五大世界級車展式微 線上或成“新展廳”

新冠肺炎疫情已經在歐洲蔓延。截至2月28日，意大利已確診888人，意大利是新冠肺炎在亞洲以外的爆發地。瑞士也確認了9例，包括日內瓦的1例。

2月28日，瑞士政府宣布禁止1000人以上的公眾集會，第90屆日內瓦車展被迫取消。“鑒于目前的情況和新型冠狀病的傳播，聯邦委員會根據流行病學法將瑞士的情況列為‘特殊’。超過1000人的大型活動將被禁止。禁令將立即生效，并將至少持續到3月15日。”瑞士政府在一份聲明中說。對此，日內瓦車展Palexpo會展中心發言人表示:“我們很遺憾地宣布，2020年日內瓦車展將被取消。這是不可抗力造成的。”“我們對此感到抱歉，但確保所有參展商的健康是我們和參展商的首要任務。”日內瓦車展主席莫里斯·塔爾蒂尼(Maurice tartini)說。汽車行業作為一個全球性的行業，因為新冠肺炎疫情的爆發變得越來越困難。日內瓦車展的取消也讓世界注意到，大型傳統車展正在加速衰落。五大傳統車展正在衰落。近年來，日內瓦車展、法蘭克福車展、巴黎車展、北美車展、東京車展等世界五大車展的聲音一年比一年大。從爭先恐后到量力而行，場館面積縮水，參觀人數下降，參展人數不斷減少。傳統五大車展影響力逐漸降低，已成定局。

2019年法蘭克福車展現場圖前段時間，被稱為“汽車界的奧林匹克運動會”的法蘭克福車展宣布取消，引發一片尷尬。這個已經有68年歷史的車展一次又一次向世界展示了最前沿的設計理念和汽車巨頭。但是，近年來一直在下降。2019年，包括寶馬、戴姆勒在內的至少22個汽車品牌放棄參展，參觀人數從81萬下降到56萬，展覽面積也縮水16%。但法蘭克福車展只是其中一個縮影。2018年的巴黎車展恰逢120周年的重要時間，但大眾、福特、日產等十余家巨頭企業退出了展會。2019年東京車展海外參展商只有4家；2019年底特律車展，多家歐洲車企缺席。日內瓦車展也處于“徘徊不前”的狀態。無論是展覽規模還是參展商數量都在下降。2019年參觀人數50萬，同比下降20%，參展品牌也在減少。今年也不例外。與前幾年相比，展覽的整體規模遠遠不夠。凱迪拉克、雪鐵龍、福特、捷豹、蘭博基尼、路虎、三菱、日產等13個知名品牌此前已宣布不參展。疫情下，線上或新戰場企業不愿意為這類展會花高費用，一方面是因為汽車行業整體下行環境；一方面，達不到營銷效果。業內人士表示，近年來，一線車企參加五大車展一般需要上百萬歐元。凱迪拉克前總裁約翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)曾說:“車展已經變得非常昂貴，僅僅舉行一場新聞發布會就是一筆驚人的費用。”在全球乘用車市場呈現下滑趨勢的情況下，車企不得不降低盈利預期，開源節流極為重要。

不考慮行業環境的影響，傳統車展能否達到營銷效果，確實值得深思。汽車行業分析師云松·凌(音)說，“我對汽車公司大張旗鼓地舉辦展覽，并花費大量營銷費用進行傳統營銷的效果表示懷疑。”他認為，傳統車展的營銷效果并不明顯，只是“浪費錢”。對于車企來說，參加車展無疑是為了實現更好的公關和信息傳播，向外界傳達品牌訴求和產品戰略發布。疫情之下，很多車企不得不轉戰互聯網。比如日內瓦車展的取消，促使寶馬、奔馳、奧迪、保時捷等7個品牌將新車發布計劃搬到了網上。有了科技和互聯網的力量，這一切都可以實現，即使是更少的金錢和精力。“一場成功的發布會不是用投入多少錢來衡量的，也不是用聲勢有多大來衡量的。內容才是真正給發布會帶來傳播流量的法寶。對于車企來說，在資本預算固定的情況下，加強用戶和企業之間的高度認同，創造媒體報道的機會，是成功的。”一位業內人士表示。從消費者的角度來看，傳統汽車的發展軌跡正在以新渠道、新消費、新人群的形式發生變化。以中國為例。90后消費者更愿意接受新鮮事物，興趣廣泛，有主見，喜歡社交。80后消費趨勢更加多元化、差異化、品質化。這些變化在一定程度上促進了中國汽車行業實踐模式的演變和傳統營銷方式的轉變。此外，以CES為代表的高科技展會越來越紅火，BBA等車企也在不斷用最新技術出牌。這也表明，參觀者似乎更容易接受幾天內的密集視覺體驗，而不是兩周內在同一展臺展示同一批汽車。新冠肺炎疫情已經在歐洲蔓延。截至2月28日，意大利已確診888人，意大利是新冠肺炎在亞洲以外的爆發地。瑞士也確認了9例，包括日內瓦的1例。

