廣州打響第二：汽車“救市”大幕開啟？

它行動迅速。自上周相關文件指出提振汽車消費的政策后，廣州迅速發布了刺激汽車消費的具體措施。3月3日，《廣州市堅決打贏新冠肺炎疫情防控攻堅戰努力實現全年經濟社會發展目標任務的若干措施》(以下簡稱“48條”)正式發布。該文件包含48項措施，旨在促進物資供應、企業復工復產、重點工程建設等多個領域的經濟社會發展。針對汽車消費，文件提出實施10萬個新車指標，對新能源汽車和二手車置換“國六”新車給予最高1萬元的綜合補貼。繼佛山之后，廣州成為又一個明確發布汽車消費刺激政策的地方政府。在此之前，2月17日，佛山市也發文稱，對全市購買“國六”標準排量汽車給予財政補貼，補貼標準為單車2000-5000元。救市成為當前汽車行業的主要需求。春節以來，業內關于汽車消費刺激政策的討論很多。近日，商務部等國家部委表示將出臺進一步穩定汽車消費的措施，中國汽車工業協會等行業組織也提出了“推遲實施國六計劃”等針對性措施。3月2日，郭進證券發布“汽車戰役”系列研究報告，其團隊認為，目前的疫情將對汽車市場造成巨大拖累。但隨著疫情得到控制，為了對沖經濟下滑，政府出臺了刺激汽車消費的政策方向。也更清楚了。拯救汽車業的“大幕”是否即將拉開？新能源汽車可能首先受益于廣州“48條”第二十條提到的汽車消費刺激政策的三個方面。一是加快落實2019年6月規定的10萬輛中小客車新增指標，視情況研究出臺新指標；二是2020年3月至12月底，按照鼓勵技術先進、安全可靠的原則，對個人消費者在使用過程中給予每輛車1萬元的綜合補貼；第三，推動汽車升級。對置換或報廢二手車的消費者，在廣州注冊的汽車銷售企業購買“國六”標準新車，每輛給予3000元補貼。廣州的汽車消費刺激政策可能會優先考慮新能源汽車。一方面，廣州重啟此前停滯的新能源汽車地方補貼政策。另一方面，新的中小客車配額也是針對“節能車”的。去年3月，2019年新能源汽車補貼政策發布，正式要求取消地方補貼。此后，9月，廣州市新能源汽車發展領導小組辦公室發布了新的補貼標準，明確過渡期后，對純電動和插電式混合動力汽車(含增程式)不再給予地方補貼。需要指出的是，廣州此次推出的汽車補貼與之前地方對新能源汽車的補貼并不相同。一位汽車行業分析師告訴21世紀經濟報道記者，之前的土地補償是專門針對新能源汽車的，但這次補貼是普遍的，既包括新能源汽車，也包括傳統燃油汽車，只是補貼的規模不同。此外，以前的土地補償與國家補償嚴格掛鉤，補貼政策規定土地補償標準不得高于國家補償的50%。廣州的新能源汽車補貼額度是當地政府自己定的。中小客車新指標都是“節能車”。2019年廣州市中小客車增量配置指標原為12萬個，其中普通車與節能車比例為9: 1，節能車指標為1.2萬個。但當年6月，廣州為了促進汽車消費，又追加了10萬個節能車指標，分兩年分配。廣州上周發布的促進經濟社會發展文件指出，要加快落實去年未用完的中小客車指標，也就是說去年的指標沒有用完。新能源汽車是拉動汽車消費的重要切入點。過去幾年，在補貼政策的支持下，新能源汽車一直高速增長，成為整體汽車市場增長緩慢或負增長的新動能。僅在去年，由于補貼大幅下降，新能源汽車銷量增長由正轉負。但新能源汽車在當前新車銷量中的整體占比仍然較低，中國的汽車市場在很大程度上仍然是由燃油車支撐的，因此“救市”并不僅僅是圍繞新能源汽車。廣州還向購買“國六”排放標準置換二手車的消費者提供3000元補貼。此前佛山的政策主要針對“國六”車型，比如買新車補貼單車2000元，單車升級補貼3000元。更多的地方政府正在計劃刺激汽車消費的政策。