可與車輛公路“溝通”，可聯網輪胎要來了

隨著移動通信技術的發展，汽車智能聯網的特征越來越明顯。AR實景導航，全息智能語音，智能車載娛樂...可以說，人們已經完全顛覆了以往對汽車的固有印象，智能網聯技術幾乎可以滲透到汽車的各個角落，就連輪胎也不例外。近日，固特異輪胎& amp；橡膠公司公布了其300萬英里的道路測試和與聯網輪胎相關的實地測試數據。據悉，固特異這次在輪胎中安裝了傳感器。內置的傳感器可以實現車輛與道路的“親密對話”，實時測量輪胎磨損、負載、充氣和溫度，以及路況。固特異聯網智能輪胎系統會將傳感器測得的輪胎信息與固特異的云端專有算法連接起來，使車輛能夠對此類測量數據做出調整和響應，優化車輛性能，提高安全性。

圖片來源:固特異不僅如此，固特異的聯網輪胎還能縮短新舊輪胎30%的停車距離，實現停車精準，讓車與路的溝通更加緊密。事實上，早在2014年，號稱“無為而治”的米其林就斥資4.4億歐元收購了巴西一家專注于商用車聯網技術的公司Sascar，開始探索車聯網與傳統輪胎之間的火花。2017年，在“米其林開拓前進”峰會上，米其林首次展示了其愿景創新概念輪胎。這款名為“Vision”的3D打印輪胎不僅采用了類似蜘蛛海綿的結構，還嵌入了RFID傳感器來收集數據并預測汽車的性能，使其能夠適應不同的路況。無獨有偶，在去年的日內瓦國際車展上，倍耐力也推出了聯網輪胎Cyber Tyre，旨在讓輪胎與車載電腦互動，實現更安全、更經濟的駕駛。據悉，倍耐力的聯網輪胎內置有一個硬幣大小的磁盤，上面裝有傳感器、處理器和電子通信設備，可以為車輛提供輪胎型號、公里計時和動態負載相關數據，以及潛在的道路危險，包括積水和抓地力不足。這些信息將使汽車改進控制和駕駛輔助系統，并大大提高安全性、舒適性和性能。此外，倍耐力Cyber Tyre還可以將這些信息發送給其他車輛和基礎設施。

圖片來源:倍耐力這意味著雖然這種聯網輪胎不能為你讀報，但它可以向你的汽車和附近的其他司機發送有關路況和其他數據的駕駛信息，以確保駕駛安全。比如當你的車要滑過一個水坑時，輪胎監測到的地面信息可以幫助你避免掉進坑里；不僅如此，地面狀況不好時，輪胎還會提醒你前方有危險；當遇到更危險的路況時，它還會通知汽車調整發動機、牽引力控制甚至懸架設置的工作狀態。此外，與固特異新的聯網輪胎一樣，它也將監測胎面磨損、胎壓、輪胎溫度和多軸加速度。雖然倍耐力開發的輪胎是針對道路使用的，但它也在P-Zero Trofeo輪胎中進行了測試。在一次封閉賽道測試中，他們在奧迪A8的P-Zero Trofeo輪胎上安裝了一個傳感器單元，使其能夠成功檢測到潮濕的路面，以至于緊隨其后的Q8完美地避開了潮濕的地面。如今，倍耐力的聯網輪胎已經應用于卡車運輸行業。由于它可以準確監測汽車的性能、磨損情況和氣壓，節省了卡車機械師檢查輪胎氣壓的大量時間。此外，還有消息稱，金虎輪胎正準備與雙星集團聯合成立數字輪胎實驗室...許多主要輪胎制造商相繼進入智能網聯輪胎，這無疑將促進信息技術和制造技術在輪胎制造過程中的深度融合，為輪胎行業的快速發展創造機遇。在新一輪5G革命中，未來通過安裝傳感器實現聯網功能的輪胎，必將適應更廣泛的通信環境，包括道路交通生態系統，從而推動未來的移動出行解決方案和服務。當然，由于傳感器的存在，輪胎可以更頻繁、更準確地獲取行駛過程中的相關數據，讓汽車更好地利用這些信息來處理自動功能，如自適應巡航、主動懸架、自動緊急制動、主動空氣動力學等，從而進一步推動自動駕駛系統的發展。輪胎作為汽車的關鍵部件，其自身的能量和價值也將在這場巨變中被挖掘和釋放，未來可能迎來新的拐點和機遇期。隨著移動通信技術的發展，汽車智能聯網的特征越來越明顯。AR實景導航，全息智能語音，智能車載娛樂...可以說，人們已經完全顛覆了以往對汽車的固有印象，智能網聯技術幾乎可以滲透到汽車的各個角落，就連輪胎也不例外。近日，固特異輪胎& amp；橡膠公司公布了其300萬英里的道路測試和與聯網輪胎相關的實地測試數據。據悉，固特異這次在輪胎中安裝了傳感器。內置的傳感器可以實現車輛與道路的“親密對話”，實時測量輪胎磨損、負載、充氣和溫度，以及路況。固特異聯網智能輪胎系統會將傳感器測得的輪胎信息與固特異的云端專有算法連接起來，使車輛能夠對此類測量數據做出調整和響應，優化車輛性能，提高安全性。

