定不裁員。對部分靈活就業人員，按規定足額繳納了保險，發放了生活補貼。其他員工根據成績臨時降薪，管理層帶頭降薪。這些措施贏得了絕大多數同事的理解和支持。”“去年年底，所有的計劃都是基于維持現金流至少12個月的計劃。疫情的出現影響了收入端，現金流重新核算。重新核算后，做出了相應的決定。”做二手車線下寄售業務的大搜車告訴記者，受疫情影響較大的業務已經進行了調整，參與調整的員工比例為13%~14%。在2019年年終獎已經發放給員工的基礎上，按照相關政策和行業標準，以‘N+1’的形式對涉事員工進行補償。值得注意的是，目前大搜車是汽車行業互聯網平臺，旗下大搜車之家精選專注于二手車銷售。據中國汽車流通協會副秘書長雷洛介紹，二手車電商平臺是行業內比較大的機構，頭部企業有上千員工。即使正常經營，成本也相當高，尤其是疫情期間，幾乎沒有收入，企業的經營壓力自然會更大。對于目前還處于虧損狀態的電商平臺，需要調整轉型，包括業務結構、商業模式、人員結構的調整。“經過前期的野蠻生長，整個行業已經進入洗牌期。領導者正在整合運營，提高效率和用戶體驗。落伍者垂死掙扎，奄奄一息。”特勞特中國合伙人陳一倫對記者表示，裁員降薪等措施反映了行業的困境，二手車電商平臺存在挑戰。如何調整“2011年前后，電商和風險投資人對二手車的熱情，使得行業本身得到了一定程度的發展，但行業內的一些問題并沒有得到根本解決。政策問題蘇……由于稅收和搬遷限制需要改進，而且沒有有效解決信息不對稱問題。所以二手車行業還在缺乏規模化和標準化的環境中運營，電商平臺還沒有形成良性的運營。雖然心有、瓜子等代表性企業都有品牌特色和規模特色，也在不斷探索新的商業模式，但都沒有有效解決收入問題。疫情之下，燒錢模式的二手車電商抗風險能力低，削減成本、裁員也是無奈之舉。"啟元(北京)汽車信息技術有限公司副董事長沈榮對第一財經記者表示，二手車電商要贏得市場，根本的還是要解決信息不對稱的問題。近年來，二手車電商信息不透明等問題依然存在。早在2016年，二手車電商交易平臺車易派就被央視3·15晚會曝光。該平臺被稱為“透明”和“無差價”，但車易派設計了兩套后臺。換句話說，買賣雙方的入口不同，所以看到的競價價格也就有差距。這兩個不同的價格是由車易派的工作人員在后臺實現的。在北京3.15晚會上，也有一家公司因為賣米而上榜。此外，營銷戰也是二手車電商的一大特點。二手車電商為了搶占流量和市場，不計成本地投入廣告，甚至頻頻爆發“口水戰”。2016年，瓜子二手車CEO楊浩涌宣布投入超過10億元進行廣告營銷。根據心有上市招股書和財報數據，2016年至2018年，營銷費用累計支出高達56.74億元。一位二手車行業分析師告訴記者，依靠傳統交易渠道購買二手車的人群仍然占據主流，因此在有限的市場份額下，二手車電商領域的競爭十分激烈。雖然現在還不能確定二手車公司的口水戰是真的還是只是一場公關戰，但可以肯定的是，二手車電商是用數據造假等噱頭來黑對方，或者用誠信來打壓對手。這樣的事情時有發生。資本熱潮過后，二手車電商開始調整業務，從最初的不斷加強線上業務，到引入新車業務、汽車金融等。，然后加強線下渠道的布局。沈榮告訴記者，過去幾年，二手車電商的線上業務不斷加強。現在看來需要重新考慮了。二手車還是離不開線下場景的體驗和售后。去年，心有開始調整業務，銷售新車、金融和事故車拍賣。心有創始人戴昆曾在接受媒體采訪時指出，就是把有限的資源集中在最重要的方面，即“線上商城+線下門店”相結合的“全國直購”模式。目前，心有尚未實現盈利，但經過瘦身，虧損已經縮小。心有2019年第三季度財報顯示，其營收為4.61億英鎊，虧損收窄40%。2C“國購”業務營收3.28億，同比增長近250%。除了心有，瓜子也在去年正式推出全國購業務，實現二手車異地過戶。而國購業務需要企業在尋找車源、車輛維護、跨區域運輸等環節投入大量資金，資產模式存在偏差，一定程度上會給企業帶來資金壓力。”在商業模式上，二手車電商還在探索。