2月16日，《求是》雜志刊登國家領導人的文章，指出要積極穩定汽車等傳統大眾消費，鼓勵汽車限購地區適當提高汽車號牌額度，以帶動汽車及相關產品的消費。此后，許多部門和地方政府都表達了出臺刺激政策的意圖。除了廣州、佛山，深圳也在相關文件中提出，要穩定汽車大眾消費，加快新增汽車指標配置，優先保障家庭首次購買需求。各行業協會也紛紛站出來，呼吁維護當前汽車行業的發展。最早的是中汽協，向有關部門提交了推遲實施國六排放標準的建議。近日，全國工商聯汽車經銷商商會也向商務部和商務部提交了相關報告……國家發改委，并提出五點建議。經銷商商會的建議更側重于流通層面，包括加大對汽車流通企業的資金支持，協調汽車企業加快返點返還經銷商。但也主張盡快出臺穩定汽車消費的政策措施，如實施購車稅收優惠、重啟汽車下鄉、暫停新能源汽車補貼下降等。與中汽協一樣，經銷商商會也呼吁推遲實施國六汽車標準。去年開始實施“國六”排放標準。今年的進展主要包括兩個方面:一是在全國范圍內普及“國六A”，二是在部分城市按計劃實施“國六B”。“國六A相當于歐六，國六B比歐六更嚴格。”目前只有上海等少數城市直接切換到國六b，延遲實施國六排放標準已被業界廣泛認可。3月3日，通用汽車中國公司總裁錢惠康表示，希望政府延緩國六，尤其是國六B標準的實施，“在目前的市場形勢下，國六B之前的庫存消化具有相當大的挑戰。我們有的車型要轉型為國六B，但是有的員工還沒有復工。延遲執行對整個行業都有幫助。”錢惠康說。郭進證券的研究報告認為，由于汽車消費對經濟增長的高貢獻、政策的巨大影響和市場空間的存在，汽車消費刺激政策在疫情下將超預期。據測算，如果今年一季度汽車銷量下降50%，將拖累社會零售總額下降1.7%，影響經濟增長0.9%；如果全年汽車銷量下降7%，就會拖累社會零0.2%，影響經濟增長0.1%。它行動迅速。自上周相關文件指出提振汽車消費的政策后，廣州迅速發布了刺激汽車消費的具體措施。3月3日，《廣州市堅決打贏新冠肺炎疫情防控攻堅戰努力實現全年經濟社會發展目標任務的若干措施》(以下簡稱“48條”)正式發布。該文件包含48項措施，旨在促進物資供應、企業復工復產、重點工程建設等多個領域的經濟社會發展。針對汽車消費，文件提出實施10萬個新車指標，對新能源汽車和二手車置換“國六”新車給予最高1萬元的綜合補貼。繼佛山之后，廣州成為又一個明確發布汽車消費刺激政策的地方政府。在此之前，2月17日，佛山市也發文稱，對全市購買“國六”標準排量汽車給予財政補貼，補貼標準為單車2000-5000元。救市成為當前汽車行業的主要需求。春節以來，業內關于汽車消費刺激政策的討論很多。近日，商務部等國家部委表示將出臺進一步穩定汽車消費的措施，中國汽車工業協會等行業組織也提出了“推遲實施國六計劃”等針對性措施。3月2日，郭進證券發布“汽車戰役”系列研究報告，其團隊認為，目前的疫情將對汽車市場造成巨大拖累。但隨著疫情得到控制，為了對沖經濟下滑，政府出臺了刺激汽車消費的政策方向。也更清楚了。拯救汽車業的“大幕”是否即將拉開？新能源汽車可能首先受益于廣州“48條”第二十條提到的汽車消費刺激政策的三個方面。一是加快落實2019年6月規定的10萬輛中小客車新增指標，視情況研究出臺新指標；二是2020年3月至12月底，按照鼓勵技術先進、安全可靠的原則，對個人消費者在使用過程中給予每輛車1萬元的綜合補貼；第三，推動汽車升級。對置換或報廢二手車的消費者，在廣州注冊的汽車銷售企業購買“國六”標準新車，每輛給予3000元補貼。廣州的汽車消費刺激政策可能會優先考慮新能源汽車。一方面，廣州重啟此前停滯的新能源汽車地方補貼政策。另一方面，新的中小客車配額也是針對“節能車”的。