2月28日，瑞士政府宣布禁止1000人以上的公眾集會，第90屆日內瓦車展被迫取消。“鑒于目前的情況和新型冠狀病的傳播，聯邦委員會根據流行病學法將瑞士的情況列為‘特殊’。超過1000人的大型活動將被禁止。禁令將立即生效，并將至少持續到3月15日。”瑞士政府在一份聲明中說。對此，日內瓦車展Palexpo會展中心發言人表示:“我們很遺憾地宣布，2020年日內瓦車展將被取消。這是不可抗力造成的。”“我們對此感到抱歉，但確保所有參展商的健康是我們和參展商的首要任務。”日內瓦車展主席莫里斯·塔爾蒂尼(Maurice tartini)說。汽車行業作為一個全球性的行業，因為新冠肺炎疫情的爆發變得越來越困難。日內瓦車展的取消也讓世界注意到，大型傳統車展正在加速衰落。五大傳統車展正在衰落。近年來，日內瓦車展、法蘭克福車展、巴黎車展、北美車展、東京車展等世界五大車展的聲音一年比一年大。從爭先恐后到量力而行，場館面積縮小了，數量……參觀者減少了，參展商的數量也在減少。傳統五大車展影響力逐漸降低，已成定局。

2019年法蘭克福車展現場圖前段時間，被稱為“汽車界的奧林匹克運動會”的法蘭克福車展宣布取消，引發一片尷尬。這個已經有68年歷史的車展一次又一次向世界展示了最前沿的設計理念和汽車巨頭。但是，近年來一直在下降。2019年，包括寶馬、戴姆勒在內的至少22個汽車品牌放棄參展，參觀人數從81萬下降到56萬，展覽面積也縮水16%。但法蘭克福車展只是其中一個縮影。2018年的巴黎車展恰逢120周年的重要時間，但大眾、福特、日產等十余家巨頭企業退出了展會。2019年東京車展海外參展商只有4家；2019年底特律車展，多家歐洲車企缺席。日內瓦車展也處于“揮之不去”的狀態。無論是展覽規模還是參展商數量都在下降。2019年參觀人數50萬，同比下降20%，參展品牌也在減少。今年也不例外。與前幾年相比，展覽的整體規模遠遠不夠。凱迪拉克、雪鐵龍、福特、捷豹、蘭博基尼、路虎、三菱、日產等13個知名品牌此前已宣布不參展。疫情下，線上或新戰場企業不愿意為這類展會花高費用，一方面是因為汽車行業整體下行環境；一方面，達不到營銷效果。業內人士表示，近年來，一線車企參加五大車展一般需要上百萬歐元。凱迪拉克前總裁約翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)曾說:“車展已經變得非常昂貴，僅僅舉行一場新聞發布會就是一筆驚人的費用。”在全球乘用車市場呈現下滑趨勢的情況下，車企不得不降低盈利預期，開源節流極為重要。

不考慮行業環境的影響，傳統車展能否達到營銷效果，確實值得深思。汽車行業分析師云松·凌(音)說，“我對汽車公司大張旗鼓地舉辦展覽，并花費大量營銷費用進行傳統營銷的效果表示懷疑。”他認為，傳統車展的營銷效果并不明顯，只是“浪費錢”。對于車企來說，參加車展無疑是為了實現更好的公關和信息傳播，向外界傳達品牌訴求和產品戰略發布。疫情之下，很多車企不得不轉戰互聯網。比如日內瓦車展的取消，促使寶馬、奔馳、奧迪、保時捷等7個品牌將新車發布計劃搬到了網上。有了科技和互聯網的力量，這一切都可以實現，即使是更少的金錢和精力。“一場成功的發布會不是用投入多少錢來衡量的，也不是用聲勢有多大來衡量的。內容才是真正給發布會帶來傳播流量的法寶。對于車企來說，在資本預算固定的情況下，加強用戶和企業之間的高度認同，創造媒體報道的機會，是成功的。”一位業內人士表示。從消費者的角度來看，傳統汽車的發展軌跡正在以新渠道、新消費、新人群的形式發生變化。以中國為例。90后消費者更愿意接受新鮮事物，興趣廣泛，有主見，喜歡社交。80后消費趨勢更加多元化、差異化、品質化。這些變化在一定程度上促進了中國汽車行業實踐模式的演變和傳統營銷方式的轉變。此外，以CES為代表的高科技展會越來越紅火，BBA等車企也在不斷用最新技術出牌。這也表明，參觀者似乎更容易接受幾天內的密集視覺體驗，而不是兩周內在同一展臺展示同一批汽車。

標簽：寶馬福特凱迪拉克日產奧迪

汽車資訊熱門資訊