如何提高效率，更大程度地實現經濟效益，仍然是行業面臨的共同問題。”沈容告訴記者。目前，受疫情影響，不少二手車電商平臺開始“云端賣車”，推出“無接觸購車”計劃。比如大搜車旗下的二手車銷售平臺大搜車之家精選，也推出了“非接觸式網購”的服務，實現了購車全流程在線——“在線看車-o……ine咨詢-在線預訂-送車上門”，包括1V1在線視頻磁帶看車、實時在線咨詢、電話咨詢詢問底價等服務二手車整體交易量會明顯下降，原有的線下零售體系商業模式會受到沖擊。在這次疫情中，通過接觸一些客戶，可以發現商務活動的線上需求是迫切的，線上客戶和交易的需求是迫切的。整個汽車行業需要認識到新零售時代數字營銷的意義。”大搜車CEO姚說。心有和瓜茲也推出了類似的服務。但沈榮認為，這種方式能帶來的實際效果是有限的。該協會秘書長崔東樹認為，原本預計今年二手車會有一個比較強勁的爆發，但現在來看，未來二手車會面臨更大的壓力。因為隨著經濟下行壓力的加大，居民收入會減少，贖回的頻率可能會進一步延長。疫情之下，二手車電商舉步維艱。近期，心有、瓜子等多家二手車電商平臺頻頻傳出降薪裁員的消息。整個二手車市場不景氣。中國汽車流通協會最新統計數據顯示，2月份，全國二手車市場交易7.11萬輛，環比下降92.78%，同比下降91.19%。1-2月，全國共交易二手車105.59萬輛，同比下降47.34%，交易金額633.67億元，同比下降50.65%。中國汽車流通協會認為，市場下滑主要是因為2月份市場整體復工率僅占50%，客流不足導致無法支撐成交；2月份復工的市場，日均成交也下降了70%。這兩年壓力陡增，資本市場對于之前火爆的二手車電商也逐漸趨于理性。疫情下，二手車市場需求低迷，二手車電商回籠現金難度加大，企業經營壓力陡增。多家二手車電商被爆出裁員降薪。一位剛從瓜子二手車離職的員工近日在接受第一財經記者采訪時表示，公司從去年下半年開始裁員，部分員工正在維權。不久前，瓜子二手車母公司車多多集團被曝光。其發內部信稱，將對集團各崗位實施階段性薪酬及假期調整方案。調整暫定涉及2020年2月和3月兩個月工資，其中集團P系列和M系列工資下調30%，補休13天。集團總監級別的薪酬將降低40%，集團VP級別的薪酬將降低50%。記者也從多個渠道了解到，不少瓜子員工的底薪已經下調或被動離職。除了瓜子，心有還向部分員工發通知稱，由于公司經營困難，該崗位沒有工作安排，安排在3月1日停工。停工期間按當地政策發放最低生活保障金，承擔職工基本社保和住房公積金，保障職工基本生活。待公司經營狀況好轉后，再安排再就業。“等疫情防控，只要好轉，隨時復工。”心有告訴第一財經記者，2月15日，公司開始對在職員工進行臨時靈活用工和臨時降薪。“雖然疫情對二手車行業影響很大，但公司決定不裁員。對部分靈活就業人員，按規定足額繳納了保險，發放了生活補貼。其他員工根據成績臨時降薪，管理層帶頭降薪。這些措施贏得了絕大多數同事的理解和支持。”“去年年底，所有的計劃都是基于維持現金流至少12個月的計劃。疫情的出現影響了收入端，現金流重新核算。重新核算后，做出了相應的決定。”做二手車線下寄售業務的大搜車告訴記者，受疫情影響較大的業務已經進行了調整，參與調整的員工比例為13%~14%。在2019年年終獎已經發放給員工的基礎上，按照相關政策和行業標準，以‘N+1’的形式對涉事員工進行補償。值得注意的是，目前大搜車是汽車行業互聯網平臺，旗下大搜車之家精選專注于二手車銷售。據中國汽車流通協會副秘書長雷洛介紹，二手車電商平臺是行業內比較大的機構，頭部企業有上千員工。即使正常經營，成本也相當高，尤其是疫情期間，幾乎沒有收入，企業的經營壓力自然會更大。對于目前還處于虧損狀態的電商平臺，需要調整轉型，包括業務結構、商業模式、人員結構的調整。“經過前期的野蠻生長，整個行業已經進入洗牌期。領導者正在整合運營，提高效率和用戶體驗。落伍者垂死掙扎，奄奄一息。”