2020年2月，是中國車市最黑暗的一個小時，銷量同比暴跌78.5%，觸目驚心。那些熟悉的汽車公司銷量紛紛下滑。似乎只有一家汽車公司迎來了增長——特斯拉，但正是這家備受爭議的汽車公司。
根據乘聯會公布的數據，特斯拉2月銷量環比增長11%，共交付3958輛，而中國新能源汽車銷量為1.1萬輛，也就是說特斯拉一家約占總量的30%。聯合會秘書長崔東樹表示，這是“相當好的表現”。與此同時，3月10日，特斯拉第100萬輛電動車正式下線，成為全球首家實現100萬輛電動車產量的車企。這是一個值得一讀的數據，尤其是在特斯拉正在經歷“芯片事件”的今天。其實這件事現在沒什么好說的，明眼人都能聞出來:特斯拉第一時間發表聲明承認事實并道歉，并做出了免費更換芯片的措施，真正解決了車主的投訴。按理說，事情應該到此為止了，為什么還會有一波又一波的舉報呢？是誰在鼓吹“退一賠三”？當然，作者并不是在暗示有“黑車”或者“朋友”在起作用，更不是在洗特斯拉的地板，因為錯了就是錯了。我只想在“全網黑”中提出自己的思考:特斯拉的錯在哪里，動機是什么？是為了降低成本嗎？顯然不是，因為HW 2.5比HW 3.0貴很多；是否歧視中國消費者？更何況在美國，Model3也是HW 2.5和HW3.0的混合體，馬斯克也在多個場合表達了對中國市場的重視和對中國消費者的感激之情；是為了增加投放量嗎？是的，為了快速完成積累的訂單，盡快把車輛交付給車主，在供應鏈沒有恢復的情況下，選擇HW2.5作為備胎，確實可以把疫情的影響降到最低。那為什么不提前和中國消費者打個招呼呢？我們都應該接受，畢竟不影響正常使用，未來產能恢復時可以換成HW 3.0。中國消費者權益保護法研究會副秘書長郝青峰表示，特斯拉確實損害了消費者的知情權，但被判定為“一退三賠”的可能性不大，而且由于HW3.0更便宜，特斯拉也沒有故意消費者的動機。
所以，說白了，問題的根源很可能是鋼鐵工程師特斯拉(馬斯克)還不知道如何與中國的消費者溝通。說到溝通，有一個信息點可能沒人知道:特斯拉在疫情期間宣布免費多收費時，也被稱為“機會主義資本家”。截至目前，特斯拉已經為車主減免了500多萬的費用，加上之前捐贈的500萬已經超過了1000萬，但是特斯拉并沒有就此事進行任何宣傳。所以在我看來，特斯拉更像是用一個理工男的思維去做他認為對的事情。一點小失誤，余波無窮。此刻，縱觀全網的“口誅筆伐”，筆者想到了特斯拉進入中國的前一天晚上——“狼來了”的聲音不絕于耳，這是媒體對特斯拉產品的認可，也是對本土車企的關心；“汽車界的蘋果”在不斷呼喚，這是中國消費者對優質產品的欣賞和認可；“鯰魚將攪動中國汽車產業”發人深省，這是業內人士對特斯拉推動產業鏈升級的褒獎。當然，我相信隨著疫情的結束和特斯拉的反思，芯片事件會逐漸消散，特斯拉依然是一家優秀的企業。這不是因為中國消費者健忘，而是因為他們寬容大度。知錯就改，更何況這個錯誤還沒有對用戶造成任何損害。相比那些質量問題嚴重，推卸責任的車企，特斯拉值得我們原諒嗎？
中國人是務實的。回到文章開頭的“特斯拉銷量暴增”可以發現，即使在汽車市場的寒冬，中國消費者對優秀產品的需求依然旺盛，對創新產品的追求依然不減。這對于在中國制造產品的企業來說，無疑是一劑強心針。2020年2月，是中國車市最黑暗的一個小時，銷量同比暴跌78.5%，觸目驚心。那些熟悉的汽車公司銷量紛紛下滑。似乎只有一家汽車公司迎來了增長——特斯拉，但正是這家備受爭議的汽車公司。