去年3月，2019年新能源汽車補貼政策發布，正式要求取消地方補貼。此后，9月，廣州市新能源汽車發展領導小組辦公室發布了新的補貼標準，明確過渡期后，對純電動和插電式混合動力汽車(含增程式)不再給予地方補貼。需要指出的是，廣州此次推出的汽車補貼與之前地方對新能源汽車的補貼并不相同。一位汽車行業分析師告訴21世紀經濟報道記者，之前的土地補償是專門針對新能源汽車的，但這次補貼是普遍的，既包括新能源汽車，也包括傳統燃油汽車，只是補貼的規模不同。此外，以前的土地補償與國家補償嚴格掛鉤，補貼政策規定土地補償標準不得高于國家補償的50%。廣州的新能源汽車補貼額度是當地政府自己定的。中小客車新指標都是“節能車”。2019年廣州市中小客車增量配置指標原為12萬個，其中普通車與節能車比例為9: 1，節能車指標為1.2萬個。但當年6月，廣州為了促進汽車消費，又追加了10萬個節能車指標，分兩年分配。廣州上周發布的促進經濟社會發展文件指出，要加快落實去年未用完的中小客車指標，也就是說去年的指標沒有用完。新能源汽車是拉動汽車消費的重要切入點。過去幾年，在補貼政策的支持下，新能源汽車一直高速增長，成為整體汽車市場增長緩慢或負增長的新動能。僅在去年，由于補貼大幅下降，新能源汽車銷量增長由正轉負。但新能源汽車在當前新車銷量中的整體占比仍然較低，中國的汽車市場在很大程度上仍然是由燃油車支撐的，因此“救市”并不僅僅是圍繞新能源汽車。廣州還向購買“國六”排放標準置換二手車的消費者提供3000元補貼。此前佛山的政策主要針對“國六”車型，比如買新車補貼單車2000元，單車升級補貼3000元。更多的地方政府正在計劃刺激汽車消費的政策。2月16日，《求是》雜志刊登國家領導人的文章，指出要積極穩定汽車等傳統大眾消費，鼓勵汽車限購地區適當提高汽車號牌額度，以帶動汽車及相關產品的消費。此后，許多部門和地方政府都表達了出臺刺激政策的意圖。除了廣州、佛山，深圳也在相關文件中提出，要穩定汽車大眾消費，加快新增汽車指標配置，優先保障家庭首次購買需求。各行業協會也紛紛站出來，呼吁維護當前汽車行業的發展。最早的是中汽協，向有關部門提交了推遲實施國六排放標準的建議。近日，全國工商聯汽車經銷商商會也向商務部和商務部提交了相關報告……國家發改委，并提出五點建議。經銷商商會的建議更側重于流通層面，包括加大對汽車流通企業的資金支持，協調汽車企業加快返點返還經銷商。但也主張盡快出臺穩定汽車消費的政策措施，如實施購車稅收優惠、重啟汽車下鄉、暫停新能源汽車補貼下降等。與中汽協一樣，經銷商商會也呼吁推遲實施國六汽車標準。去年開始實施“國六”排放標準。今年的進展主要包括兩個方面:一是在全國范圍內普及“國六A”，二是在部分城市按計劃實施“國六B”。“國六A相當于歐六，國六B比歐六更嚴格。”目前只有上海等少數城市直接切換到國六b，延遲實施國六排放標準已被業界廣泛認可。3月3日，通用汽車中國公司總裁錢惠康表示，希望政府延緩國六，尤其是國六B標準的實施，“在目前的市場形勢下，國六B之前的庫存消化具有相當大的挑戰。我們有的車型要轉型為國六B，但是有的員工還沒有復工。延遲執行對整個行業都有幫助。”錢惠康說。郭進證券的研究報告認為，由于汽車消費對經濟增長的高貢獻、政策的巨大影響和市場空間的存在，汽車消費刺激政策在疫情下將超預期。據測算，如果今年一季度汽車銷量下降50%，將拖累社會零售總額下降1.7%，影響經濟增長0.9%；如果全年汽車銷量下降7%，就會拖累社會零0.2%，影響經濟增長0.1%。

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