圖片來源:固特異不僅如此，固特異的聯網輪胎還能縮短新舊輪胎30%的停車距離，實現停車精準，讓車與路的溝通更加緊密。事實上，早在2014年，號稱“無為而治”的米其林就斥資4.4億歐元收購了巴西一家專注于商用車聯網技術的公司Sascar，開始探索車聯網與傳統輪胎之間的火花。2017年，在“米其林開拓前進”峰會上，米其林首次展示了其愿景創新概念輪胎。這款名為“Vision”的3D打印輪胎不僅采用了類似蜘蛛海綿的結構，還嵌入了RFID傳感器來收集數據并預測汽車的性能，使其能夠適應不同的路況。無獨有偶，在去年的日內瓦國際車展上，倍耐力也推出了聯網輪胎Cyber Tyre，旨在讓輪胎與車載電腦互動，實現更安全、更經濟的駕駛。據悉，倍耐力的聯網輪胎內置有一個硬幣大小的磁盤，上面裝有傳感器、處理器和電子通信設備，可以為車輛提供輪胎型號、公里計時和動態負載相關數據，以及潛在的道路危險，包括積水和抓地力不足。這些信息將使汽車改進控制和駕駛輔助系統，并大大提高安全性、舒適性和性能。此外，倍耐力Cyber Tyre還可以將這些信息發送給其他車輛和基礎設施。

圖片來源:倍耐力這意味著雖然這種聯網輪胎不能為你讀報，但它可以向你的汽車和附近的其他司機發送有關路況和其他數據的駕駛信息，以確保駕駛安全。比如當你的車要滑過一個水坑時，輪胎監測到的地面信息可以幫助你避免掉進坑里；不僅如此，地面狀況不好時，輪胎還會提醒你前方有危險；當遇到更危險的路況時，它還會通知汽車調整發動機、牽引力控制甚至懸架設置的工作狀態。此外，與固特異新的聯網輪胎一樣，它也將監測胎面磨損、胎壓、輪胎溫度和多軸加速度。雖然倍耐力開發的輪胎是針對道路使用的，但它也在P-Zero Trofeo輪胎中進行了測試。在一次封閉賽道測試中，他們在奧迪A8的P-Zero Trofeo輪胎上安裝了一個傳感器單元，使其能夠成功檢測到潮濕的路面，以至于緊隨其后的Q8完美地避開了潮濕的地面。如今，倍耐力的聯網輪胎已經應用于卡車運輸行業。由于它可以準確監測汽車的性能、磨損情況和氣壓，節省了卡車機械師檢查輪胎氣壓的大量時間。此外，還有消息稱，金虎輪胎正準備與雙星集團聯合成立數字輪胎實驗室...許多主要輪胎制造商相繼進入智能網聯輪胎，這無疑將促進信息技術和制造技術在輪胎制造過程中的深度融合，為輪胎行業的快速發展創造機遇。在新一輪5G革命中，未來通過安裝傳感器實現聯網功能的輪胎，必將適應更廣泛的通信環境，包括道路交通生態系統，從而推動未來的移動出行解決方案和服務。當然，由于傳感器的存在，輪胎可以更頻繁、更準確地獲取行駛過程中的相關數據，讓汽車更好地利用這些信息來處理自動功能，如自適應巡航、主動懸架、自動緊急制動、主動空氣動力學等，從而進一步推動自動駕駛系統的發展。輪胎作為汽車的關鍵部件，其自身的能量和價值也將在這場巨變中被挖掘和釋放，未來可能迎來新的拐點和機遇期。

標簽：奧迪奧迪A8

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