根據乘聯會公布的數據，特斯拉2月銷量環比增長11%，共交付3958輛，而中國新能源汽車銷量為1.1萬輛，也就是說特斯拉一家約占總量的30%。聯合會秘書長崔東樹表示，這是“相當好的表現”。與此同時，3月10日，特斯拉第100萬輛電動車正式下線，成為全球首家實現100萬輛電動車產量的車企。這是一個值得一讀的數據，尤其是在特斯拉正在經歷“芯片事件”的今天。其實這件事現在沒什么好說的，明眼人都能聞出來:特斯拉第一時間發表聲明承認事實并道歉，并做出了免費更換芯片的措施，真正解決了車主的投訴。按理說，事情應該到此為止了，為什么還會有一波又一波的舉報呢？是誰在鼓吹“退一賠三”？當然，作者并不是在暗示有“黑車”或者“朋友”在起作用，更不是在洗特斯拉的地板，因為錯了就是錯了。我只想在“全網黑”中提出自己的思考:特斯拉的錯在哪里，動機是什么？是為了降低成本嗎？顯然不是，因為HW 2.5比HW 3.0貴很多；是否歧視中國消費者？更何況在美國，Model3也是HW 2.5和HW3.0的混合體，馬斯克也在多個場合表達了對中國市場的重視和對中國消費者的感激之情；是為了增加投放量嗎？是的，為了快速完成積累的訂單，盡快把車輛交付給車主，在供應鏈沒有恢復的情況下，選擇HW2.5作為備胎，確實可以把疫情的影響降到最低。那為什么不提前和中國消費者打個招呼呢？我們都應該接受，畢竟不影響正常使用，未來產能恢復時可以換成HW 3.0。中國消費者權益保護法研究會副秘書長郝青峰表示，特斯拉確實損害了消費者的知情權，但被判定為“一退三賠”的可能性不大，而且由于HW3.0更便宜，特斯拉也沒有故意消費者的動機。
所以，說白了，問題的根源很可能是鋼鐵工程師特斯拉(馬斯克)還不知道如何與中國的消費者溝通。說到溝通，有一個信息點可能沒人知道:特斯拉在疫情期間宣布免費多收費時，也被稱為“機會主義資本家”。截至目前，特斯拉已經為車主減免了500多萬的費用，加上之前捐贈的500萬已經超過了1000萬，但是特斯拉并沒有就此事進行任何宣傳。所以在我看來，特斯拉更像是用一個理工男的思維去做他認為對的事情。一點小失誤，余波無窮。此刻，縱觀全網的“口誅筆伐”，筆者想到了特斯拉進入中國的前一天晚上——“狼來了”的聲音不絕于耳，這是媒體對特斯拉產品的認可，也是對本土車企的關心；“汽車界的蘋果”在不斷呼喚，這是中國消費者對優質產品的欣賞和認可；“鯰魚將攪動中國汽車產業”發人深省，這是業內人士對特斯拉推動產業鏈升級的褒獎。當然，我相信隨著疫情的結束和特斯拉的反思，芯片事件會逐漸消散，特斯拉依然是一家優秀的企業。這不是因為中國消費者健忘，而是因為他們寬容大度。知錯就改，更何況這個錯誤還沒有對用戶造成任何損害。相比那些質量問題嚴重，推卸責任的車企，特斯拉值得我們原諒嗎？
中國人是務實的。回到文章開頭的“特斯拉銷量暴增”可以發現，即使在汽車市場的寒冬，中國消費者對優秀產品的需求依然旺盛，對創新產品的追求依然不減。這對于在中國制造產品的企業來說，無疑是一劑強心針。
3月6日，工工信部公布了2020年第三批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，其中符合2019年補貼新政產品技術要求的乘用車有23款，具體分類如下圖所示。
1900/1/1 0:00:00據多家國外媒體報道，新型冠狀病疫情已登陸美國汽車行業的大門，在汽車工業集中的密歇根州已證實有兩例患者。密歇根州以底特律三大汽車制造商的所在地而聞名，很多工廠和和零部件供應商都在該州經營。
1900/1/1 0:00:00在2月乘用車零售銷量下滑約八成的背景下，有品牌傳出部分車型終端價格將上漲的消息。
1900/1/1 0:00:00疫情之下，二手車電商舉步維艱。近日，優信、瓜子等多家二手車電商平臺頻頻傳出降薪、裁員的消息。整個二手車市場陷入低迷。
1900/1/1 0:00:00北京時間10日消息，通用汽車周一宣布，因疫情取消在4月初發布凱迪拉克純電動車Lyriq的計劃。通用CEO瑪麗芭拉上周剛剛表示，這將是該公司未來幾年推出的幾款電動車中的第一款。
1900/1/1 0:00:00汽車行業集體陷入寒冬，首當其沖的是那些根基尚未穩固的造車新勢力。
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汽車導航