特勞特中國合伙人陳一倫對記者表示，裁員降薪等措施反映了行業的困境，二手車電商平臺存在挑戰。如何調整“2011年前后，電商和風險投資人對二手車的熱情，使得行業本身得到了一定程度的發展，但行業內的一些問題并沒有得到根本解決。政策問題蘇……由于稅收和搬遷限制需要改進，而且沒有有效解決信息不對稱問題。所以二手車行業還在缺乏規模化和標準化的環境中運營，電商平臺還沒有形成良性的運營。雖然心有、瓜子等代表性企業都有品牌特色和規模特色，也在不斷探索新的商業模式，但都沒有有效解決收入問題。疫情下，燒錢模式的二手車電商抗風險能力低，削減成本、裁員也是無奈之舉。"啟元(北京)汽車信息技術有限公司副董事長沈榮對第一財經記者表示，二手車電商要贏得市場，根本的還是要解決信息不對稱的問題。近年來，二手車電商信息不透明等問題依然存在。早在2016年，二手車電商交易平臺車易派就被央視3·15晚會曝光。該平臺被稱為“透明”和“無差價”，但車易派設計了兩套后臺。換句話說，買賣雙方的入口不同，所以看到的競價價格也就有差距。這兩個不同的價格是由車易派的工作人員在后臺實現的。在北京3.15晚會上，也有一家公司因為賣米而上榜。此外，營銷戰也是二手車電商的一大特點。二手車電商為了搶占流量和市場，不計成本地投入廣告，甚至頻頻爆發“口水戰”。2016年，瓜子二手車CEO楊浩涌宣布投入超過10億元進行廣告營銷。根據心有上市招股書和財報數據，2016年至2018年，營銷費用累計支出高達56.74億元。一位二手車行業分析師告訴記者，依靠傳統交易渠道購買二手車的人群仍然占據主流，因此在有限的市場份額下，二手車電商領域的競爭十分激烈。雖然現在還不能確定二手車公司的口水戰是真的還是只是一場公關戰，但可以肯定的是，二手車電商是用數據造假等噱頭來黑對方，或者用誠信來打壓對手。這樣的事情時有發生。資本熱潮過后，二手車電商開始調整業務，從最初的不斷加強線上業務，到引入新車業務、汽車金融等。，然后加強線下渠道的布局。沈榮告訴記者，過去幾年，二手車電商的線上業務不斷加強。現在看來需要重新考慮了。二手車還是離不開線下場景的體驗和售后。去年，心有開始調整業務，銷售新車、金融和事故車拍賣。心有創始人戴昆曾在接受媒體采訪時指出，就是把有限的資源集中在最重要的方面，即“線上商城+線下門店”相結合的“全國直購”模式。目前，心有尚未實現盈利，但經過瘦身，虧損已經縮小。心有2019年第三季度財報顯示，其營收為4.61億英鎊，虧損收窄40%。2C“國購”業務營收3.28億，同比增長近250%。除了心有，瓜子也在去年正式推出全國購業務，實現二手車異地過戶。而國購業務需要企業在尋找車源、車輛維護、跨區域運輸等環節投入大量資金，資產模式存在偏差，一定程度上會給企業帶來資金壓力。”在商業模式上，二手車電商還在探索。如何提高效率，更大程度地實現經濟效益，仍然是行業面臨的共同問題。”沈容告訴記者。目前，受疫情影響，不少二手車電商平臺開始“云端賣車”，推出“無接觸購車”計劃。比如大搜車旗下的二手車銷售平臺大搜車之家精選，也推出了“非接觸式網購”的服務，實現了購車全流程在線——“在線看車-o……ine咨詢-在線預訂-送車上門”，包括1V1在線視頻磁帶看車、實時在線咨詢、電話咨詢詢問底價等服務二手車整體交易量會明顯下降，原有的線下零售體系商業模式會受到沖擊。在這次疫情中，通過接觸一些客戶，可以發現商務活動的線上需求是迫切的，線上客戶和交易的需求是迫切的。整個汽車行業需要認識到新零售時代數字營銷的意義。”大搜車CEO姚說。心有和瓜茲也推出了類似的服務。但沈榮認為，這種方式能帶來的實際效果是有限的。該協會秘書長崔東樹認為，原本預計今年二手車會有一個比較強勁的爆發，但現在來看，未來二手車會面臨更大的壓力。因為隨著經濟下行壓力的加大，居民收入會減少，贖回的頻率可能會進一步延長。

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